Это, извините, уже не на "голос Разума" похоже, а скорее на "Глолос МАРазума".
Движение со скоростью 180 км./ч. и выше требует вообще - то формы кузова, отличной от тандартных "хэтчбэко-седано-универсалов" а также минимизации обьема протекаемого под днищем автомобиля воздуха, а также мер по обеспечению максимально ламинарного течения этого воздуха. Иначе будет эффект крыла с последующим Take - Off. И дело не в том, что сейчас такие меры осуществляються, а хотят сделать чтобы НЕ осуществлялись - нет, на сегодня в гражданских легковых автомобилях такие меры если и принимаються, то в очень ограниченном варианте и если раскочегарить тот же Volvo до скорости выше 180 км./ч., то вариант с Тэйк - Оффом вполне реален.
Момент второй. Для движение со скоростью 180 км./ч. и больше потребуеться разработка нового двигателя и/или трансмиссии. С технической точки зрения это выполнимо запросто... просто стоить будет как парочка мостов в Крым.
Также ограничитель скорости в 180 км./ч. засчиит двиагтель от так называемого "перекрута", тоеть от превышения максимальной частоты вращения коленчатого вала. К чему приводит "перекрут" думаю, говорить не стоит.
И т.д. и т.п. И все бы имело место быть, если бы была какая - то необходимость ездиить с такими скоростями, но в том - то и дело, что такой необходимости нет.
Вопрос, бл@: как мне совершить маневр поворота с Ярославского шоссе на улицу Малахитовую, не нарушая требований ПДД и не получив штраф в 5 000 RUB, за выезд на полосу для МТС. Мне че, на автомобиль вертикальны взлет установить?
Еще раз поясняю для сотрудников ГИБДД: организовав на том участке Ярославского шоссе движение таким образом ваше ведомство фактически исключила ЛЮБУЮ возможность совершения маневра в рамках ПДД, не говоря уже про безопасность. Если непонятно - совсем просто: ТАМ ПОВЕРНУТЬ ПО ПДД НЕРЕАЛЬНО!
И подобных мест Я вам с десяток сходу назову ТОЛЬКО по СВАО.
Спасибо, НЕ уважаемые сотрудники ГИБДД за внимание.
P.S. - когда вы назвались ГАИ - качество вашей работы было на порядки выше.
Суть: начиная от ЖД эстакады МЦК в направлении проспекта Мира, крайняя правая полоса отведена под движение МТС (специально для ГИБДД - МТС - это Маршрутные Транспортные Средства). Естественно, полоса выделена сплошной линией разметки (мог бы номер назвать, но с учетом того, что в Москве ПДД меняються быстрее чем кролики плодяться, скажу языком обывателя. Это тоже специально для ГИБДД). И только за 60 метров для непосредственно поворота организована возможность пересечь эту сплошную и выехать на полосу для МТС для совершения правого поворота. И все бы было бы терпимо, однако, блин, но ровно за 20 метров до начала участка заезда на выделенку (тоесть за 80 метров до поворота - опять таки, чтобы ГИБДД понятнее было), Ограничение скорости движения на данном участке Ярославского шоссе, напомню - 80 км./ч. И естественно, все транспортные средства, которые двигаються в левых полосах от полосы для МТС двигаються, блин, с этими 80 км./ч. А ведь есть еще "бесплатыне" +20. Транспортное средство же для перевозки полумягкого груза, МТС тоесть, отъезжая от остановки имеет скорость максимум 20 км./ч. Тоесть имеем перепад скорости в минимум 60 км./ч., а по факту - больше 70. Так вот, с учетом бокового и переднего и заднего интервалов, даже минимальных, мне нужно за расстояние в 40 метров снизить скорость с 80 км./ч., ну, минимум с 70 (поскольку там медленнее ездиют только в пробках) до 30, тоесть погасить 50 км./ч., и перестроиться для совершения поворота. Однако, совершая такой маневр таким образом Я с одной стороны создам опасность попутного столкновения с сзади идушими автомобилями, а с другой - вынужу водителя МТС быстро тормозить. ПДД же запрещают совершения маневра, не уступив дорогу попутным ТС и ТС, идущим по полосе, на которую Я перестраиваюсь.
