У некоторых их потому и нет, что они это «качество» прекрасно знают. Я, например, в начале трудовой деятельности полтора года проработал автослесарем на СТО ВАЗ и поэтому никогда не рассматривал ВАЗ как вариант для покупки даже умея самостоятельно разобрать по винтикам и собрать обратно любой автомобиль ВАЗ. Сцепление менял за 40 минут, переднюю балку на классике за 2 часа, а коробки разбирал и собирал с закрытыми глазами как АК в армии. ВАЗ трепетно заботился и заботится о том, чтобы автослесари на СТО ВАЗ и гаражные дяди Васи-Ашоты-Равшаны не остались без работы. )))
И о чём это говорит? Только о том, что задние барабанные тормоза практически не работают, а совсем не об их долговечности.
Зы У меня на автомобилях с дисковыми тормозами по кругу передние колодки за 40 тыс стираются на пару-тройку миллиметров, а задние практически как новые.
Похоже вы ничего не поняли, т.к. неспособны воспринимать то, что не сходится с тем, что вы ляпнули. Про автомобили, про магнитолы которые бывают не только глючные китайские, про разницу между ксеноном и биксеноном понятия у вас очень отдалённые от действительности.
Если бы вы ездили по ночам то знали бы, что дальний свет ночью на трассе включаешь очень редко, а «моргать» включая и выключая дальний свет не лучший способ использования ксенона. Да и дальний ксеноновый свет не сильно мощнее обычного от галогенок. Поэтому я и считаю биксенон баловством.
Где я упоминал топовый Фокус 2,0АТ? Чет не припомню. Может это вы запутались и приняли Focus-2 за Focus 2.0? И ещё зягляните что-ли на сайт Ford, просветитесь какие сейчас топовые Фокусы.
По поводу автомобилей я вам привёл пример первого KIA Ceed и нового RIO с разницей в возрасте 10 лет. Чем вам плох пример? Тем, что не нравится RIO? А может тем, что слишком наглядно доказывает несостоятельность ваших заявлений?
Вы начали тулить топовый Rapid. Но он уже стоит как новый топовый Фокус, а по комфорту и размерам может условно сравниться только с Focus-1.
Можете сравнить ваш топовый Rapid с предыдущей Октавией. Картина будет ещё нагляднее чем с Ceed и Rio - до предыдущей Октавии новому Rapid далеко.
Какие вам ещё нужны доказательства, что нынешний В-класс с С классом может сравниться только если С класс 20-летней давности?
Можете, если хотите, и дальше считать, что авто В-класса это предыдущий С-класс - читать дальше ваши бредни и выкручивания нет уже никакой охоты.
На этом беседу заканчиваю.
Вы начинаете съезжать с темы. Рапид такая же бюджетная балалайка В класса как и Рио, который, кстати, на гражданских скоростях вполне неплох. А с топовым мотором 1,4 tsi, светодиодными фонарями и прочими свистоперделками Рапид уже и не очень бюджетная балалайка. К мотору 1,4 идёт печально известная коробка DQ200 в народе известная как «сухая» DSG-7. Потолкайтесь на ней в городских пробках и к концу гарантии вы проклянёте её вместе со свистоперделками
Для информации: за цену топового Rapid можно взять новый топовый Focus с турбомотором 1.5 (150 л.с.) и автоматом у которого свистоперделок будет не меньше и который на светофоре от Rapid не отстанет. А если чуток добавить то уже можно взять Octavia с мотором 1,4 150 л.с.
И ещё скажите как особо свистоперделки Rapid влияют на комфорт? Все вместе взятые они не сделают Рапид больше и не дадут ему подвеску даже первого Фокуса на котором, кстати, уже были доступны ксеноновые фары. Мы на Луне и то в курсе. Биксенон на бюджетных авто - баловство,. Хотя как по мне ксенон и LED фары как опция - бесполезная трата денег. А современную магнитолу со всеми возможными плюшками включая навигатор в любой старый автомобиль можно поставить без проблем.
Так что опять попали пальцем в небо. Придумайте ещё что-нибудь. )))
Ford Focus в России - достаточно бюджетная иномарка местной сборки и он всегда таким был. И если к первому Focus образца 1998 года (19 лет, Карл!) перечисленные вами авто В-класса как-то приблизились, то до Focus-2 2005 года и более свежих авто С-класса им ещё как до Луны.
