Ну, во - первых не коническую а бочкообразную и не все поршни. Например стальные имеют практически идеальную цилиндрическую форму в ЛЮБОМ состоянии.
А перекладка присутствует в поршневом ДВС в любом состоянии - хоть в холодном хоть в горячем. И если масло соответствует допускам автопроизвдителя и если на холодном двигателе не тошнить и не наваливать, то НИЧЕГО там перекладкой не раздолбаеться… Впрочем - на Solaris ДВС изначально раздолбанный приходит, с завода.
За пару минут работы на ХХ зазоры не придут в рабочее состояние. Современный двиагтель прогреваеться ТОЛЬКО! при движении. Иначе придеться молотить эдак полчаса.
При - 25 двиагтель лучьше не трогать, либо устанавливать в поддон специализированный обогреватель, который даже в самый лютый минус будет поддерживать температуру масла в районе - 10 - 5.
После остановки двигатели и последующей его продолжительной стоянки масло со стенок ПРАКТИЧЕСКИ полностью стекает в поддон. И не важно хон там или что - то другое. Да, какая - то часть масла остаеться во всех парах трения, НО этого количества масла НЕДОСТАТОЧНО для штатной работы этих самых пар. А на создание этого необходимого количества НУЖНО ВРЕМЯ, и чем холоднее за бортом - тем времени нужно больше.
Что до гидроопор - то там НЕТ обратного клапана, поэтому масло оттуда благополучно уходит если кулачек при остановке давит на эту гидроопору. В гидронатяжителе цепи есть также дроссельное отверстие для слива масла.
Ну, допустим далеко НЕ все цилиндры из чугуна выполнены. Например в цилиндрах нового TSI 1.5 EVO если и есть чугун, то только в поршневых кольцах. Или в новых моторах BMW тоже чугуна нет и так далее.
Стенки цилиндров таких моторов УЖЕ В ПРОЦЕССЕ производства упрочнаються разными методами, которые еще и делают поверхность трения очень твердой и формируеться требуемый микропрофиль. То же самое и при производстве шатунов, коленвалов и так далее.
Что до масла - то опять таки, все зависит от условий эксплуатации, качества топлива, качества фильтров и т.д.
И, кстати, прогрев - прогревом, а вот кто знает, что ЛЮБОЙ! современный двиагтель нужно еще студить после продолжительных поездок? Причем от 30 секунд до 2 минут. И про это молчок.
На приборе у всех автомобилей VW на платформах MQB, MLB Evo так также у новых Транспортеров и Крафтеров. И не просто лампочка, а целый дисплей с указанием температуры масла в поддоне.
Владимир Комментарии
Ну, во - первых не коническую а бочкообразную и не все поршни. Например стальные имеют практически идеальную цилиндрическую форму в ЛЮБОМ состоянии.
А перекладка присутствует в поршневом ДВС в любом состоянии - хоть в холодном хоть в горячем. И если масло соответствует допускам автопроизвдителя и если на холодном двигателе не тошнить и не наваливать, то НИЧЕГО там перекладкой не раздолбаеться… Впрочем - на Solaris ДВС изначально раздолбанный приходит, с завода.
Смотря для чего. Если Вы после того, как сели на эту сидушку решите заняться сексом "вхолостую" - тогда теплые, а если нет - холодные. )))
За пару минут работы на ХХ зазоры не придут в рабочее состояние. Современный двиагтель прогреваеться ТОЛЬКО! при движении. Иначе придеться молотить эдак полчаса.
При - 25 двиагтель лучьше не трогать, либо устанавливать в поддон специализированный обогреватель, который даже в самый лютый минус будет поддерживать температуру масла в районе - 10 - 5.
После остановки двигатели и последующей его продолжительной стоянки масло со стенок ПРАКТИЧЕСКИ полностью стекает в поддон. И не важно хон там или что - то другое. Да, какая - то часть масла остаеться во всех парах трения, НО этого количества масла НЕДОСТАТОЧНО для штатной работы этих самых пар. А на создание этого необходимого количества НУЖНО ВРЕМЯ, и чем холоднее за бортом - тем времени нужно больше.
Что до гидроопор - то там НЕТ обратного клапана, поэтому масло оттуда благополучно уходит если кулачек при остановке давит на эту гидроопору. В гидронатяжителе цепи есть также дроссельное отверстие для слива масла.
Ну, допустим далеко НЕ все цилиндры из чугуна выполнены. Например в цилиндрах нового TSI 1.5 EVO если и есть чугун, то только в поршневых кольцах. Или в новых моторах BMW тоже чугуна нет и так далее.
Стенки цилиндров таких моторов УЖЕ В ПРОЦЕССЕ производства упрочнаються разными методами, которые еще и делают поверхность трения очень твердой и формируеться требуемый микропрофиль. То же самое и при производстве шатунов, коленвалов и так далее.
Что до масла - то опять таки, все зависит от условий эксплуатации, качества топлива, качества фильтров и т.д.
Ну, электродвигатели не нужно...
Блин, ну наконецтаки!
И, кстати, прогрев - прогревом, а вот кто знает, что ЛЮБОЙ! современный двиагтель нужно еще студить после продолжительных поездок? Причем от 30 секунд до 2 минут. И про это молчок.
На приборе у всех автомобилей VW на платформах MQB, MLB Evo так также у новых Транспортеров и Крафтеров. И не просто лампочка, а целый дисплей с указанием температуры масла в поддоне.
Только это все дело в видео формате нужно делать. Ктсати, завтра - послезавтра Артуру Саруханову предложу... Давно хотел, да руки не доходили.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...212223242526272829303132333435...