Вы бредите. Коробку поменяли целиком вместе со сцеплением. Первую коробку, если бы вы удосужились почитать предысторию ПОВРЕДИЛИ ПРИ СБОРКЕ и дырка в ней получилась от развалившегося вала.
Я должен выискивать вам случаи преждевременной смерти сцеплений на DCT по всему интернету учитывая, что машин с такими коробками в России очень мало и все они ещё свежие? Доедут до полтинника узнаем сколько их продали по постам о умерших сцеплениях. Для меня и так понятно, что ситуация ровно та же, что и с DSG7 которая после всех доработок всё равно не доезжает в среднем до 70-80 тыс.
В сервисных бюллетенях, почему и как они появляются, вы разбираетесь так же как в устройстве преселективных коробок - то есть никак.
А факт того, что есть один человек - вы, который защищает ущербную изначально конструкцию у которого нет, в отличие от меня вообще ни одного факта хоть сколь-нибудь долгой беспроблемной эксплуатации DCT говорит только о том, что брать такую коробку если и стоит, то только при готовности тратить 120 тыс. руб на каждом втором-третьем ТО на замену сцепления которое по условиям гарантии KIA является деталью подверженной естественному износу и гарантии не подлежит.
Про то, что речь вообще-то идёт о второй коробке потому, что первую, про которую только вы и прочли, заменили на совсем смешном пробеге вы не дочитали? Про то, что коробки начинают дёргаться на смешных пробегах в комментариях, понятно, тоже не читали. Что такое 22035 тоже понять абсолютно невозможно? То что это I40 купленный в 2017 году на котором начались проблемы с коробкой DCT и что речь идёт о пробеге догадаться по вашему может только агент ЦРУ? Сервисные бюллетени о замене моторчика актуатора муфты ни о чём не говорят? Их по вашему в KIA просто так написали?
Но если по вашему сцепление это не коробка то действительно можно сказать, что сама коробка надёжная. Вот только какая разница владельцам, что ломаются не сами коробки, а сцепления ценой в 120 тыс руб и KMR не признаёт это гарантийным случаем, или актуаторы которые тоже стоят совсем не дёшево?
А ещё попытайтесь внятно объяснить чем ситуация отличается от кучи таких же ситуаций с DSG7 у которых сцепления дохнут на таких же пробегах.
Какой тогда смысл в такой конструкции с достаточно бодрым турбомотором и преселективной коробкой которым в достоинства всегда ставили скорость переключения передач как на спортивных автомобилях если ездить динамично на ней нельзя? Брать ради экономии топлива? Так по данным KIA у Cerato 2.0 с обычным автоматом такие же расход и динамика, при том, что Cerato на 200 тыс дешевле. Управляемость у нового Сида лучше? А зачем это нужно на гражданских скоростях? У меня был Сид первого поколения и, поверьте, для возможностей его двигателя управляемости хватало с головой даже при том, что описывается в этой статье во фразе про пустую флешку. Для экономистов так же важен момент последующей перепродажи. Угадайте с одного раза, что уйдёт и быстрее и дороже - даунсайзинговый турбо с сухим преселективом, да ещё в нелюбимым россиянами кузове хэтчбек или седан с двухлитровым атмосферником с обычным гидромеханическим автоматом?
Так что даже не вдаваясь в технические подробности топовый новый Сид выглядит совсем не так привлекательно как я ожидал. Я думал, что он, как минимум, будет на уровне Octavia 1,4TSI DSG7 и по характеристикам и по цене и очень надеялся, что к нам привезут турбовариант с МКПП.
Про нюансы эксплуатации будет ясно с началом продаж и самой эксплуатации. Хорошо будет если новый Сид с турбомотором по надёжности будет хотя бы на уровне современных автомобилей от VW с коробками DQ200.
Вы просто не читаете, что я пишу. Было выше, повторяю ещё раз ""И снова о коробке… робот DCT зло или технологии будущего?" на Drive2". Читайте. И комментарии тоже.
Просто я не менеджер продающий автомобили с такими коробками и хочу уберечь людей от того, о чём они потом точно пожалеют потому, что в технической части автомобилей мало кто разбирается.
При этом стоит учесть, что я поклонник автомобилей от ВАГ и очень хорошо отношусь к марке KIA.
Никогда не понимал зачем перекачивать шины перед дальней дорогой. Обычно, особенно летом, давление в них и так поднимается на 0,2-0,4 атм просто из-за нагрева.
