Уважаемый товарисчи - авторы ZR, лично Я ездиил практически на всех соверменных Ford с коробкой Getrag Power Shift в различных вариантах исполнения и Я НИ РАЗУ НЕ ЗАМЕЧАЛ ТУГОДУМОСТИ И КАКИХ - ТО РЫВКОВ, ПИНКОВ И Т.Д...
Да Я как бы только за, просто хотелось бы конкретики в плане вектора материала, поскольку "касаеться авто" может быть и "как убить много человеков за короткое время одним КаМаЗом" ))))
Ага, а в итоге будет "Непримегоден к эксплуатации". Люфтометр (кстати, хорошая штука для тех, кому нужно узаконить рываднчик) работает по тому же принципу, что и нормальная проверка со стендом и сканнером, только точно в разы ниже.
"...Владение личным автомобилем требует денег. Для меня это аксиома. Нет денег - забудь про машину: другого варианта быть не должно. Потому что автомобиль - это сложное техническое устройство повышенной опасности, постоянно нуждающееся в обслуживании, заправке, парковках, страховках, ремонтах, мойках и т.п. А для всего этого нужны деньги.
Возразить слабо?..."
Да блин, никтож с этим не спорит. Даже на жратву деньги нужны.
Я говорю о том, что стоимость содержания автомобиля должна формироваться согласно действующего законодательства и должна быть экономически обоснована, а не просто от www. youtube. com /watch?v=eWfifvFKOp4
Я уже приводит примеры стоимости абсолютно одинакового технического обслуживания моего автомобиля в Москве (да и в России в целом) и в Минске. И в Минске дешевле даже с учетом дороги туда и обратно. При этом электроэнергия для предприятий в Минске стоит каких - то конских денег, топливо дороже, стоимость жратвы на процентов 10% ниже чем в Москве, стоимость всего остального примерно такая же. Но почему - то в Минске ТО дешевле при несравнимо лучьшем качестве выполнения работы. Скажите, в чем причина?
Да даже те же парковки в Минске, которые, ктсати, тоже не законны, посмотрите как организованы. Парковочные места выполнены в виде островков, установлены камеры видеонаблюдения, на некоторых есть шлагбаумы, есть бесплатный Wi- Fi, пешеходные переходы организованы так, что для водителя пешеход не станет неожиданностью, вынырнув из за автомобиля. Есть здоровенный информационный щит с указанием способов оплаты и тут же заметный даже в кромешной тьме терминал оплаты. Кроме того, рядом с платными парковочными местами есть примерно столько же бесплатных, просто они дальше расположены. Не верите? Приезжайте в Минск на бульвар им. Маршала Толбухина (станция метро Парк Челюскинцев) или на Ж/Д вокзал или еще куда.
Теперь посмотрите как с этим обстоят дела в Москве. Невнятная разметка, нарисованная краской для стен таджиками, паркомат черти где, равно как и таблички с указанием цены и способов оплаты... зато задизайены Артемием Лебедевым за много много килорублей. Ни камер, ни шлагбаумов, ни нормально орагнизованных переходов ни уж тем более бесплатных альтернатив.
А еще в Минске за неоплату парковки машины не уволакивают, а присылают "письма счастья". И если не оплатил - тупо не выдадут виньевку с допуском к дорожному движению в следующий раз и все.
И да, даже так организованная парковка на землях общего пользования противозаконна, но в Минске хотябы есть какая - то обьективная причина заплатить, а в Столице Родины Моей платить за что? Назовите мне, пожалуйста, хоть одну причину кроме как покормить кремлядей и едирастов?
Ну, сравнили (_)(_) c пальцем. У специалистов TUV как раз таки все необходимое для проведения техосмотра есть - им автопроизводители предосатвляют.
Для проверки совокупного люфта рулевого управления необходимо сперва оценить состояние передней подвески, чтобы исключить люфты в соединениях упругих элементов подвески. Делаеться это все на подъемнике, с монтажной лопаткой и фонариком.
Далее - автомобиль загоняяеться на стенд проверки углов установки, на него навешиваються "зеркала", делаеться прокатка автомобиля для компенсации биения диска. Затем подурбаеться ФИРМЕННЫЙ сканнер и фикисруеться угол отклонения рулевого колеса для того, чтобы колеса начали поворачивать. Последний момент фиксирует оптическая камера стенда проверки углов установки колес.
Так и только так можно достоверно определить совокупный люфт в рулевом управлении и никак иначе.
Ну и так, чисто для интереса - а где это есть такой датчик холла, который отслеживает поворот колес или ход рулевой рейки? Оба датчика (крутящего момента и угла поворота колес) расположены на рулевом валу.
Еще раз вопрос - заработать или нае...ть? Второй вариант подходит только кремлядям и едирастам и примазавшимся к ним. А заработать в нынешних экономических условиях практически нереально. Законно имееться ввиду.
Владимир Комментарии
Уважаемый товарисчи - авторы ZR, лично Я ездиил практически на всех соверменных Ford с коробкой Getrag Power Shift в различных вариантах исполнения и Я НИ РАЗУ НЕ ЗАМЕЧАЛ ТУГОДУМОСТИ И КАКИХ - ТО РЫВКОВ, ПИНКОВ И Т.Д...
"...А ведь крайне важно, ключ от какого автомобиля ты положишь на барную стойку..."
Вот она - квинтэссенция русского быдлячества...
Да Я как бы только за, просто хотелось бы конкретики в плане вектора материала, поскольку "касаеться авто" может быть и "как убить много человеков за короткое время одним КаМаЗом" ))))
Насчет плавности хода - а ниче что резина низкопрофильная да еще и RUN ON FLAT скорее всего?
Так себе обновления если честно. Ну кроме двигателей - новый TDI Evo действтительно отборная штука получилась
Ага, а в итоге будет "Непримегоден к эксплуатации". Люфтометр (кстати, хорошая штука для тех, кому нужно узаконить рываднчик) работает по тому же принципу, что и нормальная проверка со стендом и сканнером, только точно в разы ниже.
Ответ Михаилу Колодочкину
"...Владение личным автомобилем требует денег. Для меня это аксиома. Нет денег - забудь про машину: другого варианта быть не должно. Потому что автомобиль - это сложное техническое устройство повышенной опасности, постоянно нуждающееся в обслуживании, заправке, парковках, страховках, ремонтах, мойках и т.п. А для всего этого нужны деньги.
Возразить слабо?..."
Да блин, никтож с этим не спорит. Даже на жратву деньги нужны.
Я говорю о том, что стоимость содержания автомобиля должна формироваться согласно действующего законодательства и должна быть экономически обоснована, а не просто от www. youtube. com /watch?v=eWfifvFKOp4
Я уже приводит примеры стоимости абсолютно одинакового технического обслуживания моего автомобиля в Москве (да и в России в целом) и в Минске. И в Минске дешевле даже с учетом дороги туда и обратно. При этом электроэнергия для предприятий в Минске стоит каких - то конских денег, топливо дороже, стоимость жратвы на процентов 10% ниже чем в Москве, стоимость всего остального примерно такая же. Но почему - то в Минске ТО дешевле при несравнимо лучьшем качестве выполнения работы. Скажите, в чем причина?
Да даже те же парковки в Минске, которые, ктсати, тоже не законны, посмотрите как организованы. Парковочные места выполнены в виде островков, установлены камеры видеонаблюдения, на некоторых есть шлагбаумы, есть бесплатный Wi- Fi, пешеходные переходы организованы так, что для водителя пешеход не станет неожиданностью, вынырнув из за автомобиля. Есть здоровенный информационный щит с указанием способов оплаты и тут же заметный даже в кромешной тьме терминал оплаты. Кроме того, рядом с платными парковочными местами есть примерно столько же бесплатных, просто они дальше расположены. Не верите? Приезжайте в Минск на бульвар им. Маршала Толбухина (станция метро Парк Челюскинцев) или на Ж/Д вокзал или еще куда.
Теперь посмотрите как с этим обстоят дела в Москве. Невнятная разметка, нарисованная краской для стен таджиками, паркомат черти где, равно как и таблички с указанием цены и способов оплаты... зато задизайены Артемием Лебедевым за много много килорублей. Ни камер, ни шлагбаумов, ни нормально орагнизованных переходов ни уж тем более бесплатных альтернатив.
А еще в Минске за неоплату парковки машины не уволакивают, а присылают "письма счастья". И если не оплатил - тупо не выдадут виньевку с допуском к дорожному движению в следующий раз и все.
И да, даже так организованная парковка на землях общего пользования противозаконна, но в Минске хотябы есть какая - то обьективная причина заплатить, а в Столице Родины Моей платить за что? Назовите мне, пожалуйста, хоть одну причину кроме как покормить кремлядей и едирастов?
Ну, сравнили (_)(_) c пальцем. У специалистов TUV как раз таки все необходимое для проведения техосмотра есть - им автопроизводители предосатвляют.
Для проверки совокупного люфта рулевого управления необходимо сперва оценить состояние передней подвески, чтобы исключить люфты в соединениях упругих элементов подвески. Делаеться это все на подъемнике, с монтажной лопаткой и фонариком.
Далее - автомобиль загоняяеться на стенд проверки углов установки, на него навешиваються "зеркала", делаеться прокатка автомобиля для компенсации биения диска. Затем подурбаеться ФИРМЕННЫЙ сканнер и фикисруеться угол отклонения рулевого колеса для того, чтобы колеса начали поворачивать. Последний момент фиксирует оптическая камера стенда проверки углов установки колес.
Так и только так можно достоверно определить совокупный люфт в рулевом управлении и никак иначе.
Ну и так, чисто для интереса - а где это есть такой датчик холла, который отслеживает поворот колес или ход рулевой рейки? Оба датчика (крутящего момента и угла поворота колес) расположены на рулевом валу.
Еще раз вопрос - заработать или нае...ть? Второй вариант подходит только кремлядям и едирастам и примазавшимся к ним. А заработать в нынешних экономических условиях практически нереально. Законно имееться ввиду.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213...