1. В школах у ВУЗах, а также в техникумах вводить отдельный предмет - ПДД, тоесть в той части, которая касаеться велосипедистов и пешеходов и ставить за это РЕАЛЬНЫЕ оценки. Не выучил какой - нибудь отличник или хорошись - поучай двояк и порчу диплома, а аттестата. Все просто.
2. Организовывать пешеходные переходы, надземные, подземные и наземные, как поступают англичане при организации тротуаров в своих парках. Тоесть, они сперва сажают газон, смотрят как народ больше всего ходит и потом протоптанные тропинки закатывают в асфальт.
3. Как ни странно, ставить заборы, примерно с метр высотой, но с декоративными пиками, при этом конструкция забора должна предусматривать невозможность его перелазанья.
4. Пешеходные переходы организовать с применением дублирующих вертикальных световых индикаторов, как как ни странно в Черкесске около взрослой поликлиники. Так пешеход увидит какой свет. Также на штангах светофоров размещать светодиодные ленты, которые также дублируют показания светофоров.
Это как минимум что можно сделать прямо сейчас и за небольшие деньги, даже с учетом распилов и откатов.
В общем и целом справедливо. причем для большинства гидромеханических автоматов. Правда есть парочка уточнений:
- АКПП, которые устанавливают на некоторые автомобили в первую очередь это Range Rover, VW Toureg и VW Amarok конструктивно доработаны для долговременного передвижения по бездорожью. Еще бы - автомобили то для этого в том числе и предназначены;
- Также на этих 8 диапазонных АКПП реализован алгоритм отключения гидротрансорматора в пробках - что предотвращает перегрев.
Теперь - гидромеханические автоматы также не любят передвижений в холодном состоянии - от этого паляться фрикционы. Также такие АКПП не любят долгого передвижения по трассам с высокими скоростями.
Вы, видимо, из той самой Перди. А если Вы не в курсе, то некоторое время назад, ГИБДД РФ провел исследование, результатом которого стала выявленная закономерность, что чем выше скорость на дорогах с более или менее качественным покрытием, то аварийность ниже и смертность тоже.
Трамвай небезопасный транспорт - зачастую остановки трамваев расположены тупо на проезжей части, что как уже говорил - небезопасно для пассажиров, особенно с уровнем подготовки водителей сейчас, и мешает движению автомобилей. Кроме того - трамвай не может также быстро остановиться как автобус или троллейбус.
Трамвай не предоставляет никаких преимуществ, поскольку зачастую движеться по одной и той же проезжей части с автомобилями. Тоесть также стоит в пробках. А с учетом того, что это еще и медлительный транспорт - пробки эти и создает.
Ну и трамвайные пути занимают как минимум по одной полосе движения.
Вообще совет дурацкий, а если удар придеться именно на это место? Кроме того, такое вот дыркоделанье на многих защитах сильно снижает прочность конструкции защиты в целом.
Э нет, если говорить про характеристики автомобиля, которые беруться в учет при рассчете ОСАГО, КЛЮЧЕВЫМ параметром должна являться именно ТЯГОВООРУЖЕННОСТЬ! Иными словами - та же Granta, которая оснащена 87 сильным мотором имеет тяговооруженность 13 килограмм на лошадь, в то время как указанный тут Touareg всего лишь 8. И даже если не брать во внимание ВСХ двигателей, то Touareg позволит совершить обгон быстрее, перестроиться из потока в поток с перепадом скоростей эдак в 60 км./ч. быстрее, причем значительно быстрее, поэтому потенциальная авариная опасность у такого автомобиля куда ниже. И это только два примера.
Вообще, исходя из практики, считаться, что минимально допустимая тяговооруженность автомобиля легкового для безопасного передвижения по дорогам должна быть не больше 10 килограмм на 1 лошадь.
Поэтому необходимо изменить подход к формированию тарифов на основе вышеперечисленного. Тоесть, например, для автомобиля с тяговооруенностью 10 кило на 1 лошадь должен быть установлен коэффициент 1. У кого меньше тяговооруженность - коэффициент должен быть увеличен, например в процентном соотношении. Например если тяговооруженность автомобиля 11 кило на лошадь, то коэффициент увеличить на 0,1 и та далее. НО! Также есть такое понятие как максимальная тяговооруженность, тоесть, опять таки, из практики, 6 кило на лошадь - это максимальная тяговооруженность автомобиля, для которой не требуеться какой - то специальной подготовки. И вот если тяговооруженность превышает этот порог, например 5 кило на лошадь, то увеличение коэффициента должно быть умножено на 5, а то и на больше. Иными словами, если тяговооруженность автомобиля 5,5 кило на лошадь, то коэффициент должен быть 1,25, а лучьше вовсе 2 или вообще 3.
Вот тогда будет более или менее адекватная оценка.
СТранная справедливость. Как по мне, тот самый товарисчь из Перди должен платить эдак в раза три больше, поскольку Lada с 87 силами на дороге гуда опаснее мощного Touareg. Особенно при обгонах, опережениях, перестроениях и так далее.
Владимир Комментарии
О, Пердюки, ну или Пердяки обрадуються - спартывны тачка за нэдорага!
Да никто ни за кем ни гониться.
А массовыми электромобилями на сегодня уже являються автомобили Hyundai - KIA.
1. В школах у ВУЗах, а также в техникумах вводить отдельный предмет - ПДД, тоесть в той части, которая касаеться велосипедистов и пешеходов и ставить за это РЕАЛЬНЫЕ оценки. Не выучил какой - нибудь отличник или хорошись - поучай двояк и порчу диплома, а аттестата. Все просто.
2. Организовывать пешеходные переходы, надземные, подземные и наземные, как поступают англичане при организации тротуаров в своих парках. Тоесть, они сперва сажают газон, смотрят как народ больше всего ходит и потом протоптанные тропинки закатывают в асфальт.
3. Как ни странно, ставить заборы, примерно с метр высотой, но с декоративными пиками, при этом конструкция забора должна предусматривать невозможность его перелазанья.
4. Пешеходные переходы организовать с применением дублирующих вертикальных световых индикаторов, как как ни странно в Черкесске около взрослой поликлиники. Так пешеход увидит какой свет. Также на штангах светофоров размещать светодиодные ленты, которые также дублируют показания светофоров.
Это как минимум что можно сделать прямо сейчас и за небольшие деньги, даже с учетом распилов и откатов.
В общем и целом справедливо. причем для большинства гидромеханических автоматов. Правда есть парочка уточнений:
- АКПП, которые устанавливают на некоторые автомобили в первую очередь это Range Rover, VW Toureg и VW Amarok конструктивно доработаны для долговременного передвижения по бездорожью. Еще бы - автомобили то для этого в том числе и предназначены;
- Также на этих 8 диапазонных АКПП реализован алгоритм отключения гидротрансорматора в пробках - что предотвращает перегрев.
Теперь - гидромеханические автоматы также не любят передвижений в холодном состоянии - от этого паляться фрикционы. Также такие АКПП не любят долгого передвижения по трассам с высокими скоростями.
Есть такая штука как "Электронный полис ОСАГО".
Вы, видимо, из той самой Перди. А если Вы не в курсе, то некоторое время назад, ГИБДД РФ провел исследование, результатом которого стала выявленная закономерность, что чем выше скорость на дорогах с более или менее качественным покрытием, то аварийность ниже и смертность тоже.
Ну так Москва - и есть большое село. Это первое.
Трамвай небезопасный транспорт - зачастую остановки трамваев расположены тупо на проезжей части, что как уже говорил - небезопасно для пассажиров, особенно с уровнем подготовки водителей сейчас, и мешает движению автомобилей. Кроме того - трамвай не может также быстро остановиться как автобус или троллейбус.
Трамвай не предоставляет никаких преимуществ, поскольку зачастую движеться по одной и той же проезжей части с автомобилями. Тоесть также стоит в пробках. А с учетом того, что это еще и медлительный транспорт - пробки эти и создает.
Ну и трамвайные пути занимают как минимум по одной полосе движения.
Вообще совет дурацкий, а если удар придеться именно на это место? Кроме того, такое вот дыркоделанье на многих защитах сильно снижает прочность конструкции защиты в целом.
Э нет, если говорить про характеристики автомобиля, которые беруться в учет при рассчете ОСАГО, КЛЮЧЕВЫМ параметром должна являться именно ТЯГОВООРУЖЕННОСТЬ! Иными словами - та же Granta, которая оснащена 87 сильным мотором имеет тяговооруженность 13 килограмм на лошадь, в то время как указанный тут Touareg всего лишь 8. И даже если не брать во внимание ВСХ двигателей, то Touareg позволит совершить обгон быстрее, перестроиться из потока в поток с перепадом скоростей эдак в 60 км./ч. быстрее, причем значительно быстрее, поэтому потенциальная авариная опасность у такого автомобиля куда ниже. И это только два примера.
Вообще, исходя из практики, считаться, что минимально допустимая тяговооруженность автомобиля легкового для безопасного передвижения по дорогам должна быть не больше 10 килограмм на 1 лошадь.
Поэтому необходимо изменить подход к формированию тарифов на основе вышеперечисленного. Тоесть, например, для автомобиля с тяговооруенностью 10 кило на 1 лошадь должен быть установлен коэффициент 1. У кого меньше тяговооруженность - коэффициент должен быть увеличен, например в процентном соотношении. Например если тяговооруженность автомобиля 11 кило на лошадь, то коэффициент увеличить на 0,1 и та далее. НО! Также есть такое понятие как максимальная тяговооруженность, тоесть, опять таки, из практики, 6 кило на лошадь - это максимальная тяговооруженность автомобиля, для которой не требуеться какой - то специальной подготовки. И вот если тяговооруженность превышает этот порог, например 5 кило на лошадь, то увеличение коэффициента должно быть умножено на 5, а то и на больше. Иными словами, если тяговооруженность автомобиля 5,5 кило на лошадь, то коэффициент должен быть 1,25, а лучьше вовсе 2 или вообще 3.
Вот тогда будет более или менее адекватная оценка.
СТранная справедливость. Как по мне, тот самый товарисчь из Перди должен платить эдак в раза три больше, поскольку Lada с 87 силами на дороге гуда опаснее мощного Touareg. Особенно при обгонах, опережениях, перестроениях и так далее.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242526272829303132333435363738...