Частный - да, но весьма важный! Например инженер ПТО (Планово - Технический Отдел. Это не для Вас, Андрей, справка, а для тех, кто осилил пару книжек) самый настоящий менеджер, поскольку он УПРАВЛЯЕТ (опять таки - справка для тех, кто осилил) распределением загрузки производственных мощностей. Так что ИТР - самый что ни насесть настоящий менеджер, только по западной классификации - среднего управленческого уровня.
Ну да, ну да, ИТР - человек, осуществляющий организацию и руководство производственным процессом на предприятии.
Менеджер, промежду прочим, на предприятии занимаеться ровно тем же. Собственно говоря - менеджер - это с англицкого - управленец. Ну это так, для справки.
Михаил, да и все остальные - идите в задницу! Достали уже, блин. Возвели профессию менеджер (он же ИТР по нашему) - в ранг ругательных слов. И еще, некоторые менеджеры по умнее и покомпетентнее будут некоторых инженеров... Ну этот так, для справки.
Но и материалы, из которых современные ГСМ изготовлены, а также технологии изготовления тоже другие. Так что тут все зависит от условий эксплуатации.
Про двигатели тоже. К примеру - раньше литой чугуниевый коленвал, счаз преобладает стальной кованый, если раньше блок - чугуний, то счаз высокопрочный аллюминиевый сплав по пределу прочности ненамного уступающий чугунию с например пластинчатым или вермикулярным графитом. Если раньше распредвалы - чугунное литье, то сейчас составная стальная конструкция. Если раньше приводные ремни, например ГРМ - раз в 60 - 90 тысяч замена, то сейчас на 90 тысячах только проверка, а служит он тысяч 120 примерно. Ну и так далее.
Евгений, Вы начинаете копировать ЛЬВА. НЕТ НИКАКОГО ПРОМЕЖУТОЧНОГО ПРОГРЕВА. Есть двиагтель холодный, блин, и прогретый до рабочей температуры. То, о чем Вы говорите - это для древнючих агрегатов.
Явление "перекладки" обусловлено распределением нагрузки на поршень, которая в свою очередь обуславливаеться конструкцией КШМ. Вот если бы шатун был вовсе не шатун, а намертво приварен к поршню строго вертикально, вот тогда бы перекладки не было бы.
НЕТУ конусной предрасположенности у аллюминиевых поршней. Если его замерять от низа до башки - будет бочка.
Теперь - есть зазор - есть перекладка, нет зазора - нет перекладки, правда тогда будет КЛИН,
С моторам CFNх проблема была только одна - желание пользователя сэкономить на масле, не более. А повышенная шумность на перекладке - не более чем коснтруктивная особенность, доставшаяся мотору вместе с блоком от более форсированного двигателя.
На чем ездиить - решать Вам, но проблем с покрытием цилиндров под названием "....." на моторе TSI 1,5 EVO - НОЛЬ! По крайней мере в странах с нормальным, а не с "жарким и влажным" климатом.
Владимир Комментарии
Частный - да, но весьма важный! Например инженер ПТО (Планово - Технический Отдел. Это не для Вас, Андрей, справка, а для тех, кто осилил пару книжек) самый настоящий менеджер, поскольку он УПРАВЛЯЕТ (опять таки - справка для тех, кто осилил) распределением загрузки производственных мощностей. Так что ИТР - самый что ни насесть настоящий менеджер, только по западной классификации - среднего управленческого уровня.
"ТЬСЯ" - Я пишу всегда. И не по тому что Я не знаю правила русского языка. Мне просто так нравиТЬСЯ. И все тут.
Ну да, ну да, ИТР - человек, осуществляющий организацию и руководство производственным процессом на предприятии.
Менеджер, промежду прочим, на предприятии занимаеться ровно тем же. Собственно говоря - менеджер - это с англицкого - управленец. Ну это так, для справки.
Михаил, да и все остальные - идите в задницу! Достали уже, блин. Возвели профессию менеджер (он же ИТР по нашему) - в ранг ругательных слов. И еще, некоторые менеджеры по умнее и покомпетентнее будут некоторых инженеров... Ну этот так, для справки.
Но и материалы, из которых современные ГСМ изготовлены, а также технологии изготовления тоже другие. Так что тут все зависит от условий эксплуатации.
Про двигатели тоже. К примеру - раньше литой чугуниевый коленвал, счаз преобладает стальной кованый, если раньше блок - чугуний, то счаз высокопрочный аллюминиевый сплав по пределу прочности ненамного уступающий чугунию с например пластинчатым или вермикулярным графитом. Если раньше распредвалы - чугунное литье, то сейчас составная стальная конструкция. Если раньше приводные ремни, например ГРМ - раз в 60 - 90 тысяч замена, то сейчас на 90 тысячах только проверка, а служит он тысяч 120 примерно. Ну и так далее.
Евгений, Вы начинаете копировать ЛЬВА. НЕТ НИКАКОГО ПРОМЕЖУТОЧНОГО ПРОГРЕВА. Есть двиагтель холодный, блин, и прогретый до рабочей температуры. То, о чем Вы говорите - это для древнючих агрегатов.
Явление "перекладки" обусловлено распределением нагрузки на поршень, которая в свою очередь обуславливаеться конструкцией КШМ. Вот если бы шатун был вовсе не шатун, а намертво приварен к поршню строго вертикально, вот тогда бы перекладки не было бы.
Не видел такой наклейки, по крайней мере на новых BMW. Что до MB, то их движки лучьше вообще не запускать - у них так ресурс будет больше.
НЕТУ конусной предрасположенности у аллюминиевых поршней. Если его замерять от низа до башки - будет бочка.
Теперь - есть зазор - есть перекладка, нет зазора - нет перекладки, правда тогда будет КЛИН,
С моторам CFNх проблема была только одна - желание пользователя сэкономить на масле, не более. А повышенная шумность на перекладке - не более чем коснтруктивная особенность, доставшаяся мотору вместе с блоком от более форсированного двигателя.
На чем ездиить - решать Вам, но проблем с покрытием цилиндров под названием "....." на моторе TSI 1,5 EVO - НОЛЬ! По крайней мере в странах с нормальным, а не с "жарким и влажным" климатом.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...202122232425262728293031323334...