Проблема в том, что сухая DSG7 исправной бывает очень недолго. И это практически не зависит от водителя, это заложено в конструкции. Я лично знаю шестерых владельцев автомобилей от VW на телеге MQB с такой коробкой. Сцепления на пробегах от 40 до 80 тыс поменяли ВСЕ и чем больший момент выдаёт мотор тем этот пробег меньше не смотря на танцы с бубнами в виде адаптаций сцепления, силы нажатия на педаль тормоза при остановке или переключения в спортивный режим. Может посоветуете менять сцепление на каждом втором-третьем ТО? )))
Дело не в том, что на автомобиле нельзя трогаться с двух педалей, а в том, что в нём уже зашита защита коробки причём такая по которой сразу становится понятно - долго сцепление не проживёт. Хотите испытать то, что испытывали владельцы автомобилей с DSG7 первых поколений? Можете брать турбоСид с 7DCT. О том, что при эксплуатации в городе проблемы со сцеплением появятся очень скоро после покупки я вам могу предсказать даже не открывая форумы и не слезая с дивана. )))
Коробка DCT это не самостоятельная корейская разработка, а совместная с Luk сделавшим печально известную сухую DSG-7 DQ200 которую уже 12 лет не могут толком довести до ума. Даже в этом обзоре уже видно, что коробку пытаются беречь тупо задушив мотор при трогании с места "Пытаюсь стартануть с пробуксовкой, давя на газ и придерживая машину тормозом, но тщетно: электроника программно держит обороты на 1250 об/мин". И поэтому на новом Ceed с турбомотором 1,4 и коробкой 7DCT можно ставить крест и жалеть о том, что европейский вариант с таким мотором и механикой в России продаваться не будет.
А так, если брать Ceed c атмосферником, хоть с механикой, хоть с автоматом и не пытаться играть на нём в гонщика вполне адекватный автомобиль для ежедневного использования.
Учитывайте, что Сид хэтчбек. Да и В-класс сейчас уже почти догнал С по размерам - новые авто B-класса в Европе по ширине отличаются от С-класса гораздо меньше чем Веста от Сида. Но В-классом от этого быть не перестают.
Я сужу по Ростову-на-Дону. Но, как бы там ни было, за миллион двухлетку BMW не возьмёшь. Глянул объявления в Краснодаре. даже за трехлетнюю BMW 318 с турбомотором в 1,5 литра в 136 л.с. просят почти 1300000 Может отдадут за 1,2 млн, но это BMW только номинально. За 320i xDrive 2016 года просят 1,68 млн. За 1,3 её точно не отдадут.
Да и не продают обычно двухлетки BMW без проблем, тем более сейчас. В Краснодаое отдают 320i 2015 года за 1170000, но даже в объявлении указано, что крашена почти в круг. Видимо ситуация столь плачевная, что никакой ремонт последствий аварии не скроет. Стоит брать такой BMW даже если его отдадут за миллион? То-то!
Что мне вас слушать, точнее читать? У вас на почве гонок, похоже, небольшая подвижка крыши.
Читайте сами этот пост внимательнее и желательно с попыткой понять написанное, а то, похоже, слов кроме "Сид" и "объезжал" в предыдущем посте вы не поняли ничего.
Ещё раз пишу - не всех, а типа спортивные ТАЗы обвешанные всякими свистоперделками которые на светофорах пытаются всем доказать, что они что-то могут. А то, что я на Сиде объезжал такие драндулеты даже не пытаясь с ними гоняться говорит только о "динамике" типа спортивных ТАЗов гаражного изготовления. Правда по громкости пердежа часто кажется, что они должны просто телепортироваться в конец маршрута. )))
Зы Двухлитровые атмосферники всегда были достаточно бодрыми для повседневной езды, но ездить на таких на драг примерно так же "умно" как попытки доказать, что спортивные рули с авторынка, обрезанные пружины и брызговики "спарццо" на ТАЗах делают их гоночными болидами. )))
Кому там сказки не нужно раскатывать? У меня бывший ученик работает на автосервисе где таксисты и бомбилы ремонтируются. И уж у него информации про то как какие машины работают в такси и сколько проезжают побольше чем у любого "знакомого бомбилы". В0 рулит по одной простой причине - это самый дешёвый вариант. Логан с кондиционером за 610 тыс для такси будет самым выгодным решением. Но для себя я бы выбрал корейца, пусть и дороже - внешость Логана годится только для такси или совсем непритязательного владельца которому всё равно как выглядит его автомобиль. А надёжность у корейцев и французов B-класса сейчас примерно на одном уровне.
Ситуация нереальная, как это обычно бывает в задачках ЗР. В реальности такой перекрёсток не будет перекрёстком равнозначных дорог Но конкретно в этой задаче чего сложного? Задача из самых элементарных. Рассуждать о том, что тут дороги разной ширины могут только те кто права купил или вообще не имеет прав, а о ПДД слышал краем уха.
Вест тоже на дорогах уже достаточно много. Прежде чем говорить об управляемости Октавии на ней надо прокатиться. По вашему Октавия с двумя подушками менее безопасна чем Веста? Сильно сомневаюсь.
По поводу продажи... ну не знаю. Со старыми моторами 1,4TSI действительно машины могут подзависнуть. А с новыми моторами которые масло не жрут машины уходят легко. Меня уже достали с предложениями купить мой Leon причём предлагают цену на уровне Гольфов 2014 года. Но не продам. Пробег маленький, состояние отличное, едет здорово, бензин нюхает, а то, что сейчас лучше стоит от двух миллионов и выше.
