Я склонен верить тому, что слышал сам. Стоянка танков на полигоне была не в яме, но между казармой и полигоном был лесочек. Один [у нас не ругаются] ночью без ветра работающие танки было слышно. Днём обычно были слышны только выстрелы. Про шумность Т-34 написано практически во всех книгах о танках.
Но как бы там ни было на войне зимой никто танки просто для прогрева не заводил - и шумно, и солярка палится, и ресурс мотора вырабатывается тем более, что у дизеля В-2 он и так был небольшой.
Я хоть и не ездил сам в танке, но прекрасно знаю как звучат Т-72, Т-80 и Т-64. Последний с шестицилиндровым двухвальным двенадцатипоршневым двухтактным дизелем и мотоциклетным звуком вообще ни с чем не спутаешь даже с трёх километров.
Кстати те Т-34 которые катают сейчас на парадах снабжены глушителями. Их ставили на Т-34-85 после войны. Так что тот звук, который я слышал, это, оказывается, далеко не тот рёв который издавали Т-34 во время войны.
Вы бы ещё посмотрели где находятся сажевые фильтры грузовиков.
У легковых дизелей этот фильтр ставят сразу после турбины и они нормально очищаются сами при езде по трассе. Кстати не сильно углубляясь в изучение темы при чтении про современные дизели VW отметил факт, что есть проблема когда нужно ПОНИЗИТЬ температуру выхлопных газов чтобы не расплавить сажевый фильтр. Для информации базальт из которого он делается плавится ари 1100-1300С. Принудительный прожиг запускается обычно при городской эксплуатации.
А температуры выхлопа можно вполне определить по цвету турбины и, судя по этой таблице ссылка, даже после активных покатушек у меня турбина не нагревается выше 800С
Чего там блеф? Днём не слышно, а ночью на на открытом месте ещё как слышно. Запуск танков Т-72 для ночных стрельб мы слышали из казарм от которых до КПП танкового полигона было 3 км. А Т-34 работает громче Т-72, я на параде слышал.
Мой дед прошёл всю войну, а мой преподаватель по автоделу начал её в ополчении под Москвой. Так что про то, что было в начале войны я знаю из первоисточников. И в начале войны действительно людей не жалели и воевать толком не умели потому, что до войны вместо боевой подготовки больше занимались политинформацией и припашками, а многих опытных командиров которые имели боевой опыт репрессировали. Очень много солдат попали в плен или пропали без вести в первые месяцы - никто их особо не считал особенно когда подразделения пропадали вместе с документацией. А в 1944-м советская армия уже превосходила немецкую так же как немецкая превосходила советскую в 1941-м и поэтому к концу войны потери стали выравниваться, хотя и тогда идиотизма хватало.
Почему не было? Ещё могли костры под танком жечь. Пара толстых брёвен лежащих рядом горят очень долго. Кстати ров для печки - не капонир, а просто яма чтобы для печки было место и, часто, что-то типа землянки для экипажа. Заводить периодически танк, особенно когда с него слиты масло и вода это не значит, что заводить его будут каждые пару часов. Кстати, слышали как работает Т-34? Посоны с прямотоками на тюнинговых ТАЗах отдыхают. Глушители в конструкции Т-34 отсутствовали. Заведи Т-34 зимней ночью и все в округе нескольких километров будут знать где он.
Лишний воздух в дизеле по вашему не нагревается?
Да и если речь идёт о малообъёмных высокофорсировнных легковых дизелях думаю особой разницы с турбовыми бензиновыми моторами по температурному режиму.нет.
Я тоже не верю в российские членовозы. ЗиЛ используемый на парадах и тот на шасси от Chevrolet Suburban. А проект Кортеж не тянет даже на уровень американских мастерских занимающихся постройкой автомобилей на заказ. Его даже собирать пока негде.
Это вы запутались, а точнее вообще не разбираетесь в теме, плюс к этому не умеете и не понимаете как что считать. Разница между КПД 25% и КПД 33% это 8% только арифметически. Увеличение относительно КПД 25% составляет на самом деле (33%-25%)/25%х100%=32%, а это очень много.
И я НЕ ПИСАЛ про прирост мощности. Я писал про моторы СОПОСТАВИМОЙ мощности.
Разъясняю на пальцах, для «разбирающихся». Для близких по массе автомобилей, скажем массой около 1200 кг, это выглядит так: вариант №1 - турбомотор 1,4 tsi, 140 л.с. 250 Нм при 1500-4000 об мин, 8,5 сек до сотни, расход 7-8 литров на сотню по городу, вариант №2 - атмосферник 2,0, 143 л.с., 200 Нм при 3500 об мин, 9 сек до сотни, расход 12-13 литров на сотню по городу. Сопоставимо по мощности? Сопоставимо!. За счёт чего достигнута экономия и лучшие характеристики турбомотора при меньшем объёме? За счёт лучшего КПД!
На этом, пожалуй, закончу. Для дальнейшей беседы о том почему плохо греются турбомоторы вам нужно прочесть несколько учебников. Начать лучше с математики за 6-й класс в котором изучают сложные проценты. )))
Не знаю, что за колодки и диски у вашей Весты и какой гадостью поливают дороги в Москве зимой (там на фото резина явно зимняя), у меня на всех автомобилях пыль от колодок обычного чёрного цвета и легко стирается сухой тряпкой.
Жёлтого налёта на дисках в своём городя я ни у кого не видел.
Влад Комментарии
У Фольксвагенов которые я видел сажевые фильтры стояли сразу за турбиной, там же где у меня стоит кат.
