Я иногда езжу в маршрутках и вполне понимаю, что накипело. НО!
Никто не вынуждает водителя разговаривать по телефону и считать деньги на ходу. Мало того, разговоры по телефону во время движения прямо запрещены п 2.7 ПДД.
Ломовой момент имеют большинство дизелей коммерческой техники и, поверьте, при этом никакой проблемы разогнаться плавно нет (если что я сам в прошлом инструктор по обучению экономичному и безопасному вождению грузовиков и автобусов). Просто большинство водителей маршруток до покупки прав в лучшем случае управляли ишаком.
В маршрутках вообще-то запрещено перевозить стоячих пассажиров. По закону это выглядит как запрет перевозить пассажиров в количестве больше разрешённого для ТС. Вы видели в какой-нибудь маршрутке табличку где общая вместимость отличается от количества посадочных мест как в автобусах? Можете попытаться поискать, найдёте, киньте ссылку, посмотрю на это чудо.
Так что все вопросы опять к водителям и хозяевам маршруток, а так же к тем, кто организует движение ОТ в городах и сотрудникам ГАИ которые, по идее, должны следить за выполнением ПДД. Правда толку от этого никакого не будет - мы живём России, а не в Германии.
Автосалоны при продаже б/у автомобилей ничем не лучше большинства перекупов, а часто даже хуже. Если даже берёшь у перекупа-частника, автомобиль можно загнать для проверки в сервис выбрав самостоятельно из тех которым доверяешь. И если «вдруг» у перекупа с этим возникают проблемы, то просто ищешь другой автомобиль. А автомобили б/у.в автосалне никто в чужой сервис загнать не даст, ссылаясь на наличие своего, который уже выписал диагностическую карту которая не лучше заявления «не бит, не крашен, бабушка только в магазин ездила, мамой клянусь!»
Да и утверждение, что «чем меньше пробег и моложе машина...» весьма спорно. Просто так свежие автомобили в отличном состоянии не продают. По статистике одного из выкладывающих видео в интернете автоподборщиков больше всего проблемных авто среди тех которыми до продажи владели менее года.
Я сужу как человек проработавший с грузовиками больше 15 лет. По статистике до кризиса среди новых проданных импортных тягачей 20-25% были с роботами их доля постоянно увеличивалась.
Дело в том, что хозяева редко ездят на своих тягачах. И им обычно абсолютно поровну насколько удобно или неудобно наёмному водителю, для них главным фактором является надёжность которая позволяет минимизировать затраты на ремонт и простои из-за неисправностей. Когда речь идёт о больших предприятиях это "поровну" возводится в энную степень. Иногда жадность некоторых покупателей в отношении комфорта водителей просто поражала.
Тягачи с роботизированными коробками берут или те, кто сам ездит на своём тягаче или те руководители, кто умеет смотреть чуть вперёд и понимает, что небольшая переплата окупится достаточно быстро, а потом пойдёт экономия.
А по поводу КАМАЗ замечу, что модель с АКПП Allison 4500 это уже модель КАМАЗ-65226, отличие между КАМАЗ-65226 и 65225 огромное и разница в цене между ними не удивительна.
Если интересно:
КАМАЗ-65226 ссылка
КАМАЗ-65225 ссылка
На самом деле соотношение продаж говорит только о том, что автовладельцы купившие до кризиса свои автомобили новыми или свежими б/у в хорошем состоянии не спешат расставаться с ними, а вторичный рынок в отсутствии подпитки свежими автомобилями превращается в филиал свалки и ускоряет оборачиваемость - люди покупают хлам который сейчас предлагается на вторичке и потом стремятся побыстрее от него избавится.
Так что «ускорение» рынка б/у совсем не от хорошей жизни.
Добавлено чуть позже.
Посмотрел предложение автомобилей Б/У в своём городе и округе. Условие - один хозяин. Первое, что бросается в глаза - количество предложений почти в два раза меньше чем в 2013 году когда я продавал свой Kia Ceed. Предложения заметно группируются на автомобили возрастом 5-7 и более лет с пробегами за сотню и совсем свежие со смешными пробегами в основном "народные" авто, которых совсем немного. По опыту свежие автомобили просто так не продают. И хорошо если у продавца просто финансовые проблемы. Так что написанное выше подтверждается.
Во что вы меня ткнули? Кто извивается? Похоже, что вы, когда «вдруг» оказалось, что вы пишете сказки о вещах о которых даже представления не имеете.
Ещё раз повторяю:
1. Для замены лампочек в фарах Октавии А7 бампер снимать не надо. Все отлично доступно и достаточно удобно. Можете зайти в салон где продают Шкоды и посмотреть сами.
2. Если опустить «дорого» и «дёшево» и не смотреть на цену, Октавия в эксплуатации очень практичный и продуманный автомобиль. Если пойдёте в автосалон можете оценить. У моего Seat Leon всё то же самое кроме формы кузова. И то, что он практичен и продуман до мелочей я могу подтвердить на основании своего опыта.
