Еще раз - если Вы сядете высоко и прямо в автомобилях НЕ предназначенных для такой посадки, то ограничите себе обзорность вперед, причем СИЛЬНО ограничите, в том числе освещаемый участок.
А его нужно видеть чтобы БЕЗОПАСНО двигаться, в том числе и с высокими скоростями. Для справки - минимальная дистанция на которую нужно смотреть вперед - это метров 100 - 150, а не пялиться перед капотом для того, чтобы иметь возможность и курс задавать и среагировать на что - нибудь, если это что - нибудь впереди появиться.
А с любым автомобилем аналогичная ситуация. Нет такого понятия как "капитанская", "удобная", "вертикальная" и др. Есть правильная и НЕ правильная посадка. Тоесть, если Вы в GLK, а GLK - это кроссовер с по по сути той же компоновкой салона как и в С - класса от MB? выставите сидение максимально вретикально, да еще поднимите его вверх, то Вы себе сильно ограничите обзорность дороги, в том числе и освещаемый участок.
А че в нем разбираться? Есть датчик положения кузова относительно задней оси автомобиля. От согласно нему световой пучек корректируеться выше или ниже + есть некие контрольные точки а алгоритм.
И опять мимо кассы, реализуя так называемую "капитанскую" посадку в Skoda Octavia, Rapid или SuberB Вы и будете смотреть себе под нос, опять таки не видя полного освещаемого участка дороги.
Неважно сколько стоит Kaptur - он хлам по природе, где производитель кроит на все для получения бОльшей прибыли с продаж. Поэтому дешево, некачественно и не особо светло. Это политика Renault.
Skoda же, как и некоторые другие подразделения VW AG в России работает чуть ли не в ноль, но предоставляет продукт совершенно иного, значительно более высокого уровня.
И, кстати, что у ксенона (заводского), что у диодов (заводских) на автомобилях VW AG ЕСТЬ АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОРРЕКТОР наклона светового пуска в зависимости от положения кузова автомобиля. Так что про "высокий ксенон" не надо.
Ну, Вы же знаете всю матчасть и советуете ее другим учить. Вот и подумайте.
А для тех кто не знает (не сочтите за грубость), есть такое понятие как мощность светодиодов к примеру. На дешманском автохламе (а уж извините, Kaptur - тот еще хлам) принято экономить, нет, даже КРОИТЬ на всем, и если в том числе и на фарах. Светодиодная фара - это довольно таки сложный агрегат, который состоит не только из фары, но и из блока управления КАЖДОЙ! фарой, а еще системы вентиляции, поскольку КПД у светодиодов 0% и от этого они выделяют очень много тепла. Утсанвоите в Kaptur диоды помощнее при нынешней конструкции фары и она расплавиться нафик. Да и более мощные светодиоды и стоят подороже сами и блоки управления к ним стоят также дороже.
[у нас не ругаются] - всего лишь? И это при всем богатстве и разнообразии великого и могучего?
Теперь по делу. Когда вы сидите с сильно наклоненной от вертикали спинке сидения, то вы не очень плохо видите освещаемую часть дороги (само полотно, разметку, обочину и т.д.), поэтому вы и предлагаете "поднять" световой пучек, чтобы освещать пустоту, воздух. Если же расположиться за рулем првильно, то никаких проблем с ближним светом не будет, поскольку вы будете видеть ВЕСЬ! освещаемый участок дороги.
Владимир Комментарии
Там его и так достаточно - или Вы хотите трактор?
Еще раз - если Вы сядете высоко и прямо в автомобилях НЕ предназначенных для такой посадки, то ограничите себе обзорность вперед, причем СИЛЬНО ограничите, в том числе освещаемый участок.
А его нужно видеть чтобы БЕЗОПАСНО двигаться, в том числе и с высокими скоростями. Для справки - минимальная дистанция на которую нужно смотреть вперед - это метров 100 - 150, а не пялиться перед капотом для того, чтобы иметь возможность и курс задавать и среагировать на что - нибудь, если это что - нибудь впереди появиться.
А с любым автомобилем аналогичная ситуация. Нет такого понятия как "капитанская", "удобная", "вертикальная" и др. Есть правильная и НЕ правильная посадка. Тоесть, если Вы в GLK, а GLK - это кроссовер с по по сути той же компоновкой салона как и в С - класса от MB? выставите сидение максимально вретикально, да еще поднимите его вверх, то Вы себе сильно ограничите обзорность дороги, в том числе и освещаемый участок.
А че в нем разбираться? Есть датчик положения кузова относительно задней оси автомобиля. От согласно нему световой пучек корректируеться выше или ниже + есть некие контрольные точки а алгоритм.
И опять мимо кассы, реализуя так называемую "капитанскую" посадку в Skoda Octavia, Rapid или SuberB Вы и будете смотреть себе под нос, опять таки не видя полного освещаемого участка дороги.
Неважно сколько стоит Kaptur - он хлам по природе, где производитель кроит на все для получения бОльшей прибыли с продаж. Поэтому дешево, некачественно и не особо светло. Это политика Renault.
Skoda же, как и некоторые другие подразделения VW AG в России работает чуть ли не в ноль, но предоставляет продукт совершенно иного, значительно более высокого уровня.
Визуальны. А эргономически косяки и там и итам есть, причем существенные.
И, кстати, что у ксенона (заводского), что у диодов (заводских) на автомобилях VW AG ЕСТЬ АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОРРЕКТОР наклона светового пуска в зависимости от положения кузова автомобиля. Так что про "высокий ксенон" не надо.
Ну, Вы же знаете всю матчасть и советуете ее другим учить. Вот и подумайте.
А для тех кто не знает (не сочтите за грубость), есть такое понятие как мощность светодиодов к примеру. На дешманском автохламе (а уж извините, Kaptur - тот еще хлам) принято экономить, нет, даже КРОИТЬ на всем, и если в том числе и на фарах. Светодиодная фара - это довольно таки сложный агрегат, который состоит не только из фары, но и из блока управления КАЖДОЙ! фарой, а еще системы вентиляции, поскольку КПД у светодиодов 0% и от этого они выделяют очень много тепла. Утсанвоите в Kaptur диоды помощнее при нынешней конструкции фары и она расплавиться нафик. Да и более мощные светодиоды и стоят подороже сами и блоки управления к ним стоят также дороже.
[у нас не ругаются] - всего лишь? И это при всем богатстве и разнообразии великого и могучего?
Теперь по делу. Когда вы сидите с сильно наклоненной от вертикали спинке сидения, то вы не очень плохо видите освещаемую часть дороги (само полотно, разметку, обочину и т.д.), поэтому вы и предлагаете "поднять" световой пучек, чтобы освещать пустоту, воздух. Если же расположиться за рулем првильно, то никаких проблем с ближним светом не будет, поскольку вы будете видеть ВЕСЬ! освещаемый участок дороги.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...272829303132333435363738394041...