Просто АКПП обычно умнее 90% водителей, даже профессиональных, которые часто не имеют представления о том как правильно ездить на автомобилях. Сейчас ситуация ровно та же - я с этим сам не раз сталкивался работая инструктором по экономичному вождению грузовиков. Грузовики которые сами переключают передачи при одинаковых условиях движения у среднестатистических водителей обычно экономичнее таких же с механикой. А учитывая, что автоматика не даст водиле тронуться с 3-4, а то и с 5-6 передачи когда положено трогаться с первой-второй, крутить двигатель до красной зоны или душить его не давая силовому агрегату работать в неблагоприятных режимах получается ещё и экономия на обслуживании - двигатель работающий так как ему положено точно проживёт дольше чем тот который регулярно насилуют.
Хоть и попрощался, но фраза "как калина от гранты отличаются разные "ревизии" DSG. DCT отличается от DSG как ZF от AISIN" заставила вернуться. Вы до сих пор не поняли, что и сухая DSG7 и 7DCT это один и тот же Luk? И не надо ничего плести про Aisin и ZF
Для информации - ZF, например, делает мокрые преселективы для Porsche и роботов для грузовиков, кстати самые лучшие какие бывают.
К тому моменту когда у меня будут пруфы на массовую ломучесть DCT, если их вообще будут массово покупать, в чём я очень сильно сомневаюсь, у вас статистики должно быть не меньше. Когда такая появится и что тогда будет я написал выше.
На этом сообщаю, что дальнейшая беседа смысла не имеет потому что кроме вашего "не поломается" вообще ничем не подтверждаемого и абсолютного непонимания ситуации с изначально ущербной конструкцией сухих преселективов, из которых напрямую вытекает их "надёжность", у вас нет.
Техника точно такая же как при трогании на грузовиках с роботизированными коробками.
Инструкции о том как сберечь сухие преселективы скоро дойдут до маразма и будут советовать вообще не ездить на автомобилях с такими коробками в городах, а ездить на общественном транспорте. Зато сцепления будут практически вечными. )))
ЗР, понятно, что продажи УАЗ падают, в августе опять упали на 7%, но всё равно не стоит так частить с напоминанием, что УАЗ ещё существует.
То, что сделали более жёсткую рулевую трапецию и изменили угол наклона шкворней уже прогресс, но если он будет идти таким темпом УАЗ вымрет быстрее чем эволюционирует во что-то приемлемое.
С чего ему изнашиваться если при торможении двигателем педаль сцепления отпущена и диск сцепления относительно маховика не проскальзывает? Торможение ведь достигается не за счёт трения диска, а за счёт того, что двигатель работает как насос сжимая в цилиндрах воздух.
Инструктор у вас был, похоже, из тез 90% "профессиональных" водителей которых я учил правильно ездить.
Не надо передёргивать .Обсуждаемые коробки отличаются друг от друга примерно так же как Лада Калина от Лада Гранта. А так как делаются в одном месте то и по качеству они отличаться будут точно так же.
Как соберёте статистику продолжим, я с удовольствием почитаю тогда ваши оправдания почему 7DCT оказалась не лучше DSG7.
Тормозить можно, но обычно сам автомат без вмешательства водителя делать этого не будет, и даже с вмешательством водителя часто будет делать это весьма коряво. Да и для того чтобы сбросить скорость перед поворотом водитель автомобиля с АКПП не будет трогать селектор коробки, а просто немного притормозит рабочим тормозом. На МКПП если не тошнить на оборотах чуть выше холостого хода обычно достаточно просто отпустить газ ничего не переключая чтобы получить весьма приличное торможение
Программа управления двигателем пишется в том числе с учётом экологических норм с которыми современные двигатели просто не могут быть не задушенными. Снятие этой удавки даёт весьма ощутимый результат даже на атмосферных моторах - динамика разгона становится лучше, меньше чувствуется включение кондиционера даже без заметного увеличения мощности и момента просто потому, что электроника не ограничивает подачу топлива в переходных режимах так чтобы из выхлопной трубы не дай бог не вылетело чуть больше СО чем разрешено законом.