Так что могу рекомендовать вам ровно то же - оставьте свои сказки при себе и в следующий раз перед тем как писать что-то, в чём не разбираетесь, хотя бы в интернете поищите информацию.
Вот вам про упомянутый 1,8 TSI CDA ссылка. Обратите внимание на пробег и сравните с тем, что я писал.
Прощайте, сказочник.
Вас зацепило когда вас ткнули в ваше же незнание предмета?
Во-первых, где в статье фраза про «практичное продуманное решение» в отношении фар? Я не нашёл. Но по любому обычные или ксеноновые фары Октавии А7 - вполне практичное решение. Лампочки меняются без проблем без снятия бампера. Цена самих фар на уровне одноклассников.
Во-вторых, кому «дорого» не берут автомобили у которых только опционные фары стоят 50 тыс. Нет денег на обслуживание Шкоды, бери что-нибудь бюджетное.
Вы порылись в моих сообщениях и чего?
У моторов 1,8 TSI CDA(-B,-А) есть проблемы с надёжностью и масложором. Сомневаетесь? Поисковики в помощь. То, что автомобили с такими мотором и такими же проблемами были у моих знакомых просто подтверждает общую картину. Проблема конструктивная, частично решается заменой поршней, хорошо если по гарантии из-за масложора, частично промывкой форсунок и раскоксовкой на каждом 3-4 ТО, что стоит дополнительно к цене ТО порядка 8000-10000. Кому дорого - читайте «во-вторых». Кстати, в той беседе оппонент так и не ответил, что за автомобиль с мотором CDA у него был и сколько он на нём проехал.
Владельцем Датсуна или УАЗа никогда не был. Но для того, чтобы написать приведённые фразы не надо быть владельцами этих авто, достаточно почитать, что пишут их владельцы в интернете.
Продолжать не буду. Если для вас снятие бампера на Октавии дорого, просто не смотрите на этот автомобиль, катайтесь спокойно на своём Ларгусе и не рассказывайте сказки и что «дорого» тем, кто владеет Октавиями или автомобилями построенным на том же шасси. Большинство их владельцев достаточно практичны и представляют уровень возможных затрат ещё до покупки. И если не брать навороченные комплектации с DSG то стоимость владения будет весьма умеренной.
Влад Комментарии
Таким неуклюжим способом власть решила начать разговор с бастующими перевозчиками?
Я иногда езжу в маршрутках и вполне понимаю, что накипело. НО!
Никто не вынуждает водителя разговаривать по телефону и считать деньги на ходу. Мало того, разговоры по телефону во время движения прямо запрещены п 2.7 ПДД.
Ломовой момент имеют большинство дизелей коммерческой техники и, поверьте, при этом никакой проблемы разогнаться плавно нет (если что я сам в прошлом инструктор по обучению экономичному и безопасному вождению грузовиков и автобусов). Просто большинство водителей маршруток до покупки прав в лучшем случае управляли ишаком.
В маршрутках вообще-то запрещено перевозить стоячих пассажиров. По закону это выглядит как запрет перевозить пассажиров в количестве больше разрешённого для ТС. Вы видели в какой-нибудь маршрутке табличку где общая вместимость отличается от количества посадочных мест как в автобусах? Можете попытаться поискать, найдёте, киньте ссылку, посмотрю на это чудо.
Так что все вопросы опять к водителям и хозяевам маршруток, а так же к тем, кто организует движение ОТ в городах и сотрудникам ГАИ которые, по идее, должны следить за выполнением ПДД. Правда толку от этого никакого не будет - мы живём России, а не в Германии.
Автосалоны при продаже б/у автомобилей ничем не лучше большинства перекупов, а часто даже хуже. Если даже берёшь у перекупа-частника, автомобиль можно загнать для проверки в сервис выбрав самостоятельно из тех которым доверяешь. И если «вдруг» у перекупа с этим возникают проблемы, то просто ищешь другой автомобиль. А автомобили б/у.в автосалне никто в чужой сервис загнать не даст, ссылаясь на наличие своего, который уже выписал диагностическую карту которая не лучше заявления «не бит, не крашен, бабушка только в магазин ездила, мамой клянусь!»
Да и утверждение, что «чем меньше пробег и моложе машина...» весьма спорно. Просто так свежие автомобили в отличном состоянии не продают. По статистике одного из выкладывающих видео в интернете автоподборщиков больше всего проблемных авто среди тех которыми до продажи владели менее года.
Безопасность и комфорт гораздо больше зависят от водителя чем от типа КПП.
Я сужу как человек проработавший с грузовиками больше 15 лет. По статистике до кризиса среди новых проданных импортных тягачей 20-25% были с роботами их доля постоянно увеличивалась.
Дело в том, что хозяева редко ездят на своих тягачах. И им обычно абсолютно поровну насколько удобно или неудобно наёмному водителю, для них главным фактором является надёжность которая позволяет минимизировать затраты на ремонт и простои из-за неисправностей. Когда речь идёт о больших предприятиях это "поровну" возводится в энную степень. Иногда жадность некоторых покупателей в отношении комфорта водителей просто поражала.
