Да никто про "мертвые" зоны не забывает - верчу головой в городе на все 365 градуов. Просто непонятно что может выкинуть лисапедист, ведь он как лось - на путевую звезду идет. Правда, в отличии от лося, у которого и здоровья то по больше будет, ориентиры у лисапедика меняються очень часто и очень хаотически.
А вообще, для депопуляризации лисапедения нужно запретить лисапеды в автобусах, троллейбусах, трамваях, метро и т.д.
А нехрен жрать все попало как одно известное всеядное млекопитающее. Тогда и отходов будет бумага, стекло да железо с пластиком. При разложении они сероводород не выделяют.
Ага, переходите на ГАС и запорете движок. Особенно "непосредственный" и особенно когда ГАС брызжет через штатные непосредственные форсунки. Мало того, что взякость бензина и ГАСа разная (для справки - для штатной работы форсунки нужна определенная вязкость жижи, которой она брызжет. В противном случае будет сверхнормативный износ и непойми какая смесь В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ!), так еще и сам процесс сгорания будет иметь взрывной характер, что очень непонравиться железу. Это про пропан - бутан. А с метаном вообще задница - там нужно не только перекалибровать систему ГРМ, но еще и железо менять (в частности - более жароскойкие клапаны выпускные и ГБЦ), а еще менять алгоритмы работы системы охлаждения.
Термостат, отвечающий за распределение потоков ОЖ не зависит от внешней температуры - как только ОЖ достигнет определенных температур, то термостат откроеться. Что до масла - то его температура в камере сгорания например также не зависит от внешних факторов.
Появление детонации в прогретом до рабочей температуры двигателе также не зависит от наружной температуры, поскольку температура в камере сгорания вообще - то одинакова. И если хорошенько нагрузить мотор, рассчитаный на АИ-95 например и работающий на АИ-92, то детонация возникнет. И опять таки неважно -в Якутске зимой или в Сочи летом
Фишка в том, что "стандартными" сидениями для всех VW Tiguan начиная с Comfort Line являються сидения Ergo Comfort. И разницы между Активом и Комфортом насколько Я знаю в массажере и вентиляции.
На самом деле вносить поправки относительно аммортизации не имеет смысла, поскольку чтобы высчитать аммортизацию каждого конкретного автомобиля - нужно каждый конкретный автомобиль разобрать на винты.
С моей точки зрения нужно ввести уточнение что такое "существенный недостаток". Тоесть это такая поломка автомобиля, которая не может быть решена в условиях диллерского центра, организациях уполномоченных представительством автопроизводителя в 45 дневнй срок +/-. Либо, поломка которая проявляеться еще ТРИ раза после первого ремонта. Также нужно ОБЯЗАТЬ автовладельцев при малейшем подозрении на неисправность обращаться к диллеру - иначе слет с гарантии.
Теперь по пунктам - например сломавшийся кондиционер - не есть существенный недостаток;
Рулевая рейка например или коробка передач если выходит из строя еще 3 раза, то сперва нужно провести экспертизу судебную - почему это произошло и если это вина пользователя, то он выплачивает деньги за все ремонты + судебные издержки. И знаете что скажу- сразу процентов 80 таких вот исков убереться сразу, а народ начнет таки более или менее грамотно эксплуатровать свои автомобили.
И третье - если у чела брарабанит мотор например, а он не едет к диллеру в следствии чего мотор заканчиваться, то тут опять же - судебная экспертиза. И если вина пользователя доказана - все судебные издержки платит пользователь.
Вот этих трех пунктов вполне достаточно, чтобы существенно снизить потребительский экстремизм.
Не совсем так - за возвращенный автомобиль диллер сперва платит из своего кармана, а только потом представительство ему возвращает стоимость затртат. И то, не всегда, поскольку в представительстве далеко не лохи сидят, особенно в плане матчасти. И Я знаю о чем говорю.
Владимир Комментарии
Ага, 500 тысяч и 5 капремонтов...
