Очень просто - на высоких скоростях примерно 70 % сопротивления движению - аэродинамика. Как ни странно )) Это для таких авто а для угловатых жигулей до 90 %
Законы физики никто не отменял. Берём конкретный пример двигатель GAMMA 1,6. Смотрим мощностную характеристику видим 125H/m 155H/m 140H/m на оборотах 2000, 4200,5500. НО вот что интересно, если я еду в определённых условиях напр на 3 передаче и увеличиваю rpm 2000-4000 мгновенный расход топлива растёт пропорционально 9л - 18 л на 100 км.То есть чем больше обороты тем выше потребление топлива.Казалось бы кр момент растёт, эффективность тоже, а кпд падает. Если я проеду отрезок пути на 2000 rpm , путевой расход на участке будет 9 л на сотню , а если на 4000 rpm ровно в 2 раза больше! Что на эту тему говорят спецы ? Я считаю,что с ростом rpm растут потери из за роста центробежных сил группы коленвала и динамических потерь шатунно-поршневой группы
Топливная и нагрузачная карта? Надеюсь не крапленая? Что такое это я не знаю, но догадываюсь, это связано калибровкой ЭСУД (простите ECU) двигателя, то, что мы называем калибровочные таблицы?
Что то тут не складывается. Вы учились в институте на инженера механика, а потом, вам на курсах объясняют, как надо экономить топливо? БРАВО!!! Что с дипломом сделать решите уже сами.
Кстати в ВУЗах, как раз именно этому и учат, работать с литературой, т.е. не знаешь, забыл, возьми и повтори. Кстати, кто вам сказал, что отстает? Судя по тому что вам там преподали, она опережает на ВЕКА!!
Точно именно так. Надо только вспомнить, что это при полностью открытой ДЗ и нагрузке в 100%. А вот при частичных нагрузках могут быть варианты, и вариант 1500 об/мин и 60% открытие ДЗ может быть сильно экономичнее, чем 3500 и 20% открытия ДЗ + повышенные насосные и мех. потери. Или это на курсах вам не рассказали? Речь, понятно про бензиновые двигатели. Ах да, вам же рассказывали про грузовики, и вы будучи не знакомы видимо с принципами работы бензиновых ДВС сразу все перенесли и на них. Тут конечно важно, повторять,как мантру, что учился мести улицы в Германии, может надо было просто открыть пару учебников из России?
Зимин Владислав
\\\\.....Наиболее экономичный режим для поршневых моторов - режим максимального крутящего момента, а не езда внатяг как думают многие....../////
Про ВНАТЯГ соглашусь, а про максимальный крутящий момент НЕТ..... существует некая полка оптимума - для дизеля(имею ввиду легковой) 1500 -2000об/мин. , для бензинового - 2000-3000об/мин....... как только мы уходим из этой зоны непропорционально возрастает расход..... особенно наглядно это прослеживается в трассовых условиях - при 90км/ч расход 5,7 л/100км, при 130 - 8,2л/100км!
_я_ лично там жил 12 лет, какая мне разница какие у вас там родственники живут?
я прекрасно помню реалии американского автомобильного рынка.
уг с более чем 10 сек до сотни там за $15к и больше не продать потому
что там не этом уг так же "легко" держаться в городском потоке как на жигулях в москвобаде.
зачем мне еще какие то 10% добавлять?
60 миль это где то сто км с копьем как раз и есть.
вы с арифметикой вообще дружите?
нет Владислав!никакой обдираловки не будет. новые номера тебе принесут домой и доплатят тебе за них. а мы остальные автомобилисты потратим своё время и нервы в очередях ГАИ, с нас сдерут энную сумму и заставят любить людей придумывающих эти столь важные в данный момент реформы изменения номеров.
Уважаемый Владислав, Вы, безусловно грамотный человек. Не знаю как Вы но я имею личный опыт ремонта всех узлов автомобиля . Так вот, я поспорю с позиции человека, который давно знает что такое карбюратор и как работает двигатель в разных режимах. Не один раз делал карбюраторы и я умею их настраивать. Всё таки движение накатом - это движение на нейтрали. Есть ещё РЕЖИМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА -- то есть при сбросе газа на передаче. В этом режиме расход топлива просто чудовищный и тем больше чем ниже передача. Обьясняется это тем, что при закрытии дроссельной заслонки в задроссельном пространстве поршень идёт на всасывание так же , а воздух проходит в лучшем случае через каналы переходной(холостого хода - и тот и другой) системы(карб ВАЗ 2105-07)и это режим по сути холодный пуск - самый неэкономичный - с той разницей,что воздушная заслонка открыта.Просветитесь в книге "Карбюраторы ОЗОН - ремонт и регулировка " в части смесеобразование на ХХ и в режиме пуска.