Вы знаете сколько было вариантов автоматичеких коробок передач до того как появилась АКПП которая сейчас считается классической? Не знаете. Иначе не писали бы подобную чушь.
Роботы и турбомоторы это действительно современные технологии. Но сухие преселективы это мёртвое направление так же как и древние варианты автоматических трансмиссий и необычных моторов которых было очень много в начале ХХ века про которые сейчас уже никто и не помнит. Преселективы с мокрыми сцеплениями гораздо надёжнее и уже не на столько дороже сухих как было ешё 10 лет назад, а главное борьба с гидравлическими потерями в них даёт результаты.
Но вы лично можете сколько угодно защищать продукцию Luk, лучше от этого ни она ни мнение о ней автомобилистов не станет.
Вы выше спрашивали о шести знакомых. Вы вообще читаете, что я пишу? Я чётко написал, что они владельцы автомобилей от VW. Могу уточнить, что выпущенных с 2013 по 2015 годы когда уже шли самые последние варианты DSG7. И какая разница что они не ездят на KIA если коробки одинаковые. Гуано оно и есть гуано и на KIA сухие преселективы от Luk работать лучше не будут. Подождите немного, владельцы автомобилей с такими коробками в России накатают 30-40 тыс км и материалов о их "надёжности" вроде заметки "И снова о коробке… робот DCT зло или технологии будущего?" на Drive2 будут достаточно.
Зы Если нужна экономия, в том числе на топливе, то нужно брать не дорогой автомобиль со скорострельной коробкой которая в случае поломки оставит вас без штанов, а автомобиль А-класса на механике или Гранту и ездить по пенсионерски..
Влад Комментарии
Просто АКПП обычно умнее 90% водителей, даже профессиональных, которые часто не имеют представления о том как правильно ездить на автомобилях. Сейчас ситуация ровно та же - я с этим сам не раз сталкивался работая инструктором по экономичному вождению грузовиков. Грузовики которые сами переключают передачи при одинаковых условиях движения у среднестатистических водителей обычно экономичнее таких же с механикой. А учитывая, что автоматика не даст водиле тронуться с 3-4, а то и с 5-6 передачи когда положено трогаться с первой-второй, крутить двигатель до красной зоны или душить его не давая силовому агрегату работать в неблагоприятных режимах получается ещё и экономия на обслуживании - двигатель работающий так как ему положено точно проживёт дольше чем тот который регулярно насилуют.
Хоть и попрощался, но фраза "как калина от гранты отличаются разные "ревизии" DSG. DCT отличается от DSG как ZF от AISIN" заставила вернуться. Вы до сих пор не поняли, что и сухая DSG7 и 7DCT это один и тот же Luk? И не надо ничего плести про Aisin и ZF
Для информации - ZF, например, делает мокрые преселективы для Porsche и роботов для грузовиков, кстати самые лучшие какие бывают.
К тому моменту когда у меня будут пруфы на массовую ломучесть DCT, если их вообще будут массово покупать, в чём я очень сильно сомневаюсь, у вас статистики должно быть не меньше. Когда такая появится и что тогда будет я написал выше.
На этом сообщаю, что дальнейшая беседа смысла не имеет потому что кроме вашего "не поломается" вообще ничем не подтверждаемого и абсолютного непонимания ситуации с изначально ущербной конструкцией сухих преселективов, из которых напрямую вытекает их "надёжность", у вас нет.
Техника точно такая же как при трогании на грузовиках с роботизированными коробками.
Инструкции о том как сберечь сухие преселективы скоро дойдут до маразма и будут советовать вообще не ездить на автомобилях с такими коробками в городах, а ездить на общественном транспорте. Зато сцепления будут практически вечными. )))
ЗР, понятно, что продажи УАЗ падают, в августе опять упали на 7%, но всё равно не стоит так частить с напоминанием, что УАЗ ещё существует.