Да никто про "мертвые" зоны не забывает - верчу головой в городе на все 365 градуов. Просто непонятно что может выкинуть лисапедист, ведь он как лось - на путевую звезду идет. Правда, в отличии от лося, у которого и здоровья то по больше будет, ориентиры у лисапедика меняються очень часто и очень хаотически.
А вообще, для депопуляризации лисапедения нужно запретить лисапеды в автобусах, троллейбусах, трамваях, метро и т.д.
Кхм, проблема решаеться просто - выдворяем нафиг не только из Нерезиновой но и из области всю технику экологического класса 3 и ниже.
Ага, а еще запах немытых тел, пардон - пердежа, и дешевых духов. Аццкая смесь выходит.
А нехрен жрать все попало как одно известное всеядное млекопитающее. Тогда и отходов будет бумага, стекло да железо с пластиком. При разложении они сероводород не выделяют.
Ага, переходите на ГАС и запорете движок. Особенно "непосредственный" и особенно когда ГАС брызжет через штатные непосредственные форсунки. Мало того, что взякость бензина и ГАСа разная (для справки - для штатной работы форсунки нужна определенная вязкость жижи, которой она брызжет. В противном случае будет сверхнормативный износ и непойми какая смесь В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ!), так еще и сам процесс сгорания будет иметь взрывной характер, что очень непонравиться железу. Это про пропан - бутан. А с метаном вообще задница - там нужно не только перекалибровать систему ГРМ, но еще и железо менять (в частности - более жароскойкие клапаны выпускные и ГБЦ), а еще менять алгоритмы работы системы охлаждения.
Термостат, отвечающий за распределение потоков ОЖ не зависит от внешней температуры - как только ОЖ достигнет определенных температур, то термостат откроеться. Что до масла - то его температура в камере сгорания например также не зависит от внешних факторов.
Появление детонации в прогретом до рабочей температуры двигателе также не зависит от наружной температуры, поскольку температура в камере сгорания вообще - то одинакова. И если хорошенько нагрузить мотор, рассчитаный на АИ-95 например и работающий на АИ-92, то детонация возникнет. И опять таки неважно -в Якутске зимой или в Сочи летом
Фишка в том, что "стандартными" сидениями для всех VW Tiguan начиная с Comfort Line являються сидения Ergo Comfort. И разницы между Активом и Комфортом насколько Я знаю в массажере и вентиляции.
На самом деле вносить поправки относительно аммортизации не имеет смысла, поскольку чтобы высчитать аммортизацию каждого конкретного автомобиля - нужно каждый конкретный автомобиль разобрать на винты.
С моей точки зрения нужно ввести уточнение что такое "существенный недостаток". Тоесть это такая поломка автомобиля, которая не может быть решена в условиях диллерского центра, организациях уполномоченных представительством автопроизводителя в 45 дневнй срок +/-. Либо, поломка которая проявляеться еще ТРИ раза после первого ремонта. Также нужно ОБЯЗАТЬ автовладельцев при малейшем подозрении на неисправность обращаться к диллеру - иначе слет с гарантии.
Теперь по пунктам - например сломавшийся кондиционер - не есть существенный недостаток;
Рулевая рейка например или коробка передач если выходит из строя еще 3 раза, то сперва нужно провести экспертизу судебную - почему это произошло и если это вина пользователя, то он выплачивает деньги за все ремонты + судебные издержки. И знаете что скажу- сразу процентов 80 таких вот исков убереться сразу, а народ начнет таки более или менее грамотно эксплуатровать свои автомобили.
И третье - если у чела брарабанит мотор например, а он не едет к диллеру в следствии чего мотор заканчиваться, то тут опять же - судебная экспертиза. И если вина пользователя доказана - все судебные издержки платит пользователь.
Вот этих трех пунктов вполне достаточно, чтобы существенно снизить потребительский экстремизм.
Не совсем так - за возвращенный автомобиль диллер сперва платит из своего кармана, а только потом представительство ему возвращает стоимость затртат. И то, не всегда, поскольку в представительстве далеко не лохи сидят, особенно в плане матчасти. И Я знаю о чем говорю.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...535455565758596061626364656667...