Ну, допустим у меня в личном использовании также есть автомобиль KIA с аналогичным мотором. В личной эксплуатации с 2013 года (октябрь). И между метками "Min" и "Max" порядка 1,3 - 1,5 литра. Между аналогичными метками на щупе в моем VW Passat 8 - примерно 800 грамм.
И еще, если Вы за 4 года не рассмотрели, то канал - направляющая щупа имеет "S" образную форму, которая также способствует постоянству уровня масла по щупу. В отличии от VW - где канал щупа прямой как шпала.
ЗЫ, у меня высшее экономическое образование, но в области машиностроения и приборостроения. Так вот, при изучении дисциплины, описывающей проектирование и производство узлов и агрегатов того же ДВС этот самый "коллектор" назывался либо система подачи воздуха, либо впускной трубопровод.
Коллектор же в природе только один - магистраль для отвода канализационных стоков )))
Рукалицо! Передвижение по трассе, даже с высокой скоростью (если, конечно, постоянно не обгонять) происходи в УСТАНОВИВШЕМСЯ режиме работы двигателя. И расход моторного масла при таком передвижении если и больше - то незначительно и только по причине, что поршни совершают БОЛЬШЕ движений "туда - суда - обратно" за единицу времени.
Если же, например, 100 километров по трассе ехать со скоростью 90 - 110 км./ч., при этом не совершая обгонов и поддерживая скорость в указанном диапазоне, то по сравнению со 100 километрами городской езди в условиях типа "Москва сотоварисчи" расход масла при трассовом режиме БУДЕТ МЕНЬШЕ!
Мде, забавно... Ну та, для справки, если небыло бы системы вентиляции картера, то через полчаса работы двигателя мало полезло бы со всей щелей, а еще через полчаса двиагтель бы заглох или его бы вообще разорвало (в буквальном смысле). И да - пары масла через систему вентиляции картера на впуск не поступают, поскольку даже в самом посредственном поршневом ДВС есть ДВА маслоотделителя. Кроме того - жечь в цилиндрах современное дорогущее масло - идиотизм.
Корейский мотор G4FC, а точнее система измерения масла, сконструирована таким образом +/- 200 грамм масла на нем не отражаються практически никак. Щуп же двигателей VW AG и новых BMW размечен таким образом, что между самым минимумом и максимумом грамм 800 масла. И - 200 грамм масла уже минус четверть щупа. Это первое.
Второе - давайте таки не будем сравнивать древнющий атмосферник с турбированным двигателем. Тут вот какое дело регламентом Hyundai - KIA, равно как и VW AG, предусмотрен контроль уровня моторного масла на прогретом до рабочей температуры двигателе, спустя 5 минут после остановки. Так вот - при примерно равном заправочном обьеме в башке ДВС турбированного двигателя масла будет заперто больше, соответсвенно и в поддоне меньше.
Так что "корейские моторы не жрут масло" - это очередной миф и маркетинговый ход... Тупой причем, но тупой пипл, как говориться, хавает.
Асфальтобетонное покрытие можно укладывать хоть в снег, хоть в дождь хоть в грязь. Для этого в саму смесь добавляться специализированные ингредиенты. Технология одновременно (практически) была разработана в СССР и в Канаде по причине того, что период для укладки "классической" смеси в этих странах был крайне невелик. Это первое.
Второе, нет, Я конечно, понимаю, что Православная Русская Свинья не читатель, но хотябы спросить про этот документ можно было...
Кстати, вот что говорит некий документ, составленный (целиком и полностью) неким Белониным Владимиром по просьбе некого автопроизводителя:
"...Расход масла на угар являеться объективным физическим процессом, происходящим во время работы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания и не являеться признаком неисправности двигателя автомобиля. Количество расходуемого масла сильно зависит от условий эксплуатации, качества топлива, качества моторного масла, а также прочих факторов и составляет в среднем 100 - 300 граммов за 1 000 км. пробега**. Поэтому всегда возите с собой некоторое количество моторного масла.
указанный расход носит справочный характер и подразумевает использование горюче - смазочных материалов, перечисленных в разделе «Топливо и Эксплуатационные жидкости» в автомобиле обкатанном и эксплуатируемом с соблюдением всех правил и рекомендаций, указанных в настоящем руководстве правил, а также правил и рекомендаций, перечисленных в основном руководстве по эксплуатации...."
А как Вы хотели? Система вентиляции картера - вообще придумка маркетологов, чтобы сделать двиагтель менее "надежным" и более ломучим. Чтобы клиенты чаще обращались к диллерам за новыми автомобилями.
Это, ктсати, слова одного из руководителей сервиса ОффДиллера кое - какой марки. Кое - какой - это TOYOTA. Слова были сказаны в адрес 1,4 TFSI Audi A3 Sedan.
Владимир Комментарии
Ну, допустим у меня в личном использовании также есть автомобиль KIA с аналогичным мотором. В личной эксплуатации с 2013 года (октябрь). И между метками "Min" и "Max" порядка 1,3 - 1,5 литра. Между аналогичными метками на щупе в моем VW Passat 8 - примерно 800 грамм.