Пример? Пожалуйста из личного опыта. Новый RIO не дотягивает до KIA Ceed образца 2007 года которым я владел 5 лет. Заметьте, прошло 10 лет. RIO есть у многих моих знакомых поэтому покататься довелось. И вроде бы не хуже упакованный автомобиль и динамика схожая с моим Ceed, но не тот компот. Меньшая на 9 см ширина автомобиля (и даже на 6 см), сильно ощутима когда едешь далеко вдвоём. Меньшая на 8 см длина базы очень сильно ощущается когда в салоне четыре человека. Пятерым в RIO можно ехать только в принципе, когда очень нужно доехать. В KIA Ceed три человека обычного телосложения сзади чувствуют себя гораздо комфортнее и не сильно ропщут при поездках на 100-120 км. Двухлитровые моторы которые были обычным делом для автомобилей С-класса раньше и с которыми они разгонялись до сотни быстрее 10 секунд В-классу не положены были ни раньше ни сейчас.
Я не против В класса в принципе. Новый Seat Ibiza я бы взял после своего Leon, жаль в России Seat уже не продаётся. Я против того, что новый В-класс сравнивают с прежним С-классом даже десятилетней давности - это простой самообман сравнивающего и ничего больше. Так что заканчивайте уже. Ничего вы не докажете человеку у которого за 20 последних лет были разные автомобили и В и С классов. Даже обозвав его «всёпропальщиком» у вас ничего не выйдет. ))).
Это сейчас. Просто в Европе седаны В и С класса не пользуются всенародной любовью, россиянам вполне хватит новой Октавии которая смахивает на седан и старой Джетты, поэтому городить новую Джетту из нового Гольфа не стали.
Раньше платформа была одна - PQ35. И что с того, что платформы сейчас стали разные? Октавия и Джетта перестали быть автомобилями одного класса?
Поправочка - нынешний В класс приблизился к С классу выпускавшемуся 17-19 и более лет назад. Так будет вернее. До С класса 2007-2010 годов нынешнему В классу ещё далеко.
А вот про «устраивает/не устраивает» абсолютно верно. Платить за то чем не пользуешься глупо. Для преимущественно городской эксплуатации автомобиля В класса вполне достаточно.
Я не писал, что размеры ненормальные. Просто В класс ВСЕГДА менее комфортен за счёт меньшей ширины салона, более дешёвых материалов отделки, доступных опций и моторов. Потому он и В-класс, а не С.
Отличия между автомобилями разных классов заметно даже если разница между ними в 15-20 лет. Например в Accent (2003 В-класс) я задевал колено пассажира при включении 5-й передачи, а если пассажир был крупный, то и в плечах было узковато, хотя в Golf-2 (1988 С-класс) который у меня был до него при ширине кузова всего на 4 мм больше такого не было, а с Golf-3 по комфорту Accent даже рядом не стоит ставить. Но доехать на Accent я мог куда угодно хотя всегда звал его «автомобиль в обтяжку». Он даже мне нравился, но при этом я не питал иллюзий по поводу класса Accent и никому не пытался доказать, что это С класс хотя формально длина была для этого достаточна.
А если исходить из того, что надо просто добраться куда-то и при этом комфорт не важен, то можно ездить на общественном транспорте, велосипеде или вообще ходить пешком.
Я прекрасно понял суть беседы которая сводится к тому, что некоторые находят утешение в том, что нынешний В класс длиннее древнего С класса. При этом "почему-то" забывают про ширину Фокуса-2 в 1840 мм против 1764 мм у Весты.
Так что В класс, даже подросший, это всё равно В класс и в иерархии классов никуда не сдвинулся.
Потом, по поводу длины баз вы ответили на мой пост и я вам написал, что с чем нужно сравнивать.