Тягачи с роботизированными коробками берут или те, кто сам ездит на своём тягаче или те руководители, кто умеет смотреть чуть вперёд и понимает, что небольшая переплата окупится достаточно быстро, а потом пойдёт экономия.
А по поводу КАМАЗ замечу, что модель с АКПП Allison 4500 это уже модель КАМАЗ-65226, отличие между КАМАЗ-65226 и 65225 огромное и разница в цене между ними не удивительна.
Если интересно:
КАМАЗ-65226 ссылка
КАМАЗ-65225 ссылка
На самом деле соотношение продаж говорит только о том, что автовладельцы купившие до кризиса свои автомобили новыми или свежими б/у в хорошем состоянии не спешат расставаться с ними, а вторичный рынок в отсутствии подпитки свежими автомобилями превращается в филиал свалки и ускоряет оборачиваемость - люди покупают хлам который сейчас предлагается на вторичке и потом стремятся побыстрее от него избавится.
Так что «ускорение» рынка б/у совсем не от хорошей жизни.
Добавлено чуть позже.
Посмотрел предложение автомобилей Б/У в своём городе и округе. Условие - один хозяин. Первое, что бросается в глаза - количество предложений почти в два раза меньше чем в 2013 году когда я продавал свой Kia Ceed. Предложения заметно группируются на автомобили возрастом 5-7 и более лет с пробегами за сотню и совсем свежие со смешными пробегами в основном "народные" авто, которых совсем немного. По опыту свежие автомобили просто так не продают. И хорошо если у продавца просто финансовые проблемы. Так что написанное выше подтверждается.
Во что вы меня ткнули? Кто извивается? Похоже, что вы, когда «вдруг» оказалось, что вы пишете сказки о вещах о которых даже представления не имеете.
Ещё раз повторяю:
1. Для замены лампочек в фарах Октавии А7 бампер снимать не надо. Все отлично доступно и достаточно удобно. Можете зайти в салон где продают Шкоды и посмотреть сами.
2. Если опустить «дорого» и «дёшево» и не смотреть на цену, Октавия в эксплуатации очень практичный и продуманный автомобиль. Если пойдёте в автосалон можете оценить. У моего Seat Leon всё то же самое кроме формы кузова. И то, что он практичен и продуман до мелочей я могу подтвердить на основании своего опыта.
Так что могу рекомендовать вам ровно то же - оставьте свои сказки при себе и в следующий раз перед тем как писать что-то, в чём не разбираетесь, хотя бы в интернете поищите информацию.
Вот вам про упомянутый 1,8 TSI CDA ссылка. Обратите внимание на пробег и сравните с тем, что я писал.
Прощайте, сказочник.
Вас зацепило когда вас ткнули в ваше же незнание предмета?
Во-первых, где в статье фраза про «практичное продуманное решение» в отношении фар? Я не нашёл. Но по любому обычные или ксеноновые фары Октавии А7 - вполне практичное решение. Лампочки меняются без проблем без снятия бампера. Цена самих фар на уровне одноклассников.
Во-вторых, кому «дорого» не берут автомобили у которых только опционные фары стоят 50 тыс. Нет денег на обслуживание Шкоды, бери что-нибудь бюджетное.
Вы порылись в моих сообщениях и чего?
У моторов 1,8 TSI CDA(-B,-А) есть проблемы с надёжностью и масложором. Сомневаетесь? Поисковики в помощь. То, что автомобили с такими мотором и такими же проблемами были у моих знакомых просто подтверждает общую картину. Проблема конструктивная, частично решается заменой поршней, хорошо если по гарантии из-за масложора, частично промывкой форсунок и раскоксовкой на каждом 3-4 ТО, что стоит дополнительно к цене ТО порядка 8000-10000. Кому дорого - читайте «во-вторых». Кстати, в той беседе оппонент так и не ответил, что за автомобиль с мотором CDA у него был и сколько он на нём проехал.
Владельцем Датсуна или УАЗа никогда не был. Но для того, чтобы написать приведённые фразы не надо быть владельцами этих авто, достаточно почитать, что пишут их владельцы в интернете.
Продолжать не буду. Если для вас снятие бампера на Октавии дорого, просто не смотрите на этот автомобиль, катайтесь спокойно на своём Ларгусе и не рассказывайте сказки и что «дорого» тем, кто владеет Октавиями или автомобилями построенным на том же шасси. Большинство их владельцев достаточно практичны и представляют уровень возможных затрат ещё до покупки. И если не брать навороченные комплектации с DSG то стоимость владения будет весьма умеренной.
Обычно я критически отношусь к тому, что делает ВАЗ и к тем кто продукцию ВАЗ превозносит выше чем она того реально стоит.
Жаль тут только один плюс ставится.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...772773774775776777778779780781782783784785786...