Влад Ответы на комментарии
И что касается «динамики» а на самом деле эластичности отсюда же :на 4 й двигатель работал почти с тем же моментом но в области более высоких rpm
Очень просто - на высоких скоростях примерно 70 % сопротивления движению - аэродинамика. Как ни странно )) Это для таких авто а для угловатых жигулей до 90 %
Законы физики никто не отменял. Берём конкретный пример двигатель GAMMA 1,6. Смотрим мощностную характеристику видим 125H/m 155H/m 140H/m на оборотах 2000, 4200,5500. НО вот что интересно, если я еду в определённых условиях напр на 3 передаче и увеличиваю rpm 2000-4000 мгновенный расход топлива растёт пропорционально 9л - 18 л на 100 км.То есть чем больше обороты тем выше потребление топлива.Казалось бы кр момент растёт, эффективность тоже, а кпд падает. Если я проеду отрезок пути на 2000 rpm , путевой расход на участке будет 9 л на сотню , а если на 4000 rpm ровно в 2 раза больше! Что на эту тему говорят спецы ? Я считаю,что с ростом rpm растут потери из за роста центробежных сил группы коленвала и динамических потерь шатунно-поршневой группы
Топливная и нагрузачная карта? Надеюсь не крапленая? Что такое это я не знаю, но догадываюсь, это связано калибровкой ЭСУД (простите ECU) двигателя, то, что мы называем калибровочные таблицы?
Что то тут не складывается. Вы учились в институте на инженера механика, а потом, вам на курсах объясняют, как надо экономить топливо? БРАВО!!! Что с дипломом сделать решите уже сами.
Кстати в ВУЗах, как раз именно этому и учат, работать с литературой, т.е. не знаешь, забыл, возьми и повтори. Кстати, кто вам сказал, что отстает? Судя по тому что вам там преподали, она опережает на ВЕКА!!
Точно именно так. Надо только вспомнить, что это при полностью открытой ДЗ и нагрузке в 100%. А вот при частичных нагрузках могут быть варианты, и вариант 1500 об/мин и 60% открытие ДЗ может быть сильно экономичнее, чем 3500 и 20% открытия ДЗ + повышенные насосные и мех. потери. Или это на курсах вам не рассказали? Речь, понятно про бензиновые двигатели. Ах да, вам же рассказывали про грузовики, и вы будучи не знакомы видимо с принципами работы бензиновых ДВС сразу все перенесли и на них. Тут конечно важно, повторять,как мантру, что учился мести улицы в Германии, может надо было просто открыть пару учебников из России?
Зимин Владислав
\\\\.....Наиболее экономичный режим для поршневых моторов - режим максимального крутящего момента, а не езда внатяг как думают многие....../////
Про ВНАТЯГ соглашусь, а про максимальный крутящий момент НЕТ..... существует некая полка оптимума - для дизеля(имею ввиду легковой) 1500 -2000об/мин. , для бензинового - 2000-3000об/мин....... как только мы уходим из этой зоны непропорционально возрастает расход..... особенно наглядно это прослеживается в трассовых условиях - при 90км/ч расход 5,7 л/100км, при 130 - 8,2л/100км!
_я_ лично там жил 12 лет, какая мне разница какие у вас там родственники живут?
я прекрасно помню реалии американского автомобильного рынка.
уг с более чем 10 сек до сотни там за $15к и больше не продать потому
что там не этом уг так же "легко" держаться в городском потоке как на жигулях в москвобаде.
зачем мне еще какие то 10% добавлять?
60 миль это где то сто км с копьем как раз и есть.
вы с арифметикой вообще дружите?
нет Владислав!никакой обдираловки не будет. новые номера тебе принесут домой и доплатят тебе за них. а мы остальные автомобилисты потратим своё время и нервы в очередях ГАИ, с нас сдерут энную сумму и заставят любить людей придумывающих эти столь важные в данный момент реформы изменения номеров.
Уважаемый Владислав, Вы, безусловно грамотный человек. Не знаю как Вы но я имею личный опыт ремонта всех узлов автомобиля . Так вот, я поспорю с позиции человека, который давно знает что такое карбюратор и как работает двигатель в разных режимах. Не один раз делал карбюраторы и я умею их настраивать. Всё таки движение накатом - это движение на нейтрали. Есть ещё РЕЖИМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА -- то есть при сбросе газа на передаче. В этом режиме расход топлива просто чудовищный и тем больше чем ниже передача. Обьясняется это тем, что при закрытии дроссельной заслонки в задроссельном пространстве поршень идёт на всасывание так же , а воздух проходит в лучшем случае через каналы переходной(холостого хода - и тот и другой) системы(карб ВАЗ 2105-07)и это режим по сути холодный пуск - самый неэкономичный - с той разницей,что воздушная заслонка открыта.Просветитесь в книге "Карбюраторы ОЗОН - ремонт и регулировка " в части смесеобразование на ХХ и в режиме пуска.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...624625626627628629630631632633634635636637638...