А они считали? Тем более не так уж и дорого стоит доставка металла и пр. В бытность мою работы в Пятигорске не так уж и дорого было доставить некоторую продукцию (это 1 платформа открытая и 1 полувагон грузовой) в Пятигорск.
В гидроопорах есть обратный клапан, иначе куда бы масло после расширения штока клапана девалось бы? Обратно в магистраль, где давние почти 2 атмосферы?
А гидронатяжитель цепи для того и создан, чтобы в остановленном состоянии ослаблять натяжение цепи для более ее продолжительного срока службы.
РПС, оно же размещение производственных сил зависит от многих показателей и стоимость логистики или рабочей силы - только один из показателей. А еще есть такой показатель как стоимость энергоресурсов, например в том же Пятигорске куда теплее, чем в средней полосе, а значит энергии на тепло будет расходоваться меньше, а на производственных машиностроительных предприятиях - это увесистая часть условно постоянных расходов. Кроме того, социальный фактор также имеет значение.
А "Колхида" вообще - то автомобиль для очень понятных целей - возить чай да фрукты, а не плиты и железобетон.
Интересно, какой идиот это написал? И для какого автомобиля и с какими двигателями?
Если говорить про обкатку, то скорости в обоих случаях, что с дизельным мотором, что с бензиновым НЕ ДОЛЖНЫ ПРЕВЫШАТЬ 90, максимум - 100 км./ч. Что до частот вращения коленвала, то до 2 000 (а лучьше до 1 800 об./мин.) у дизеля и до 3 000 об./мин. у бензинового.
Вовсе не обязательно. Для атмосферника средней и низкой степени форсировки достаточно до минуты. Для турбированного - до 2. Остальное доделает электронасос ОЖ.
Высокие трения в поршневом пальце. Забавно.... Вообще - то тогда бы он уже давно словил клина. А причина - распределение нагрузок и усилий. Мог бы нарисовать, но формат не позволяет.
Не факт. Автомобиль в исправном техническом состоянии и с бОльшим остаточным ресурсом будет стоить дороже и продасться быстрее. А норма прибыли по ОФИЦИАЛЬНОЙ системе Trade - in одна, поэтому клиент получит бОльшую стоимость. И некоторые диллеры, но их очень мало, меньше процента в совокупности, заинтересованы в том, чтобы получать такие автомобили а не хлам всякий.
Не совсем так - специальность "Экономист - менеджер" присваиваеться, ладно, присваивается (специально для тех, кто осилил, и для тов. Колодочкина) тем, у кого основная направленность экономика, но он также УСПЕШНО завершил обучение по специальности "менеджер" (там несколько дисциплин). И такой специалист уже может руководить изначально, например отделом, бюро и т.д., но небольшим по характеристике "подчиненность", тоесть до 5 - 7 человек. А вот чтобы руководить предприятием в целом - нужно более углубленное изучение данной специальности
А что до экономистов, то тут Вы правы, но они предприятия сохранили, а теперь их нафиг с этих же предприятий, да и вообще - в российской действительности эта специальность хоть и архиважна и нужна, но по факту нафиг никому не нужна. Сегодня нужны бухгалтера (чтобы грамотно оформить распил и откат) да всякие там финансисты - для того, чтобы этот распил и откат организовать.
А что до СССР, то все экономисты сидели там в такой структуре как ГОС ПЛАН, и эта организация далеко не тупая была, как показала практика времени Примакова.
Владимир Комментарии
А они считали? Тем более не так уж и дорого стоит доставка металла и пр. В бытность мою работы в Пятигорске не так уж и дорого было доставить некоторую продукцию (это 1 платформа открытая и 1 полувагон грузовой) в Пятигорск.
А вот отопление стоит дорого.
В гидроопорах есть обратный клапан, иначе куда бы масло после расширения штока клапана девалось бы? Обратно в магистраль, где давние почти 2 атмосферы?
А гидронатяжитель цепи для того и создан, чтобы в остановленном состоянии ослаблять натяжение цепи для более ее продолжительного срока службы.
РПС, оно же размещение производственных сил зависит от многих показателей и стоимость логистики или рабочей силы - только один из показателей. А еще есть такой показатель как стоимость энергоресурсов, например в том же Пятигорске куда теплее, чем в средней полосе, а значит энергии на тепло будет расходоваться меньше, а на производственных машиностроительных предприятиях - это увесистая часть условно постоянных расходов. Кроме того, социальный фактор также имеет значение.
А "Колхида" вообще - то автомобиль для очень понятных целей - возить чай да фрукты, а не плиты и железобетон.
Да, вот только зазоры в названных Вами сопряжениях они разные.
Хе, так это старый машЫн с древними моторами. Я говорю про современные.
Интересно, какой идиот это написал? И для какого автомобиля и с какими двигателями?
Если говорить про обкатку, то скорости в обоих случаях, что с дизельным мотором, что с бензиновым НЕ ДОЛЖНЫ ПРЕВЫШАТЬ 90, максимум - 100 км./ч. Что до частот вращения коленвала, то до 2 000 (а лучьше до 1 800 об./мин.) у дизеля и до 3 000 об./мин. у бензинового.
Вовсе не обязательно. Для атмосферника средней и низкой степени форсировки достаточно до минуты. Для турбированного - до 2. Остальное доделает электронасос ОЖ.
Высокие трения в поршневом пальце. Забавно.... Вообще - то тогда бы он уже давно словил клина. А причина - распределение нагрузок и усилий. Мог бы нарисовать, но формат не позволяет.
Не факт. Автомобиль в исправном техническом состоянии и с бОльшим остаточным ресурсом будет стоить дороже и продасться быстрее. А норма прибыли по ОФИЦИАЛЬНОЙ системе Trade - in одна, поэтому клиент получит бОльшую стоимость. И некоторые диллеры, но их очень мало, меньше процента в совокупности, заинтересованы в том, чтобы получать такие автомобили а не хлам всякий.
Не совсем так - специальность "Экономист - менеджер" присваиваеться, ладно, присваивается (специально для тех, кто осилил, и для тов. Колодочкина) тем, у кого основная направленность экономика, но он также УСПЕШНО завершил обучение по специальности "менеджер" (там несколько дисциплин). И такой специалист уже может руководить изначально, например отделом, бюро и т.д., но небольшим по характеристике "подчиненность", тоесть до 5 - 7 человек. А вот чтобы руководить предприятием в целом - нужно более углубленное изучение данной специальности
А что до экономистов, то тут Вы правы, но они предприятия сохранили, а теперь их нафиг с этих же предприятий, да и вообще - в российской действительности эта специальность хоть и архиважна и нужна, но по факту нафиг никому не нужна. Сегодня нужны бухгалтера (чтобы грамотно оформить распил и откат) да всякие там финансисты - для того, чтобы этот распил и откат организовать.
А что до СССР, то все экономисты сидели там в такой структуре как ГОС ПЛАН, и эта организация далеко не тупая была, как показала практика времени Примакова.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...192021222324252627282930313233...