И еще, если Вы за 4 года не рассмотрели, то канал - направляющая щупа имеет "S" образную форму, которая также способствует постоянству уровня масла по щупу. В отличии от VW - где канал щупа прямой как шпала.
О, пришел Lew, он же Zor, он же Zornoe и как обычно [у нас не ругаются] в комментариях.
Система вентиляции картера в этом самом "круговороте масла" принимает непосредственное участие, поскольку:
- Обеспечивает выделение масла из картерных газов и возврат его в поддон;
- Обеспечивает рабочее давление среды внутри картера двигателя, тем самым разгружая маслонасос;
- В некоторых конструкциях - участвует в подогреве масла
ЗЫ, у меня высшее экономическое образование, но в области машиностроения и приборостроения. Так вот, при изучении дисциплины, описывающей проектирование и производство узлов и агрегатов того же ДВС этот самый "коллектор" назывался либо система подачи воздуха, либо впускной трубопровод.
Коллектор же в природе только один - магистраль для отвода канализационных стоков )))
Рукалицо! Передвижение по трассе, даже с высокой скоростью (если, конечно, постоянно не обгонять) происходи в УСТАНОВИВШЕМСЯ режиме работы двигателя. И расход моторного масла при таком передвижении если и больше - то незначительно и только по причине, что поршни совершают БОЛЬШЕ движений "туда - суда - обратно" за единицу времени.
Если же, например, 100 километров по трассе ехать со скоростью 90 - 110 км./ч., при этом не совершая обгонов и поддерживая скорость в указанном диапазоне, то по сравнению со 100 километрами городской езди в условиях типа "Москва сотоварисчи" расход масла при трассовом режиме БУДЕТ МЕНЬШЕ!
Мде, забавно... Ну та, для справки, если небыло бы системы вентиляции картера, то через полчаса работы двигателя мало полезло бы со всей щелей, а еще через полчаса двиагтель бы заглох или его бы вообще разорвало (в буквальном смысле). И да - пары масла через систему вентиляции картера на впуск не поступают, поскольку даже в самом посредственном поршневом ДВС есть ДВА маслоотделителя. Кроме того - жечь в цилиндрах современное дорогущее масло - идиотизм.
Корейский мотор G4FC, а точнее система измерения масла, сконструирована таким образом +/- 200 грамм масла на нем не отражаються практически никак. Щуп же двигателей VW AG и новых BMW размечен таким образом, что между самым минимумом и максимумом грамм 800 масла. И - 200 грамм масла уже минус четверть щупа. Это первое.
Второе - давайте таки не будем сравнивать древнющий атмосферник с турбированным двигателем. Тут вот какое дело регламентом Hyundai - KIA, равно как и VW AG, предусмотрен контроль уровня моторного масла на прогретом до рабочей температуры двигателе, спустя 5 минут после остановки. Так вот - при примерно равном заправочном обьеме в башке ДВС турбированного двигателя масла будет заперто больше, соответсвенно и в поддоне меньше.
Так что "корейские моторы не жрут масло" - это очередной миф и маркетинговый ход... Тупой причем, но тупой пипл, как говориться, хавает.
Асфальтобетонное покрытие можно укладывать хоть в снег, хоть в дождь хоть в грязь. Для этого в саму смесь добавляться специализированные ингредиенты. Технология одновременно (практически) была разработана в СССР и в Канаде по причине того, что период для укладки "классической" смеси в этих странах был крайне невелик. Это первое.
Второе, нет, Я конечно, понимаю, что Православная Русская Свинья не читатель, но хотябы спросить про этот документ можно было...
Кстати, вот что говорит некий документ, составленный (целиком и полностью) неким Белониным Владимиром по просьбе некого автопроизводителя:
"...Расход масла на угар являеться объективным физическим процессом, происходящим во время работы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания и не являеться признаком неисправности двигателя автомобиля. Количество расходуемого масла сильно зависит от условий эксплуатации, качества топлива, качества моторного масла, а также прочих факторов и составляет в среднем 100 - 300 граммов за 1 000 км. пробега**. Поэтому всегда возите с собой некоторое количество моторного масла.
указанный расход носит справочный характер и подразумевает использование горюче - смазочных материалов, перечисленных в разделе «Топливо и Эксплуатационные жидкости» в автомобиле обкатанном и эксплуатируемом с соблюдением всех правил и рекомендаций, указанных в настоящем руководстве правил, а также правил и рекомендаций, перечисленных в основном руководстве по эксплуатации...."
А как Вы хотели? Система вентиляции картера - вообще придумка маркетологов, чтобы сделать двиагтель менее "надежным" и более ломучим. Чтобы клиенты чаще обращались к диллерам за новыми автомобилями.
Это, ктсати, слова одного из руководителей сервиса ОффДиллера кое - какой марки. Кое - какой - это TOYOTA. Слова были сказаны в адрес 1,4 TFSI Audi A3 Sedan.
Если господин Колодочкин затрагивает подобную тему, то, видимо, с образованием в средней школе дела совсем плохо обстоят.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...