Можно начать с эргономики и долго про нее говорить, но Я (ничего какого - то эдакого, просто скопировал с англоязычных стран, где Я, Вы и т.д. всегда пишутся с большой буквы) со своими 183 см. просто не смог там правильно сесть. Тоесть - если есть по рукам правильно, то мело места ногам, если по ногам - руки выпрямлены почти полностью. С высотой еще так сяк. Сиденье, тоже - почему у меня плечи висят, а подголовник давит на шею? Приходится больше отклонять спинку сидения назад. Да и форма подушки и спинки точно не располагают к дальним поездкам. Ну а сзади, на третьем ряду, понятное дело - Я не поместился.
Плавность хода. Да, по более или менее ровному асфальту плавность хода - не чета тому же VW Teramont, который все таки Tiguan, а посему с педантичностью немца собирает ВСЕ и транслирует если не на сидения, то на руль так точно. Если же попасть на татаный перелатаный асфальт, ну типа такого, который в около Арбатских переулках, то тут уже не все так однозначно, если же попадеться колдобина покрупнее, то... Понятное дело, что тот же Teramont будет еще жестче, но ведь и он управляеться куда понятнее и правильнее, особенно на высоких скоростях (от 100 и выше). А тут - реакции на руль с небольшой ленцой, какой - то обратной связи лично Я не заметил, да еще и в ходовых поворотах крениться будь здоров.
Удобство управления тягой также под вопросом. Нет, в пробке стоять - одно, а вот быстро ускориться... АКПП Teramont, даром что гидромеханическая, при плавном и быстром продавливании педали газа передачи не сбарсывает, а RXL почему - то переходит на нижний ряд. Да, он не турбированный, но вот тут еще одна проблема - при обьеме в 3,5 литра у него крутящий момент, скажем так, эффективный, достигаеться примерно на 3 800 об./мин. Вообще - то хотелось бы на 800 оборотов эдак меньше.
Тормоза традиционно ТОетовские - невнятные.
Ну и качество сборки и общего исполнения такое же как и у Тоета - на троечку.
Установив даже сетку с самыми крупными сотами можно запросто перекрыть до 50% площади вентиляционных отверстий фальш - решетки радиатора. И это этого двигателю станет [у нас не ругаются]. Кроме того - грязь и пыль с дороги все равно будут проникать под сетку, а вот вымыть их оттуда будет сложнее.
Да на автомобилях с всякими там адаптивными круиз - контролями после снятия и установки бампера придеться производить каибровку радара, что стоит денег.
Не все диодные фары НЕ позволяют вынуть источники света. Точнее - не на всех рынках. Например на том же VW Tiguan светодиодная фара разбираеться на 2 световых модуля + корпус со светодиодной лентой + крепления + блок управления. И все это меняеться по отдельности например в Польше. Но только не у нас, мыж, бл*ть, богаче всех богатых (((
Владимир Комментарии
Да если честно, как бы все.
Можно начать с эргономики и долго про нее говорить, но Я (ничего какого - то эдакого, просто скопировал с англоязычных стран, где Я, Вы и т.д. всегда пишутся с большой буквы) со своими 183 см. просто не смог там правильно сесть. Тоесть - если есть по рукам правильно, то мело места ногам, если по ногам - руки выпрямлены почти полностью. С высотой еще так сяк. Сиденье, тоже - почему у меня плечи висят, а подголовник давит на шею? Приходится больше отклонять спинку сидения назад. Да и форма подушки и спинки точно не располагают к дальним поездкам. Ну а сзади, на третьем ряду, понятное дело - Я не поместился.
Плавность хода. Да, по более или менее ровному асфальту плавность хода - не чета тому же VW Teramont, который все таки Tiguan, а посему с педантичностью немца собирает ВСЕ и транслирует если не на сидения, то на руль так точно. Если же попасть на татаный перелатаный асфальт, ну типа такого, который в около Арбатских переулках, то тут уже не все так однозначно, если же попадеться колдобина покрупнее, то... Понятное дело, что тот же Teramont будет еще жестче, но ведь и он управляеться куда понятнее и правильнее, особенно на высоких скоростях (от 100 и выше). А тут - реакции на руль с небольшой ленцой, какой - то обратной связи лично Я не заметил, да еще и в ходовых поворотах крениться будь здоров.
Удобство управления тягой также под вопросом. Нет, в пробке стоять - одно, а вот быстро ускориться... АКПП Teramont, даром что гидромеханическая, при плавном и быстром продавливании педали газа передачи не сбарсывает, а RXL почему - то переходит на нижний ряд. Да, он не турбированный, но вот тут еще одна проблема - при обьеме в 3,5 литра у него крутящий момент, скажем так, эффективный, достигаеться примерно на 3 800 об./мин. Вообще - то хотелось бы на 800 оборотов эдак меньше.
Тормоза традиционно ТОетовские - невнятные.
Ну и качество сборки и общего исполнения такое же как и у Тоета - на троечку.
И это все за 4 000 000 денег.
Шизофрения, ну или шизоаффектное расстройство, как минимум. Это Я про то, эти самые кроссоверы вылезают в самыз неожиданных местах и классах.
Установив даже сетку с самыми крупными сотами можно запросто перекрыть до 50% площади вентиляционных отверстий фальш - решетки радиатора. И это этого двигателю станет [у нас не ругаются]. Кроме того - грязь и пыль с дороги все равно будут проникать под сетку, а вот вымыть их оттуда будет сложнее.
Да на автомобилях с всякими там адаптивными круиз - контролями после снятия и установки бампера придеться производить каибровку радара, что стоит денег.
Фрау ELSA Pro с удовольствием покажет. Правда, не по нашим VIN кодам, а по Tiguan(ам) европейской сборки.
Да, и когда с горки тоже. Есть такое понятие как аэродинамика.
А нафик эти мутанты кому нужны были? Так что туда им и дорога, а заодно и Террану и Кашкаю с Х - трейлом и прочей похабщиной.
Не все диодные фары НЕ позволяют вынуть источники света. Точнее - не на всех рынках. Например на том же VW Tiguan светодиодная фара разбираеться на 2 световых модуля + корпус со светодиодной лентой + крепления + блок управления. И все это меняеться по отдельности например в Польше. Но только не у нас, мыж, бл*ть, богаче всех богатых (((
Я говорю про наклон этого пучка света, поскольку на это же некоторые тут жалуються.
Это у нас думают задними полушариями, а в Европах и даже, О УЖОС! вна Украине такие моторы ездиют и ездиют и без всяких проблем.
Это счастье имеет ресурс куда бОльший чем ваши любимые 2,0 и 1,6 атмосферные, жрет меньше и с динамикой куда лучьше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...262728293031323334353637383940...