Я склонен верить тому, что слышал сам. Стоянка танков на полигоне была не в яме, но между казармой и полигоном был лесочек. Один [у нас не ругаются] ночью без ветра работающие танки было слышно. Днём обычно были слышны только выстрелы. Про шумность Т-34 написано практически во всех книгах о танках.
Но как бы там ни было на войне зимой никто танки просто для прогрева не заводил - и шумно, и солярка палится, и ресурс мотора вырабатывается тем более, что у дизеля В-2 он и так был небольшой.
Я хоть и не ездил сам в танке, но прекрасно знаю как звучат Т-72, Т-80 и Т-64. Последний с шестицилиндровым двухвальным двенадцатипоршневым двухтактным дизелем и мотоциклетным звуком вообще ни с чем не спутаешь даже с трёх километров.
Кстати те Т-34 которые катают сейчас на парадах снабжены глушителями. Их ставили на Т-34-85 после войны. Так что тот звук, который я слышал, это, оказывается, далеко не тот рёв который издавали Т-34 во время войны.
Вы бы ещё посмотрели где находятся сажевые фильтры грузовиков.
У легковых дизелей этот фильтр ставят сразу после турбины и они нормально очищаются сами при езде по трассе. Кстати не сильно углубляясь в изучение темы при чтении про современные дизели VW отметил факт, что есть проблема когда нужно ПОНИЗИТЬ температуру выхлопных газов чтобы не расплавить сажевый фильтр. Для информации базальт из которого он делается плавится ари 1100-1300С. Принудительный прожиг запускается обычно при городской эксплуатации.
А температуры выхлопа можно вполне определить по цвету турбины и, судя по этой таблице ссылка, даже после активных покатушек у меня турбина не нагревается выше 800С
Чего там блеф? Днём не слышно, а ночью на на открытом месте ещё как слышно. Запуск танков Т-72 для ночных стрельб мы слышали из казарм от которых до КПП танкового полигона было 3 км. А Т-34 работает громче Т-72, я на параде слышал.
Мой дед прошёл всю войну, а мой преподаватель по автоделу начал её в ополчении под Москвой. Так что про то, что было в начале войны я знаю из первоисточников. И в начале войны действительно людей не жалели и воевать толком не умели потому, что до войны вместо боевой подготовки больше занимались политинформацией и припашками, а многих опытных командиров которые имели боевой опыт репрессировали. Очень много солдат попали в плен или пропали без вести в первые месяцы - никто их особо не считал особенно когда подразделения пропадали вместе с документацией. А в 1944-м советская армия уже превосходила немецкую так же как немецкая превосходила советскую в 1941-м и поэтому к концу войны потери стали выравниваться, хотя и тогда идиотизма хватало.
Почему не было? Ещё могли костры под танком жечь. Пара толстых брёвен лежащих рядом горят очень долго. Кстати ров для печки - не капонир, а просто яма чтобы для печки было место и, часто, что-то типа землянки для экипажа. Заводить периодически танк, особенно когда с него слиты масло и вода это не значит, что заводить его будут каждые пару часов. Кстати, слышали как работает Т-34? Посоны с прямотоками на тюнинговых ТАЗах отдыхают. Глушители в конструкции Т-34 отсутствовали. Заведи Т-34 зимней ночью и все в округе нескольких километров будут знать где он.
Лишний воздух в дизеле по вашему не нагревается?
Да и если речь идёт о малообъёмных высокофорсировнных легковых дизелях думаю особой разницы с турбовыми бензиновыми моторами по температурному режиму.нет.
Я тоже не верю в российские членовозы. ЗиЛ используемый на парадах и тот на шасси от Chevrolet Suburban. А проект Кортеж не тянет даже на уровень американских мастерских занимающихся постройкой автомобилей на заказ. Его даже собирать пока негде.
Это вы запутались, а точнее вообще не разбираетесь в теме, плюс к этому не умеете и не понимаете как что считать. Разница между КПД 25% и КПД 33% это 8% только арифметически. Увеличение относительно КПД 25% составляет на самом деле (33%-25%)/25%х100%=32%, а это очень много.
И я НЕ ПИСАЛ про прирост мощности. Я писал про моторы СОПОСТАВИМОЙ мощности.
Разъясняю на пальцах, для «разбирающихся». Для близких по массе автомобилей, скажем массой около 1200 кг, это выглядит так: вариант №1 - турбомотор 1,4 tsi, 140 л.с. 250 Нм при 1500-4000 об мин, 8,5 сек до сотни, расход 7-8 литров на сотню по городу, вариант №2 - атмосферник 2,0, 143 л.с., 200 Нм при 3500 об мин, 9 сек до сотни, расход 12-13 литров на сотню по городу. Сопоставимо по мощности? Сопоставимо!. За счёт чего достигнута экономия и лучшие характеристики турбомотора при меньшем объёме? За счёт лучшего КПД!
На этом, пожалуй, закончу. Для дальнейшей беседы о том почему плохо греются турбомоторы вам нужно прочесть несколько учебников. Начать лучше с математики за 6-й класс в котором изучают сложные проценты. )))
Не знаю, что за колодки и диски у вашей Весты и какой гадостью поливают дороги в Москве зимой (там на фото резина явно зимняя), у меня на всех автомобилях пыль от колодок обычного чёрного цвета и легко стирается сухой тряпкой.
Жёлтого налёта на дисках в своём городя я ни у кого не видел.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...764765766767768769770771772773774775776777778...