1 - 3 фразы? Нет, Я понимаю, что ЕГЭ отупляет, но не настолько же, чтобы невозможно было прочесть хотябы парочку предложений. Хотя ЗаРулевцы с ГИБДДшниками общаються больше меня, то наверное знают о чем говорят.
Ну да ладно, пара фраз - так пара фраз.
Итак, внимание ВОПРОС.
Место действия: РФ, г. Москва, Ярославское шоссе, поворот на ул. Докукина и Малахитовую.
По поводу пешеходов. Да, пешеход у нас в последнее время обделен мозгом, но например на пешеходных переходах можно (и нужно) в бордюрный камень вмонтировать светодиодные ленты, дублирующие сигналы светофоров.
Убрать нафиг все светофоры, работающие по требованию. Заменить их на светофоры, работающие по алгоритму превалирования. Например - много машин - интервал между включениями разрешающего сигнала для пешеходов длинный. Мало машин - короткий. Современное аппаратное обеспечение позволяет это организовать быстро и недорого.
В крупных населенных пунктах (от 500 тысяч и более) поубирать ВСЕ нерегулируемые пешеходные переходы, а также разного рода искусственные неровности - от них вреда больше, чем пользы.
Тротуары - сократить максимальную ширину тротуара до 4 метров. Этого достаточно для движения пешим ходом. При этом пешеходная зона от проезжей части должна отделяться не высокими бордюрами и заборами а полосой безопасности в метра три из плотного кустарника и щебня. Такое препятствие и вылезать на проезжую часть сделает крайне неудобным и если что автомобиль затормозит быстро. Сами же бордюры делать обрезиниеными и высотой от полотна не более 5 сантиметров.
Касательно автопоездов (фур), а также всех других магистральных грузовиков с разрешенной полной массой 20 - 40 тонн. Современные седельные тягачи запросто могут держать скорость и 100 и 110 км./ч., при этом без ущерба безопасности. А вот когда фура плететься максимум 90, где можно 110 и даже 130, да еще и совершает "недельный обгон" - вот это уже проблема. Вы же предлагаете 70... А может тогда вообще 20? Ну, как оленевод предложил.
Скоростной режим. Уже предлагалось - в густонаселенных районах - 30 км./ч., на обычных дорогах - 50 км./ч.( в населенных пунктах) а на внутригородских магистралях - 80 км./ч., причем без всяких +20 бесплатно. Погрешность в +/- 5 км. более чем достаточна.
Вне населенных пунктов скоростной режим устанавливать в зависимости от состояния дорожного полотна. А то бывает дорога по 2 полосы в каждую сторону - а там 90 или наоборот - убитая вноль направление и там тоже 90. Кроме того, нужно вводить ограничение минимальной скорости. К примеру - та же М4. Формально там можно 130, а едут и 90 и 80. Поэтому для дороги с двумя полосами в каждую сторону - по правой минимальная скорость 80, максимальная 100. Для левой - минимальная 100, максимальная 120, при этом организовывать длиннющие полосы торможения и разгона.
Решение проблемы с населенными пунктами - призраками простое и уже есть - знак "начало населенного пункта" синего цвета, который говорит, что на данной дороге в населенном пункте действуют такие же ограничения как и до населенного пункта, тоесть скорость не снижаем.
Давно пора... в смысле валить из Москалии, потому, что в Москалии нет мозгов, а без мозгов любая техника - груда металла. Ford Выпускает отличные автомобили, правда автомобили эти - это уже не Ford T серии - а современный высокотехнологичный продукт, который требует к себе соотвествующего отношения, правда и качества у такого продукта на крайне высоком уровне. Но Рюсишен Швайнен не ферштейнен этого, поэтому и требует отмосферник + ГМАКПП. А таким хламом Ford заниматься уже не хочет. И правильно не хочет.
Владимир Комментарии
Это, извините, уже не на "голос Разума" похоже, а скорее на "Глолос МАРазума".
