3. Полный привод. Теоретически, в повороте например, полный привод более опасен за счет подаваемого на здание колеса потока мощности, а с другой стороны - на прямой полный привод более устойчив за счет бОльшего сцепного веса, поэтому сорвать в занос его сложнее. Это если мы говорим о ПОСТОЯННОМ полном приводе. Но ведь подавляющее большинство внедорожников имеют другую схему работы полного привода, условно назовем его "полу постоянным". Например - там где нужно, задний мост подключаеться, а там где нет, например в том же повороте - деактивируеться и автомобиль ведет себя как вполне переднеприводный..Плюс у VW AG например есть система XDS, которая сильно помогает.
Неожиданный срыв в занос на таких автомобилях возможен только при грубой ошибке или ООООЧЕНЬ поганой резине, типа BrigeStone, Toyo и т.д.
Другое дело, что если у нас в руках неуправляемое корыто. Какое, ну понятно - TLC, его производные, а также всякие там Шнивы и пр. хлам в этом роде.
4. Ну а про размещение груза уже говорил.
Так что как по мне - управление современным кроссовером или внедорожником каких - то особенных знаний не требует. Просто нужно купить НОРМАЛЬНЫЙ кроссовер или внедорожник.
Честно говоря что - то не заметил особых недостатков. Ну хорошо, давайте попробую пояснить свою точку зрения еще раз.
1. Габариты и обзоность. Современный массовый кроссовер (B+, C+, D+) классов по габаритам (вширь и в длинну) не сильно таки больше автомобилей аналогичных классов. Различия только по высоте, но и она, если занять грамотную посадку за рулем собственно каких - либо серьезных затруднений не вызывает. А вот если есть например как Ваш коллега и тезка Кулешов в Teramont, когда козырек приборки на уровне глаз - тогда да, видно ничерта не будет. А с еще другой стороны, сядьте "а - ля Кулешов" в какой - нибудь A4 или A6 - проблемы будут такие же - косить бордюры (ну или поребрики) будете с завидной регулярностью.
Да, есть, конечно, исключения типа TLC или Prado, а также их производные, в которых и сесть грамотно нельзя и все равно ничерта не видно, но это уде проблема конкрутных экзепляров, а не кроссоверов или внедорожников в целом.
А если посмотреть еще с одной стороны, то какой - нибудь S - Klasse, особенно в версии L запустить в поворот, особенно в узких пространствах куда сложнее, чем тот же VW Tiguan, на котором, если что, можно и на бордюр наехать без последствий.
2. Высокий центр тяжести. Есть такое дело, но опять таки - конструкция подвески внедорожников от правильных производителей учитывает данный момент, да и настраивают ее также с учетом данного факта, поэтому какбы особых трудностей нет да и кошмара тоже. Ну да, в повороте, при аналогичной скорости, VW Tiguan будет немного больше крениться чем тот же Passat или Golf. Но это насколько некритично, что этим можно принебречь.
Другое дело - Крузак и его производные. Эта баржа крениться на ровном месте, но опять таки - это проблема конкретных экземпляров, а не внедорожников в целом.
Почему не учат ездиить на таких автомобилях? Вопрос хороший, но ответ на него многосотавной будет:
- Ну, во первых некоторые современные внедорожники типа VW Tiguan, Teramont, Touareg, а также их соплатформенники Audi и Skoda по управляеомсти не сильно таки и отличаються от седанов, универсалов и хэтчбэков. Конструкторы об этом позаботились. Плюс современные системы полного привода устроены таким образом, что убраться в занос сильно трудно, даже если этого сильно хочеться. То же самое и с переворотами и пр. в этом роде.
- Обзорность. У мниогих седанов, универсалов и хэтчбэков озорность, особенно назад, сильно похуже будет чем у того же VW Tiguan, не говоря уже про Touareg, который по факту аквариум на колесах. Тут вопрос нужно задавать следующим образом - почему в автошколах не учат грамотной посадке за рулем, которая проблемы с обзорностью фактически сводит на нет.
- Габариты. Опять таки, практически любой внедорожник, за исключением некоторой экзотики, по компоновке являеться таким же универсалом или хэтчбэком, только немного больше. И опять таки - если уметь правильно рулить, смотреть куда нужно и грамотно сидеть за рулем - проблем ноль.
- Размещение груза. Многие внедорожники в принципе позволяют взять на борт немногим больше 500 - 700 килограмм, тоесть практически столько же, сколько и универсал. Так что проблема не в этом, а в том, что в принципе не учат размешать груз правильно.
В отсутствии универсалов C - класса, которые VW не хочет вести к нам, такой автомобиль был бы очень неплохой заменой. Во всяком случае за примерной 1 600 000 - 1 800 000 Я бы купил. Но только с новым "аллюминиевым" дизелем и "полусухой" DSG7.
Никто ничего не предумавает специально для того, чтобы сломалось. Крепления и из виды обусловлены кучей разных требования технических и конструкционных.
Покупаете длинную и прочную иглу и радиатор снова чист. Что до камне небольших, то если он и прилетит, то пробьет максимум радиатор кондиционера.
Что до температурного режима - хм, а вот фигушки, В жару, с включенным кондицонером ой как меняеться. Естественно, если показания считывать напрямую с датчика температуры.
Владимир Комментарии
Дама и транспортное средство механическое - зачастую вещи не совместимые. А тем более трамвай. И вообще - трамваи давно пора убирать из городов.
