Зимой делали так - рыли траншею и загоняли на нее танк. Сверху танк накрывали брезентом, края которого прибивали. Под моторное отделение в траншею ставили танковую печь положенную каждому танку и топили. Это есть в инструкции к танку.
А если танк не заводился когда надо с экипажем поступали по законам военного времени.
Лучше расскажите почему на холостых оборотах МЕРЗНЕТ грузовой дизель (хоть с турбиной хоть без) с огромной площадью теплопередачи.
При КПД атмосферного мотора в 25% прибавка в 8% или в 1/3 это очень много. Представьте, что выжимая на пределе штангу в 100 кг вы вдруг смогли выжать 135. В принципе на столько турбомоторы сопоставимой с атмосферниками мощности при одинаковом режиме движения и экономичнее.
При чём тут вентилятор? На современных автомобилях его включает и выключает либо термодатчик либо термомуфта. При 70 градусах вентилятор точно не будет работать.
С чего? Температура выхлопных газов в цилиндре на такте выпуска 800-9000 хоть у дизеля хоть у бензинового мотора, обороты турбины тоже задаются конструкцией. Так что про особую разницу в условиях работы говорить не приходится.
А почему тогда мёрзнут дизели грузовиков где площади «зеркал теплообмена» в разы больше чем у любого легкового атмосферника объяснить сможете? )))
Сравние КПД атмосферных ДВС и турбовых и получите ответ куда идёт "лишнее" тепло.
Зы Турбомоторы на рабочих оборотах не мёрзнут, если что.
На больших и тяжёлых автомобилях дизель выгоднее. Дизельный внедорожник весом в две тонны c дизелем 2,5 литра будет потреблять 10-11 литров на сотню. Такой же с бензиновым мотором сопоставимого объёма до 15-17 при этом мотор будет прилично проигрывать по моменту. Для грузовиков вообще альтернативы дизелю нет.
А для легковушек с объёмами до 2-х литров выгода совершенно неочевидна. Сравнивая в 2008-м при покупке бензиновый и дизельный KIA Ceed высчитал, что дизель окупится при пробеге в 375 тыс.км. Современные легковушки столько не живут. Мой нынешний 1,4 tsi по расходу мало отличается от дизелей сравнимого объёма при этом по скоростным характеристикам уделывает их вчистую. Так что смысл в приобретении для частного использования легкового авто с дизелем вообще пропадает.
Зы То, что турбины на дизельных моторах ставили раньше чем на бензиновых ни о чём не говорит. Турбины делаются на одних и тех же заводах и ресурс их будет примерно одинаковый и на дизелях и на бензиновых моторах.
Во всём мире инженеры бьются над уменьшением веса автотехники, чтобы та могла перевезти больше груза при допустимых ограничениях по массе, а тут предлагают ставить силовую боковую защиту на полуприцеп которая отберёт полтонны от грузоподъёмности. Не думаю, что это понравится американским перевозчикам.
Что касается Теслы которая въехала под полуприцеп, так это проблемы не полуприцепов, а слепошарой Теслы.
Зы Алюминиевая боковая защита которая сейчас ставится на грузовики и прицепы в Европе - декорация. ссылка Ничего тяжелее велосипедиста она не задержит. Но ездят с ней европейцы и не парятся.
Зыы В видео где легковушка зацепилась за прицеп боковая защита никакой роли не сыграла бы. Там просто встретились два водятла. Один скорее всего подсунулся под автопоезд где-нибудь на левом повороте не думая, что зад автопоезда при повороте смещается, второй едет не смотря по зеркалам.
.
Очень неплохо работает пиво. И, в отличие от других способов чернения, пыль после высыхания к шине не прилипает.
Правда чернить таким образом резину лучше тогда, когда уже никуда потом ехать не надо. )))
Влад Комментарии
Зимой делали так - рыли траншею и загоняли на нее танк. Сверху танк накрывали брезентом, края которого прибивали. Под моторное отделение в траншею ставили танковую печь положенную каждому танку и топили. Это есть в инструкции к танку.
А если танк не заводился когда надо с экипажем поступали по законам военного времени.
Лучше расскажите почему на холостых оборотах МЕРЗНЕТ грузовой дизель (хоть с турбиной хоть без) с огромной площадью теплопередачи.
При КПД атмосферного мотора в 25% прибавка в 8% или в 1/3 это очень много. Представьте, что выжимая на пределе штангу в 100 кг вы вдруг смогли выжать 135. В принципе на столько турбомоторы сопоставимой с атмосферниками мощности при одинаковом режиме движения и экономичнее.
При чём тут вентилятор? На современных автомобилях его включает и выключает либо термодатчик либо термомуфта. При 70 градусах вентилятор точно не будет работать.
С чего? Температура выхлопных газов в цилиндре на такте выпуска 800-9000 хоть у дизеля хоть у бензинового мотора, обороты турбины тоже задаются конструкцией. Так что про особую разницу в условиях работы говорить не приходится.
А почему тогда мёрзнут дизели грузовиков где площади «зеркал теплообмена» в разы больше чем у любого легкового атмосферника объяснить сможете? )))
Сравние КПД атмосферных ДВС и турбовых и получите ответ куда идёт "лишнее" тепло.
Зы Турбомоторы на рабочих оборотах не мёрзнут, если что.
С чего вы решили? По моему обороты турбины задаются конструктивно и совсем не зависят от типа двигателя. )))
На больших и тяжёлых автомобилях дизель выгоднее. Дизельный внедорожник весом в две тонны c дизелем 2,5 литра будет потреблять 10-11 литров на сотню. Такой же с бензиновым мотором сопоставимого объёма до 15-17 при этом мотор будет прилично проигрывать по моменту. Для грузовиков вообще альтернативы дизелю нет.
А для легковушек с объёмами до 2-х литров выгода совершенно неочевидна. Сравнивая в 2008-м при покупке бензиновый и дизельный KIA Ceed высчитал, что дизель окупится при пробеге в 375 тыс.км. Современные легковушки столько не живут. Мой нынешний 1,4 tsi по расходу мало отличается от дизелей сравнимого объёма при этом по скоростным характеристикам уделывает их вчистую. Так что смысл в приобретении для частного использования легкового авто с дизелем вообще пропадает.
Зы То, что турбины на дизельных моторах ставили раньше чем на бензиновых ни о чём не говорит. Турбины делаются на одних и тех же заводах и ресурс их будет примерно одинаковый и на дизелях и на бензиновых моторах.
Во всём мире инженеры бьются над уменьшением веса автотехники, чтобы та могла перевезти больше груза при допустимых ограничениях по массе, а тут предлагают ставить силовую боковую защиту на полуприцеп которая отберёт полтонны от грузоподъёмности. Не думаю, что это понравится американским перевозчикам.
Что касается Теслы которая въехала под полуприцеп, так это проблемы не полуприцепов, а слепошарой Теслы.
Зы Алюминиевая боковая защита которая сейчас ставится на грузовики и прицепы в Европе - декорация. ссылка Ничего тяжелее велосипедиста она не задержит. Но ездят с ней европейцы и не парятся.
Зыы В видео где легковушка зацепилась за прицеп боковая защита никакой роли не сыграла бы. Там просто встретились два водятла. Один скорее всего подсунулся под автопоезд где-нибудь на левом повороте не думая, что зад автопоезда при повороте смещается, второй едет не смотря по зеркалам.
.
Может у спортсменов которые ездят так ссылка что-то и приварится. У себя никогда не замечал, чтобы что-то "приваривалось".
Очень неплохо работает пиво. И, в отличие от других способов чернения, пыль после высыхания к шине не прилипает.
Правда чернить таким образом резину лучше тогда, когда уже никуда потом ехать не надо. )))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...765766767768769770771772773774775776777778779...