Движение со скоростью 180 км./ч. и выше требует вообще - то формы кузова, отличной от тандартных "хэтчбэко-седано-универсалов" а также минимизации обьема протекаемого под днищем автомобиля воздуха, а также мер по обеспечению максимально ламинарного течения этого воздуха. Иначе будет эффект крыла с последующим Take - Off. И дело не в том, что сейчас такие меры осуществляються, а хотят сделать чтобы НЕ осуществлялись - нет, на сегодня в гражданских легковых автомобилях такие меры если и принимаються, то в очень ограниченном варианте и если раскочегарить тот же Volvo до скорости выше 180 км./ч., то вариант с Тэйк - Оффом вполне реален.
Момент второй. Для движение со скоростью 180 км./ч. и больше потребуеться разработка нового двигателя и/или трансмиссии. С технической точки зрения это выполнимо запросто... просто стоить будет как парочка мостов в Крым.
Также ограничитель скорости в 180 км./ч. засчиит двиагтель от так называемого "перекрута", тоеть от превышения максимальной частоты вращения коленчатого вала. К чему приводит "перекрут" думаю, говорить не стоит.
И т.д. и т.п. И все бы имело место быть, если бы была какая - то необходимость ездиить с такими скоростями, но в том - то и дело, что такой необходимости нет.
Ну так не читайте, или лично для Вас возможность совершить маневр безопасно и без нарушений ПДД неактуально?
Вопрос, бл@: как мне совершить маневр поворота с Ярославского шоссе на улицу Малахитовую, не нарушая требований ПДД и не получив штраф в 5 000 RUB, за выезд на полосу для МТС. Мне че, на автомобиль вертикальны взлет установить?
Еще раз поясняю для сотрудников ГИБДД: организовав на том участке Ярославского шоссе движение таким образом ваше ведомство фактически исключила ЛЮБУЮ возможность совершения маневра в рамках ПДД, не говоря уже про безопасность. Если непонятно - совсем просто: ТАМ ПОВЕРНУТЬ ПО ПДД НЕРЕАЛЬНО!
И подобных мест Я вам с десяток сходу назову ТОЛЬКО по СВАО.
Спасибо, НЕ уважаемые сотрудники ГИБДД за внимание.
P.S. - когда вы назвались ГАИ - качество вашей работы было на порядки выше.
Суть: начиная от ЖД эстакады МЦК в направлении проспекта Мира, крайняя правая полоса отведена под движение МТС (специально для ГИБДД - МТС - это Маршрутные Транспортные Средства). Естественно, полоса выделена сплошной линией разметки (мог бы номер назвать, но с учетом того, что в Москве ПДД меняються быстрее чем кролики плодяться, скажу языком обывателя. Это тоже специально для ГИБДД). И только за 60 метров для непосредственно поворота организована возможность пересечь эту сплошную и выехать на полосу для МТС для совершения правого поворота. И все бы было бы терпимо, однако, блин, но ровно за 20 метров до начала участка заезда на выделенку (тоесть за 80 метров до поворота - опять таки, чтобы ГИБДД понятнее было), Ограничение скорости движения на данном участке Ярославского шоссе, напомню - 80 км./ч. И естественно, все транспортные средства, которые двигаються в левых полосах от полосы для МТС двигаються, блин, с этими 80 км./ч. А ведь есть еще "бесплатыне" +20. Транспортное средство же для перевозки полумягкого груза, МТС тоесть, отъезжая от остановки имеет скорость максимум 20 км./ч. Тоесть имеем перепад скорости в минимум 60 км./ч., а по факту - больше 70. Так вот, с учетом бокового и переднего и заднего интервалов, даже минимальных, мне нужно за расстояние в 40 метров снизить скорость с 80 км./ч., ну, минимум с 70 (поскольку там медленнее ездиют только в пробках) до 30, тоесть погасить 50 км./ч., и перестроиться для совершения поворота. Однако, совершая такой маневр таким образом Я с одной стороны создам опасность попутного столкновения с сзади идушими автомобилями, а с другой - вынужу водителя МТС быстро тормозить. ПДД же запрещают совершения маневра, не уступив дорогу попутным ТС и ТС, идущим по полосе, на которую Я перестраиваюсь.
1 - 3 фразы? Нет, Я понимаю, что ЕГЭ отупляет, но не настолько же, чтобы невозможно было прочесть хотябы парочку предложений. Хотя ЗаРулевцы с ГИБДДшниками общаються больше меня, то наверное знают о чем говорят.
Ну да ладно, пара фраз - так пара фраз.
Итак, внимание ВОПРОС.
Место действия: РФ, г. Москва, Ярославское шоссе, поворот на ул. Докукина и Малахитовую.
Шнива - один сплошной косяк.
По поводу пешеходов. Да, пешеход у нас в последнее время обделен мозгом, но например на пешеходных переходах можно (и нужно) в бордюрный камень вмонтировать светодиодные ленты, дублирующие сигналы светофоров.
Убрать нафиг все светофоры, работающие по требованию. Заменить их на светофоры, работающие по алгоритму превалирования. Например - много машин - интервал между включениями разрешающего сигнала для пешеходов длинный. Мало машин - короткий. Современное аппаратное обеспечение позволяет это организовать быстро и недорого.
В крупных населенных пунктах (от 500 тысяч и более) поубирать ВСЕ нерегулируемые пешеходные переходы, а также разного рода искусственные неровности - от них вреда больше, чем пользы.
Тротуары - сократить максимальную ширину тротуара до 4 метров. Этого достаточно для движения пешим ходом. При этом пешеходная зона от проезжей части должна отделяться не высокими бордюрами и заборами а полосой безопасности в метра три из плотного кустарника и щебня. Такое препятствие и вылезать на проезжую часть сделает крайне неудобным и если что автомобиль затормозит быстро. Сами же бордюры делать обрезиниеными и высотой от полотна не более 5 сантиметров.
Касательно автопоездов (фур), а также всех других магистральных грузовиков с разрешенной полной массой 20 - 40 тонн. Современные седельные тягачи запросто могут держать скорость и 100 и 110 км./ч., при этом без ущерба безопасности. А вот когда фура плететься максимум 90, где можно 110 и даже 130, да еще и совершает "недельный обгон" - вот это уже проблема. Вы же предлагаете 70... А может тогда вообще 20? Ну, как оленевод предложил.
Скоростной режим. Уже предлагалось - в густонаселенных районах - 30 км./ч., на обычных дорогах - 50 км./ч.( в населенных пунктах) а на внутригородских магистралях - 80 км./ч., причем без всяких +20 бесплатно. Погрешность в +/- 5 км. более чем достаточна.
Вне населенных пунктов скоростной режим устанавливать в зависимости от состояния дорожного полотна. А то бывает дорога по 2 полосы в каждую сторону - а там 90 или наоборот - убитая вноль направление и там тоже 90. Кроме того, нужно вводить ограничение минимальной скорости. К примеру - та же М4. Формально там можно 130, а едут и 90 и 80. Поэтому для дороги с двумя полосами в каждую сторону - по правой минимальная скорость 80, максимальная 100. Для левой - минимальная 100, максимальная 120, при этом организовывать длиннющие полосы торможения и разгона.
Решение проблемы с населенными пунктами - призраками простое и уже есть - знак "начало населенного пункта" синего цвета, который говорит, что на данной дороге в населенном пункте действуют такие же ограничения как и до населенного пункта, тоесть скорость не снижаем.
Гребаный Sollers сделал свое грязное дело. Спасибо. Ну и Рюсишен Швайнен тоже.
Давно пора... в смысле валить из Москалии, потому, что в Москалии нет мозгов, а без мозгов любая техника - груда металла. Ford Выпускает отличные автомобили, правда автомобили эти - это уже не Ford T серии - а современный высокотехнологичный продукт, который требует к себе соотвествующего отношения, правда и качества у такого продукта на крайне высоком уровне. Но Рюсишен Швайнен не ферштейнен этого, поэтому и требует отмосферник + ГМАКПП. А таким хламом Ford заниматься уже не хочет. И правильно не хочет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112...