3. Полный привод. Теоретически, в повороте например, полный привод более опасен за счет подаваемого на здание колеса потока мощности, а с другой стороны - на прямой полный привод более устойчив за счет бОльшего сцепного веса, поэтому сорвать в занос его сложнее. Это если мы говорим о ПОСТОЯННОМ полном приводе. Но ведь подавляющее большинство внедорожников имеют другую схему работы полного привода, условно назовем его "полу постоянным". Например - там где нужно, задний мост подключаеться, а там где нет, например в том же повороте - деактивируеться и автомобиль ведет себя как вполне переднеприводный..Плюс у VW AG например есть система XDS, которая сильно помогает.
Неожиданный срыв в занос на таких автомобилях возможен только при грубой ошибке или ООООЧЕНЬ поганой резине, типа BrigeStone, Toyo и т.д.
Другое дело, что если у нас в руках неуправляемое корыто. Какое, ну понятно - TLC, его производные, а также всякие там Шнивы и пр. хлам в этом роде.
4. Ну а про размещение груза уже говорил.
Так что как по мне - управление современным кроссовером или внедорожником каких - то особенных знаний не требует. Просто нужно купить НОРМАЛЬНЫЙ кроссовер или внедорожник.
Честно говоря что - то не заметил особых недостатков. Ну хорошо, давайте попробую пояснить свою точку зрения еще раз.
1. Габариты и обзоность. Современный массовый кроссовер (B+, C+, D+) классов по габаритам (вширь и в длинну) не сильно таки больше автомобилей аналогичных классов. Различия только по высоте, но и она, если занять грамотную посадку за рулем собственно каких - либо серьезных затруднений не вызывает. А вот если есть например как Ваш коллега и тезка Кулешов в Teramont, когда козырек приборки на уровне глаз - тогда да, видно ничерта не будет. А с еще другой стороны, сядьте "а - ля Кулешов" в какой - нибудь A4 или A6 - проблемы будут такие же - косить бордюры (ну или поребрики) будете с завидной регулярностью.
Да, есть, конечно, исключения типа TLC или Prado, а также их производные, в которых и сесть грамотно нельзя и все равно ничерта не видно, но это уде проблема конкрутных экзепляров, а не кроссоверов или внедорожников в целом.
А если посмотреть еще с одной стороны, то какой - нибудь S - Klasse, особенно в версии L запустить в поворот, особенно в узких пространствах куда сложнее, чем тот же VW Tiguan, на котором, если что, можно и на бордюр наехать без последствий.
2. Высокий центр тяжести. Есть такое дело, но опять таки - конструкция подвески внедорожников от правильных производителей учитывает данный момент, да и настраивают ее также с учетом данного факта, поэтому какбы особых трудностей нет да и кошмара тоже. Ну да, в повороте, при аналогичной скорости, VW Tiguan будет немного больше крениться чем тот же Passat или Golf. Но это насколько некритично, что этим можно принебречь.
Другое дело - Крузак и его производные. Эта баржа крениться на ровном месте, но опять таки - это проблема конкретных экземпляров, а не внедорожников в целом.
Почему не учат ездиить на таких автомобилях? Вопрос хороший, но ответ на него многосотавной будет:
- Ну, во первых некоторые современные внедорожники типа VW Tiguan, Teramont, Touareg, а также их соплатформенники Audi и Skoda по управляеомсти не сильно таки и отличаються от седанов, универсалов и хэтчбэков. Конструкторы об этом позаботились. Плюс современные системы полного привода устроены таким образом, что убраться в занос сильно трудно, даже если этого сильно хочеться. То же самое и с переворотами и пр. в этом роде.
- Обзорность. У мниогих седанов, универсалов и хэтчбэков озорность, особенно назад, сильно похуже будет чем у того же VW Tiguan, не говоря уже про Touareg, который по факту аквариум на колесах. Тут вопрос нужно задавать следующим образом - почему в автошколах не учат грамотной посадке за рулем, которая проблемы с обзорностью фактически сводит на нет.
- Габариты. Опять таки, практически любой внедорожник, за исключением некоторой экзотики, по компоновке являеться таким же универсалом или хэтчбэком, только немного больше. И опять таки - если уметь правильно рулить, смотреть куда нужно и грамотно сидеть за рулем - проблем ноль.
- Размещение груза. Многие внедорожники в принципе позволяют взять на борт немногим больше 500 - 700 килограмм, тоесть практически столько же, сколько и универсал. Так что проблема не в этом, а в том, что в принципе не учат размешать груз правильно.
Ну вот как - то так.
В отсутствии универсалов C - класса, которые VW не хочет вести к нам, такой автомобиль был бы очень неплохой заменой. Во всяком случае за примерной 1 600 000 - 1 800 000 Я бы купил. Но только с новым "аллюминиевым" дизелем и "полусухой" DSG7.
Toyo и зима - понятия несовместимые.
Ага, пропустишь такого, а он тебя в "благодарность" окатит грязью, поскольку сэкономили на грязезащитных фартуках, бырзговиках и пр.
А на вопрос отвечу так: в нашей стране быть дальнобойшиком в большинстве своем означает быть наглой, жадной и тупой скотиной на полуразваленном хламе.
Никто ничего не предумавает специально для того, чтобы сломалось. Крепления и из виды обусловлены кучей разных требования технических и конструкционных.
Возврат к середине прошлого века?
Покупаете длинную и прочную иглу и радиатор снова чист. Что до камне небольших, то если он и прилетит, то пробьет максимум радиатор кондиционера.
Что до температурного режима - хм, а вот фигушки, В жару, с включенным кондицонером ой как меняеться. Естественно, если показания считывать напрямую с датчика температуры.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...252627282930313233343536373839...