Влад Комментарии
Проблема в том, что сухая DSG7 исправной бывает очень недолго. И это практически не зависит от водителя, это заложено в конструкции. Я лично знаю шестерых владельцев автомобилей от VW на телеге MQB с такой коробкой. Сцепления на пробегах от 40 до 80 тыс поменяли ВСЕ и чем больший момент выдаёт мотор тем этот пробег меньше не смотря на танцы с бубнами в виде адаптаций сцепления, силы нажатия на педаль тормоза при остановке или переключения в спортивный режим. Может посоветуете менять сцепление на каждом втором-третьем ТО? )))
Дело не в том, что на автомобиле нельзя трогаться с двух педалей, а в том, что в нём уже зашита защита коробки причём такая по которой сразу становится понятно - долго сцепление не проживёт. Хотите испытать то, что испытывали владельцы автомобилей с DSG7 первых поколений? Можете брать турбоСид с 7DCT. О том, что при эксплуатации в городе проблемы со сцеплением появятся очень скоро после покупки я вам могу предсказать даже не открывая форумы и не слезая с дивана. )))
Коробка DCT это не самостоятельная корейская разработка, а совместная с Luk сделавшим печально известную сухую DSG-7 DQ200 которую уже 12 лет не могут толком довести до ума. Даже в этом обзоре уже видно, что коробку пытаются беречь тупо задушив мотор при трогании с места "Пытаюсь стартануть с пробуксовкой, давя на газ и придерживая машину тормозом, но тщетно: электроника программно держит обороты на 1250 об/мин". И поэтому на новом Ceed с турбомотором 1,4 и коробкой 7DCT можно ставить крест и жалеть о том, что европейский вариант с таким мотором и механикой в России продаваться не будет.
А так, если брать Ceed c атмосферником, хоть с механикой, хоть с автоматом и не пытаться играть на нём в гонщика вполне адекватный автомобиль для ежедневного использования.
Учитывайте, что Сид хэтчбек. Да и В-класс сейчас уже почти догнал С по размерам - новые авто B-класса в Европе по ширине отличаются от С-класса гораздо меньше чем Веста от Сида. Но В-классом от этого быть не перестают.
Я сужу по Ростову-на-Дону. Но, как бы там ни было, за миллион двухлетку BMW не возьмёшь. Глянул объявления в Краснодаре. даже за трехлетнюю BMW 318 с турбомотором в 1,5 литра в 136 л.с. просят почти 1300000 Может отдадут за 1,2 млн, но это BMW только номинально. За 320i xDrive 2016 года просят 1,68 млн. За 1,3 её точно не отдадут.
Да и не продают обычно двухлетки BMW без проблем, тем более сейчас. В Краснодаое отдают 320i 2015 года за 1170000, но даже в объявлении указано, что крашена почти в круг. Видимо ситуация столь плачевная, что никакой ремонт последствий аварии не скроет. Стоит брать такой BMW даже если его отдадут за миллион? То-то!
Это - типичная задача ЗР. Пора уже привыкнуть.
Что мне вас слушать, точнее читать? У вас на почве гонок, похоже, небольшая подвижка крыши.
Читайте сами этот пост внимательнее и желательно с попыткой понять написанное, а то, похоже, слов кроме "Сид" и "объезжал" в предыдущем посте вы не поняли ничего.
Ещё раз пишу - не всех, а типа спортивные ТАЗы обвешанные всякими свистоперделками которые на светофорах пытаются всем доказать, что они что-то могут. А то, что я на Сиде объезжал такие драндулеты даже не пытаясь с ними гоняться говорит только о "динамике" типа спортивных ТАЗов гаражного изготовления. Правда по громкости пердежа часто кажется, что они должны просто телепортироваться в конец маршрута. )))
Зы Двухлитровые атмосферники всегда были достаточно бодрыми для повседневной езды, но ездить на таких на драг примерно так же "умно" как попытки доказать, что спортивные рули с авторынка, обрезанные пружины и брызговики "спарццо" на ТАЗах делают их гоночными болидами. )))
А я что написал про мотор CFNA?
Кому там сказки не нужно раскатывать? У меня бывший ученик работает на автосервисе где таксисты и бомбилы ремонтируются. И уж у него информации про то как какие машины работают в такси и сколько проезжают побольше чем у любого "знакомого бомбилы". В0 рулит по одной простой причине - это самый дешёвый вариант. Логан с кондиционером за 610 тыс для такси будет самым выгодным решением. Но для себя я бы выбрал корейца, пусть и дороже - внешость Логана годится только для такси или совсем непритязательного владельца которому всё равно как выглядит его автомобиль. А надёжность у корейцев и французов B-класса сейчас примерно на одном уровне.
Ситуация нереальная, как это обычно бывает в задачках ЗР. В реальности такой перекрёсток не будет перекрёстком равнозначных дорог Но конкретно в этой задаче чего сложного? Задача из самых элементарных. Рассуждать о том, что тут дороги разной ширины могут только те кто права купил или вообще не имеет прав, а о ПДД слышал краем уха.
Вест тоже на дорогах уже достаточно много. Прежде чем говорить об управляемости Октавии на ней надо прокатиться. По вашему Октавия с двумя подушками менее безопасна чем Веста? Сильно сомневаюсь.
По поводу продажи... ну не знаю. Со старыми моторами 1,4TSI действительно машины могут подзависнуть. А с новыми моторами которые масло не жрут машины уходят легко. Меня уже достали с предложениями купить мой Leon причём предлагают цену на уровне Гольфов 2014 года. Но не продам. Пробег маленький, состояние отличное, едет здорово, бензин нюхает, а то, что сейчас лучше стоит от двух миллионов и выше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...484485486487488489490491492493494495496497498...