Jaguar XF I (2008–2015) — люксовый седан бизнес-класса со спортивным акцентом.
Длина этого Ягуара — 4961 мм. Привод — задний или полный.
Сборка — Великобритания. Выпускали также универсал, но он к нам официально не попадал.
При рестайлинге 2012 года пересмотрели гамму главных агрегатов, освежили внешность, светотехнику и набор электронных ассистентов.
Jaguar XF I (2008–2015) неисправности
Достоинства
- Высокий комфорт.
- Кожа, дерево, алюминий в салоне.
- Отличные динамика и управляемость.
Недостатки
- Безумно дорог в содержании и ремонте.
- Устаревшая и тормозная медиасистема.
- Тесноват задний ряд.
- Клиренс 130 мм.
Jaguar XF I (2008–2015) неисправности
Моторы
Из дюжины возможных моторов на вторичке у нас представлены лишь некоторые. В частности, почти не встречаются 5-литровые V8.
Лучший по ресурсу, надежности и ремонтопригодности — атмосферник V6 3.0 (238 л. с.) с распределенным впрыском, применявшийся до 2012 года. Ходит 400 тысяч км, вмешательства назревают на полпути — засоряется система вентиляции картерных газов и накапливается нагар.
Дизель битурбо V6 3.0 (275 л. с.) также вполне надежен, служит до 500 тысяч км. Много хлопот дает сажевый фильтр — забивается быстро. Но основная проблема — склонность к течам масла, а масляное голодание приводит к провороту вкладышей или клину. Тот же результат может дать и падение производительности маслонасоса.
С 2012 года базовым стал фордовский EcoBoost 2.0 (240 л. с.). Сложный, капризный и не очень надежный. Лечить придется как минимум масложор и муфты фазорегуляторов — еще до 100 тысяч км. В худшем случае — разнообразные последствия перегрева.
Полный привод возможен только с турбомотором V6 3.0 (340 л. с.). Общий ресурс мотора велик, но недолго служат цепь привода ГРМ и водяная помпа, есть другие слабые места, не считая капризов прямого впрыска. И требуется АИ-98.
На ранних машинах встречается мотор V8 4.2 (298 л. с. в атмосферной версии). Смущают огромный расход топлива, ненадежные фазорегуляторы и засоряющийся клапан EGR.
Коробки передач
До рестайлинга — шестиступенчатые гидроавтоматы ZF серии 6HP, после — восьмиступенчатые серии 8HP, в разных модификациях. Более современные 8HP в среднем надежнее.
Если не допускать перегревов и каждые 40–50 тысяч км менять масло, выдерживают 300 тысяч км. Попенять можно на невысокий ресурс втулок, сальников и муфты блокировки гидротрансформатора — после 150 тысяч км по-любому потребуется их замена.
Течами страдает задний редуктор — если этим пренебречь, главная пара быстро придет в негодность.
Полный привод — подключаемый электроникой, через многодисковую муфту. Заточен на улучшение ходовых качеств.
Эксплуатационные болячки
- Многорычажная подвеска выносливостью не наделена — после 50–70 тысяч км иногда пора менять сайлентблоки (в сборе с рычагами) и ступичные подшипники. Еще раньше может застучать рулевая рейка, характерны также течи трубок ГУР.
- В тормозной системе неудачно расположены датчики АБС — обрывается проводка. Не очень долговечны шланги, вздуваются и трескаются, за ними надо постоянно следить.
- Хромированное покрытие деталей кузова от наших реагентов быстро мутнеет — подчас достаточно одной зимы. В остальном кузов противостоит коррозии хорошо.
- Электроника надежна, за исключением глюков некоторых датчиков и блока, отвечающего за обогрев сидений.
|
Euro NCAP: 2011 — четыре звезды. Водитель-пассажир — 79%, ребенок — 73%, пешеход — 62%, системы содействия безопасности — 71%.
Самое массовое предложение на вторичке: XF 3.0 238 л. с., АКП
Оптимальный выбор: XF 3.0 238 л. с., АКП
За те же деньги: Audi A6, Hyundai Grandeur, Toyota Camry, Volvo S60
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте