В 2005-м и тогда он был в очень бодром состоянии не смотря на свои 17 лет. Компрессия в цилиндрах была 11.0-10.5-10.5-11.0. Продался он тогда за 72000 руб. и по хорошему его стоило только покрасить - заводская краска на капоте и крыше порядком поблекла.
Предвидя следующий вопрос - за 3 года до этого он был куплен за 76000 руб.
Прикол в том, что и сейчас в рублях Golf-2 в среднем стоят столько же. А в таком состоянии как был у меня даже дороже.
Кстати недавно узнал, что мой бывший Гольф новый хозяин реставрирует уже как раритет. Он и есть раритет - в следующем году автомобилю стукнет 30 лет.
Я мог бы рассказать больше, намного больше про то, что в действительности произошло. К кризису 1998-го я был начальником ОТК на автопроизводстве и дружил с представителем DAEWOO. Кстати Espero не оплачивались совсем по другой причине. Их на Красном Аксае только собирали, а продавали корейцы сами. Махинация с этими машинами была уже потом когда кризис был в разгаре.
Но начался развал с кризиса который долбанул по Корее раньше чем по России.
Задумка была действительно хорошая ссылка
но дурацкая советская идея лепить из того, что есть как обычно ничем хорошим закончиться и не могла. Я один раз столкнулся с Безнадёгой работая слесарем на СТО ВАЗ ещё в 90-х. "Так себе исполнена" это о-о-о-чень мягко сказано.
Автопарк автомобилей на батарейках и не будет расти. В прошлом веке было точно такая-же ситуация. Тогда победили автомобили на жидком топливе. По сути электромобили остались теми же, что и век назад - зарядка долгая, запас хода маленький, цена высокая даже с дотациями.
В этом веке они тоже проиграют, но теперь водороду и топливным элементам. И не надо рассказывать про опасность взрывов и тяжеленные баки - водород прекрасно хранится в гидридах.
Продавал три автомобиля. Golf-2 и Hyundai Accent ушли в первый же день, KIA Ceed на третий. Продавал по рыночной цене. Моторы ни у одного автомобиля не мыл. Нормального покупателя это настораживает. А мотор без потёков в обычном рабочем состоянии хороший знак. Так и заявлял покупателям - мне скрывать нечего, чего мыть мотор если ничего нигде не течёт?
В статье в общем всё правильно написано, но ещё добавлю - при продаже, если это не какой-нибудь навороченный тюнингованный экземпляр, а обычный повседневный автомобиль, его нужно привести в максимально близкое к заводскому состояние. Всякие коврики на панели, занавески, наклейки, чехлы, навигаторы, регистраторы, в общем всё, что вы выбирали под себя, лучше убрать. Ну, а про то, что надо обязательно убрать радар-детектор думаю продавцы и сами догадаются.
В России массовыми DAEWOO Nexia стала когда их собирали в Ростове на «Красном Аксае». Там же собирали Espero и более новые модели: Nubira получившая российское имя Orion, Leganza - Kondor, Lanos - Assol. Я сам там работал. В 1996-97 годах завод работал в три смены, но не успевал за спросом. Leganza под именем Донинвест-Кондор была очень популярной у начальства всех уровней потому, что считалась российским автомобилем в то время когда Немцов решил всех чиновников пересадить на отечественные авто. Кризис 1998-го всё поломал.
Было такое. На заднем фонаре отклеился уголок наружного стекла и после дождя фонарь запотел. Снял, высушил, заклеил, промазал герметиком. Пока полёт нормальный.
Влад Комментарии
"Новый УАЗ Профи показали на закрытой выставке для силовиков". А где мнение силовиков? Или его печатать нельзя? )))
В 2005-м и тогда он был в очень бодром состоянии не смотря на свои 17 лет. Компрессия в цилиндрах была 11.0-10.5-10.5-11.0. Продался он тогда за 72000 руб. и по хорошему его стоило только покрасить - заводская краска на капоте и крыше порядком поблекла.
Предвидя следующий вопрос - за 3 года до этого он был куплен за 76000 руб.
Прикол в том, что и сейчас в рублях Golf-2 в среднем стоят столько же. А в таком состоянии как был у меня даже дороже.
Кстати недавно узнал, что мой бывший Гольф новый хозяин реставрирует уже как раритет. Он и есть раритет - в следующем году автомобилю стукнет 30 лет.
Я мог бы рассказать больше, намного больше про то, что в действительности произошло. К кризису 1998-го я был начальником ОТК на автопроизводстве и дружил с представителем DAEWOO. Кстати Espero не оплачивались совсем по другой причине. Их на Красном Аксае только собирали, а продавали корейцы сами. Махинация с этими машинами была уже потом когда кризис был в разгаре.
Но начался развал с кризиса который долбанул по Корее раньше чем по России.
Задумка была действительно хорошая ссылка
но дурацкая советская идея лепить из того, что есть как обычно ничем хорошим закончиться и не могла. Я один раз столкнулся с Безнадёгой работая слесарем на СТО ВАЗ ещё в 90-х. "Так себе исполнена" это о-о-о-чень мягко сказано.
Автопарк автомобилей на батарейках и не будет расти. В прошлом веке было точно такая-же ситуация. Тогда победили автомобили на жидком топливе. По сути электромобили остались теми же, что и век назад - зарядка долгая, запас хода маленький, цена высокая даже с дотациями.
В этом веке они тоже проиграют, но теперь водороду и топливным элементам. И не надо рассказывать про опасность взрывов и тяжеленные баки - водород прекрасно хранится в гидридах.
Продавал три автомобиля. Golf-2 и Hyundai Accent ушли в первый же день, KIA Ceed на третий. Продавал по рыночной цене. Моторы ни у одного автомобиля не мыл. Нормального покупателя это настораживает. А мотор без потёков в обычном рабочем состоянии хороший знак. Так и заявлял покупателям - мне скрывать нечего, чего мыть мотор если ничего нигде не течёт?
В статье в общем всё правильно написано, но ещё добавлю - при продаже, если это не какой-нибудь навороченный тюнингованный экземпляр, а обычный повседневный автомобиль, его нужно привести в максимально близкое к заводскому состояние. Всякие коврики на панели, занавески, наклейки, чехлы, навигаторы, регистраторы, в общем всё, что вы выбирали под себя, лучше убрать. Ну, а про то, что надо обязательно убрать радар-детектор думаю продавцы и сами догадаются.
"Безумно интересную модель - ВАЗ-2120 Надежда" в народе прозвали "Безнадёга". В принципе на этом можно и закончить.
В России массовыми DAEWOO Nexia стала когда их собирали в Ростове на «Красном Аксае». Там же собирали Espero и более новые модели: Nubira получившая российское имя Orion, Leganza - Kondor, Lanos - Assol. Я сам там работал. В 1996-97 годах завод работал в три смены, но не успевал за спросом. Leganza под именем Донинвест-Кондор была очень популярной у начальства всех уровней потому, что считалась российским автомобилем в то время когда Немцов решил всех чиновников пересадить на отечественные авто. Кризис 1998-го всё поломал.
Фара ГАЗ-3102 была на винтах
ссылка
ссылка
Было такое. На заднем фонаре отклеился уголок наружного стекла и после дождя фонарь запотел. Снял, высушил, заклеил, промазал герметиком. Пока полёт нормальный.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...753754755756757758759760761762763764765766767...