Развитие отечественной промышленности, ситуация на крупнейших предприятиях, успехи в импортозамещении и производство комплектующих для автопрома — эти темы сегодня интересуют многих.
Об этом в Открытой студии медиаресурса «За рулем» главный редактор Максим Кадаков побеседовал с Евгением Васильевым, директором по развитию внутренних рынков компании «Русал» — флагмана отечественной промышленности, чья продукция важна для страны так же, как сталь и нефть.
Разговор состоялся на выставке «ИнтерАвтоМеханика», которая проходит с 19 по 22 августа 2025 года в МВЦ «Крокус Экспо».
Евгений Васильев, РУСАЛ
— Если в двух словах, что такое «Русал»?
— «Русал» — это компания, которая производит алюминий и алюминиевую продукцию. Это крупнейший производитель алюминия в России и странах СНГ, один из мировых лидеров. В России наша доля в производстве алюминия — 100%.
— Сырье, которое вы используете, полностью из России?
— Мы импоритруем часть глинозема, и, естественно, бокситы, которые являются основой для глинозема.
— Вы полностью закрываете потребность российской промышленности в алюминии?
— Потребность в первичном алюминии мы закрываем на 100%. Если говорить о продуктах на его основе, то здесь, конечно, есть небольшие импортные поставки. Но мы считаем, что внутренний рынок должен полностью потреблять продукцию из российского алюминия.
— Компания «Итэлма», которая выпускает блоки АБС, с большим трудом нашла нужный им особо плотный сплав для прецизионного сверления. Почему компании сталкиваются с такими проблемами?
—То, что мы обладаем всей линейкой сплавов, включая автопром, — это факт. Наши проектные команды как раз помогают с локализацией, как это произошло с «Итэлмой». Для этого и существует наша Дирекция по развитию внутреннего рынка. Мы сотрудничаем с компанией АЛ5, которая создает из наших слитков нужный продукт для систем АБС.
Они покупают у нас слитки — большие алюминиевые цилиндры длиной от 6 до 12 метров. А уже из них под прессом выдавливают нужный профиль, из которого потом делают заготовки и отдают на «Итэлму» для финальной обработки.
— Первое, что приходит в голову про алюминий в авто — это колеса. Еще двигатель, блок цилиндров, головка блока, корпус коробки передач. Сколько вообще автопром потребляет вашего алюминия?
— На автомобильный сегмент идет порядка 15–16% от всего потребления алюминия в стране. Сейчас в России потребляется около миллиона тонн, а к 2035 году мы планируем выйти на 2,5 миллиона. Так что это 150–170 тысяч тонн для автопрома. Это много, но, например, в Южной Корее или Японии этот показатель достигает 20–22%.
— А мы можем до такого объема подняться?
— Да, должны! Поможет не только легковое машиностроение, но и транспортное: грузовой и пассажирский железнодорожный транспорт. Например, вагоны-хопперы из новых скандиевых сплавов. Они делают конструкцию легче и обладают антикоррозийными свойствами. Есть проекты по цистернам для перевозки СПГ. В Европе, кстати, уже вовсю используют алюминиевые цементовозы.
— Вернемся к автопрому. Алюминиевые двигатели, колеса, мелкие детали… Что еще, на ваш взгляд, может быть алюминиевым?
— Про колеса добавлю: наша компания СКАД в Красноярске — лидер на рынке РФ, ее продукция ничем не уступает китайским аналогам. Что касается новых возможностей — взрывной рост электротранспорта. Отечественная компания РЭНЕРА отлично поработала над корпусом — «корзиной» для литий-ионной батареи. Ее производство уже локализуется.
Теплообменники батарей — это тоже наша продукция. Если в обычном авто 150–170 кг алюминия, то в электромобиле — уже 300–315 кг. Поэтому развитие электротранспорта в России для нас очень интересно.
— «Росатом», строящий фабрики по производству ячеек для аккумуляторов в Калининградской области и Новой Москве, будет использовать ваше сырье?
— Конечно.
— А что в перспективе с кузовами? У нас нет алюминиевых кузовов, но для Aurus, например, делают алюминиевый капот. Есть перспективы?
— Бампер автомобиля или его усилитель, рычаги подвески.
— Алюминий, который делаете вы, и, скажем, китайский алюминий — он чем-то отличается?
— Одно из ключевых наших преимуществ — это «зеленый» алюминий с низким углеродным следом, потому что наше производство работает на энергии ГЭС в Красноярском крае и Иркутской области.
— Неужели на мировых рынках на это серьезно обращают внимание?
— Не просто смотрят! В Европе, например, есть целые программы, и требования по углеродному следу очень строгие. Как раз наш алюминий им идеально подходит.
— Если про экспорт в целом: сколько от общего объема производства он занимает?
— Порядка 75%.
— Где еще планируется использовать алюминий?
«Честный знак», маркетплейсы и СТМ: как не купить поддельную запчасть
— Перспективы огромны. Естественно, стройка! Очень растет сегмент навесных вентилируемых фасадов и светопрозрачных конструкций — окон, входных групп. Уделяем большое внимание транспортной инфраструктуре: обустройство дорог, мостостроение. В Китае, Северной Америке, Скандинавии мосты из алюминиевых сплавов — это уже обычная практика. И мы к этому стремимся.
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте
157