А Азаров В по сути прав. Сейчас многие из тех кто раньше мог купить и покупал автомобили С и даже D класса не могут себе позволить новый B-класс (а многие из тех кто может просто не хотят пересаживаться в автомобили хуже тех которые у них сейчас). И глобального изменения ситуации в несколько ближайших лет не предвидится даже по планам правительства. (((
Влад Комментарии
У некоторых их потому и нет, что они это «качество» прекрасно знают. Я, например, в начале трудовой деятельности полтора года проработал автослесарем на СТО ВАЗ и поэтому никогда не рассматривал ВАЗ как вариант для покупки даже умея самостоятельно разобрать по винтикам и собрать обратно любой автомобиль ВАЗ. Сцепление менял за 40 минут, переднюю балку на классике за 2 часа, а коробки разбирал и собирал с закрытыми глазами как АК в армии. ВАЗ трепетно заботился и заботится о том, чтобы автослесари на СТО ВАЗ и гаражные дяди Васи-Ашоты-Равшаны не остались без работы. )))
И о чём это говорит? Только о том, что задние барабанные тормоза практически не работают, а совсем не об их долговечности.
Зы У меня на автомобилях с дисковыми тормозами по кругу передние колодки за 40 тыс стираются на пару-тройку миллиметров, а задние практически как новые.
Похоже вы ничего не поняли, т.к. неспособны воспринимать то, что не сходится с тем, что вы ляпнули. Про автомобили, про магнитолы которые бывают не только глючные китайские, про разницу между ксеноном и биксеноном понятия у вас очень отдалённые от действительности.
Если бы вы ездили по ночам то знали бы, что дальний свет ночью на трассе включаешь очень редко, а «моргать» включая и выключая дальний свет не лучший способ использования ксенона. Да и дальний ксеноновый свет не сильно мощнее обычного от галогенок. Поэтому я и считаю биксенон баловством.
Где я упоминал топовый Фокус 2,0АТ? Чет не припомню. Может это вы запутались и приняли Focus-2 за Focus 2.0? И ещё зягляните что-ли на сайт Ford, просветитесь какие сейчас топовые Фокусы.
По поводу автомобилей я вам привёл пример первого KIA Ceed и нового RIO с разницей в возрасте 10 лет. Чем вам плох пример? Тем, что не нравится RIO? А может тем, что слишком наглядно доказывает несостоятельность ваших заявлений?
Вы начали тулить топовый Rapid. Но он уже стоит как новый топовый Фокус, а по комфорту и размерам может условно сравниться только с Focus-1.
Можете сравнить ваш топовый Rapid с предыдущей Октавией. Картина будет ещё нагляднее чем с Ceed и Rio - до предыдущей Октавии новому Rapid далеко.
Какие вам ещё нужны доказательства, что нынешний В-класс с С классом может сравниться только если С класс 20-летней давности?
Можете, если хотите, и дальше считать, что авто В-класса это предыдущий С-класс - читать дальше ваши бредни и выкручивания нет уже никакой охоты.
На этом беседу заканчиваю.
Вы начинаете съезжать с темы. Рапид такая же бюджетная балалайка В класса как и Рио, который, кстати, на гражданских скоростях вполне неплох. А с топовым мотором 1,4 tsi, светодиодными фонарями и прочими свистоперделками Рапид уже и не очень бюджетная балалайка. К мотору 1,4 идёт печально известная коробка DQ200 в народе известная как «сухая» DSG-7. Потолкайтесь на ней в городских пробках и к концу гарантии вы проклянёте её вместе со свистоперделками
Для информации: за цену топового Rapid можно взять новый топовый Focus с турбомотором 1.5 (150 л.с.) и автоматом у которого свистоперделок будет не меньше и который на светофоре от Rapid не отстанет. А если чуток добавить то уже можно взять Octavia с мотором 1,4 150 л.с.
И ещё скажите как особо свистоперделки Rapid влияют на комфорт? Все вместе взятые они не сделают Рапид больше и не дадут ему подвеску даже первого Фокуса на котором, кстати, уже были доступны ксеноновые фары. Мы на Луне и то в курсе. Биксенон на бюджетных авто - баловство,. Хотя как по мне ксенон и LED фары как опция - бесполезная трата денег. А современную магнитолу со всеми возможными плюшками включая навигатор в любой старый автомобиль можно поставить без проблем.
Так что опять попали пальцем в небо. Придумайте ещё что-нибудь. )))
Ford Focus в России - достаточно бюджетная иномарка местной сборки и он всегда таким был. И если к первому Focus образца 1998 года (19 лет, Карл!) перечисленные вами авто В-класса как-то приблизились, то до Focus-2 2005 года и более свежих авто С-класса им ещё как до Луны.
Пример? Пожалуйста из личного опыта. Новый RIO не дотягивает до KIA Ceed образца 2007 года которым я владел 5 лет. Заметьте, прошло 10 лет. RIO есть у многих моих знакомых поэтому покататься довелось. И вроде бы не хуже упакованный автомобиль и динамика схожая с моим Ceed, но не тот компот. Меньшая на 9 см ширина автомобиля (и даже на 6 см), сильно ощутима когда едешь далеко вдвоём. Меньшая на 8 см длина базы очень сильно ощущается когда в салоне четыре человека. Пятерым в RIO можно ехать только в принципе, когда очень нужно доехать. В KIA Ceed три человека обычного телосложения сзади чувствуют себя гораздо комфортнее и не сильно ропщут при поездках на 100-120 км. Двухлитровые моторы которые были обычным делом для автомобилей С-класса раньше и с которыми они разгонялись до сотни быстрее 10 секунд В-классу не положены были ни раньше ни сейчас.
Я не против В класса в принципе. Новый Seat Ibiza я бы взял после своего Leon, жаль в России Seat уже не продаётся. Я против того, что новый В-класс сравнивают с прежним С-классом даже десятилетней давности - это простой самообман сравнивающего и ничего больше. Так что заканчивайте уже. Ничего вы не докажете человеку у которого за 20 последних лет были разные автомобили и В и С классов. Даже обозвав его «всёпропальщиком» у вас ничего не выйдет. ))).
Это сейчас. Просто в Европе седаны В и С класса не пользуются всенародной любовью, россиянам вполне хватит новой Октавии которая смахивает на седан и старой Джетты, поэтому городить новую Джетту из нового Гольфа не стали.
Раньше платформа была одна - PQ35. И что с того, что платформы сейчас стали разные? Октавия и Джетта перестали быть автомобилями одного класса?
Поправочка - нынешний В класс приблизился к С классу выпускавшемуся 17-19 и более лет назад. Так будет вернее. До С класса 2007-2010 годов нынешнему В классу ещё далеко.
А вот про «устраивает/не устраивает» абсолютно верно. Платить за то чем не пользуешься глупо. Для преимущественно городской эксплуатации автомобиля В класса вполне достаточно.
Я не писал, что размеры ненормальные. Просто В класс ВСЕГДА менее комфортен за счёт меньшей ширины салона, более дешёвых материалов отделки, доступных опций и моторов. Потому он и В-класс, а не С.
Отличия между автомобилями разных классов заметно даже если разница между ними в 15-20 лет. Например в Accent (2003 В-класс) я задевал колено пассажира при включении 5-й передачи, а если пассажир был крупный, то и в плечах было узковато, хотя в Golf-2 (1988 С-класс) который у меня был до него при ширине кузова всего на 4 мм больше такого не было, а с Golf-3 по комфорту Accent даже рядом не стоит ставить. Но доехать на Accent я мог куда угодно хотя всегда звал его «автомобиль в обтяжку». Он даже мне нравился, но при этом я не питал иллюзий по поводу класса Accent и никому не пытался доказать, что это С класс хотя формально длина была для этого достаточна.
А если исходить из того, что надо просто добраться куда-то и при этом комфорт не важен, то можно ездить на общественном транспорте, велосипеде или вообще ходить пешком.
Это просто для некоторых способ самоутешения.
Я прекрасно понял суть беседы которая сводится к тому, что некоторые находят утешение в том, что нынешний В класс длиннее древнего С класса. При этом "почему-то" забывают про ширину Фокуса-2 в 1840 мм против 1764 мм у Весты.
Так что В класс, даже подросший, это всё равно В класс и в иерархии классов никуда не сдвинулся.
Потом, по поводу длины баз вы ответили на мой пост и я вам написал, что с чем нужно сравнивать.
А Азаров В по сути прав. Сейчас многие из тех кто раньше мог купить и покупал автомобили С и даже D класса не могут себе позволить новый B-класс (а многие из тех кто может просто не хотят пересаживаться в автомобили хуже тех которые у них сейчас). И глобального изменения ситуации в несколько ближайших лет не предвидится даже по планам правительства. (((
Страницы
← предыдущаяследующая →
...759760761762763764765766767768769770771772773...