То, что сделали более жёсткую рулевую трапецию и изменили угол наклона шкворней уже прогресс, но если он будет идти таким темпом УАЗ вымрет быстрее чем эволюционирует во что-то приемлемое.
С чего ему изнашиваться если при торможении двигателем педаль сцепления отпущена и диск сцепления относительно маховика не проскальзывает? Торможение ведь достигается не за счёт трения диска, а за счёт того, что двигатель работает как насос сжимая в цилиндрах воздух.
Инструктор у вас был, похоже, из тез 90% "профессиональных" водителей которых я учил правильно ездить.
Не надо передёргивать .Обсуждаемые коробки отличаются друг от друга примерно так же как Лада Калина от Лада Гранта. А так как делаются в одном месте то и по качеству они отличаться будут точно так же.
Как соберёте статистику продолжим, я с удовольствием почитаю тогда ваши оправдания почему 7DCT оказалась не лучше DSG7.
На этом прощаюсь.
Тормозить можно, но обычно сам автомат без вмешательства водителя делать этого не будет, и даже с вмешательством водителя часто будет делать это весьма коряво. Да и для того чтобы сбросить скорость перед поворотом водитель автомобиля с АКПП не будет трогать селектор коробки, а просто немного притормозит рабочим тормозом. На МКПП если не тошнить на оборотах чуть выше холостого хода обычно достаточно просто отпустить газ ничего не переключая чтобы получить весьма приличное торможение
Программа управления двигателем пишется в том числе с учётом экологических норм с которыми современные двигатели просто не могут быть не задушенными. Снятие этой удавки даёт весьма ощутимый результат даже на атмосферных моторах - динамика разгона становится лучше, меньше чувствуется включение кондиционера даже без заметного увеличения мощности и момента просто потому, что электроника не ограничивает подачу топлива в переходных режимах так чтобы из выхлопной трубы не дай бог не вылетело чуть больше СО чем разрешено законом.
Можете считать Весту С-классом, а Ладу Ларгус с колёсной базой 2905 мм тогда сразу записывайте в бизнес-класс.)))
Вы знаете сколько было вариантов автоматичеких коробок передач до того как появилась АКПП которая сейчас считается классической? Не знаете. Иначе не писали бы подобную чушь.
Роботы и турбомоторы это действительно современные технологии. Но сухие преселективы это мёртвое направление так же как и древние варианты автоматических трансмиссий и необычных моторов которых было очень много в начале ХХ века про которые сейчас уже никто и не помнит. Преселективы с мокрыми сцеплениями гораздо надёжнее и уже не на столько дороже сухих как было ешё 10 лет назад, а главное борьба с гидравлическими потерями в них даёт результаты.
Но вы лично можете сколько угодно защищать продукцию Luk, лучше от этого ни она ни мнение о ней автомобилистов не станет.
Вы выше спрашивали о шести знакомых. Вы вообще читаете, что я пишу? Я чётко написал, что они владельцы автомобилей от VW. Могу уточнить, что выпущенных с 2013 по 2015 годы когда уже шли самые последние варианты DSG7. И какая разница что они не ездят на KIA если коробки одинаковые. Гуано оно и есть гуано и на KIA сухие преселективы от Luk работать лучше не будут. Подождите немного, владельцы автомобилей с такими коробками в России накатают 30-40 тыс км и материалов о их "надёжности" вроде заметки "И снова о коробке… робот DCT зло или технологии будущего?" на Drive2 будут достаточно.
Зы Если нужна экономия, в том числе на топливе, то нужно брать не дорогой автомобиль со скорострельной коробкой которая в случае поломки оставит вас без штанов, а автомобиль А-класса на механике или Гранту и ездить по пенсионерски..
Страницы
← предыдущаяследующая →
...482483484485486487488489490491492493494495496...