Почему не ставят? Ставят и даже на грузовики с меньшей грузоподъёмностью. На Volvo FL, MAN TGL, Mercedes-Benz Atego точно есть. Просто в России таких грузовиков не много.
В Европе уровень подготовки и законопослушность водителей повыше чем в России и экономику каждый считает самостоятельно т.к. автомат на грузовике удовольствие не бесплатное, а хороший водитель привезёт такой же расход и на механике. Даже если автомат немного выиграет может оказаться, что разница в цене окупится позже чем закончится, например, лизинг после которого в Европе технику обычно не выкупают, а берут новую.
Влад Комментарии
Вы бредите. Коробку поменяли целиком вместе со сцеплением. Первую коробку, если бы вы удосужились почитать предысторию ПОВРЕДИЛИ ПРИ СБОРКЕ и дырка в ней получилась от развалившегося вала.
Я должен выискивать вам случаи преждевременной смерти сцеплений на DCT по всему интернету учитывая, что машин с такими коробками в России очень мало и все они ещё свежие? Доедут до полтинника узнаем сколько их продали по постам о умерших сцеплениях. Для меня и так понятно, что ситуация ровно та же, что и с DSG7 которая после всех доработок всё равно не доезжает в среднем до 70-80 тыс.
В сервисных бюллетенях, почему и как они появляются, вы разбираетесь так же как в устройстве преселективных коробок - то есть никак.
А факт того, что есть один человек - вы, который защищает ущербную изначально конструкцию у которого нет, в отличие от меня вообще ни одного факта хоть сколь-нибудь долгой беспроблемной эксплуатации DCT говорит только о том, что брать такую коробку если и стоит, то только при готовности тратить 120 тыс. руб на каждом втором-третьем ТО на замену сцепления которое по условиям гарантии KIA является деталью подверженной естественному износу и гарантии не подлежит.
Про то, что речь вообще-то идёт о второй коробке потому, что первую, про которую только вы и прочли, заменили на совсем смешном пробеге вы не дочитали? Про то, что коробки начинают дёргаться на смешных пробегах в комментариях, понятно, тоже не читали. Что такое 22035 тоже понять абсолютно невозможно? То что это I40 купленный в 2017 году на котором начались проблемы с коробкой DCT и что речь идёт о пробеге догадаться по вашему может только агент ЦРУ? Сервисные бюллетени о замене моторчика актуатора муфты ни о чём не говорят? Их по вашему в KIA просто так написали?
Но если по вашему сцепление это не коробка то действительно можно сказать, что сама коробка надёжная. Вот только какая разница владельцам, что ломаются не сами коробки, а сцепления ценой в 120 тыс руб и KMR не признаёт это гарантийным случаем, или актуаторы которые тоже стоят совсем не дёшево?
А ещё попытайтесь внятно объяснить чем ситуация отличается от кучи таких же ситуаций с DSG7 у которых сцепления дохнут на таких же пробегах.
Какой тогда смысл в такой конструкции с достаточно бодрым турбомотором и преселективной коробкой которым в достоинства всегда ставили скорость переключения передач как на спортивных автомобилях если ездить динамично на ней нельзя? Брать ради экономии топлива? Так по данным KIA у Cerato 2.0 с обычным автоматом такие же расход и динамика, при том, что Cerato на 200 тыс дешевле. Управляемость у нового Сида лучше? А зачем это нужно на гражданских скоростях? У меня был Сид первого поколения и, поверьте, для возможностей его двигателя управляемости хватало с головой даже при том, что описывается в этой статье во фразе про пустую флешку. Для экономистов так же важен момент последующей перепродажи. Угадайте с одного раза, что уйдёт и быстрее и дороже - даунсайзинговый турбо с сухим преселективом, да ещё в нелюбимым россиянами кузове хэтчбек или седан с двухлитровым атмосферником с обычным гидромеханическим автоматом?
Так что даже не вдаваясь в технические подробности топовый новый Сид выглядит совсем не так привлекательно как я ожидал. Я думал, что он, как минимум, будет на уровне Octavia 1,4TSI DSG7 и по характеристикам и по цене и очень надеялся, что к нам привезут турбовариант с МКПП.
Про нюансы эксплуатации будет ясно с началом продаж и самой эксплуатации. Хорошо будет если новый Сид с турбомотором по надёжности будет хотя бы на уровне современных автомобилей от VW с коробками DQ200.
Вы просто не читаете, что я пишу. Было выше, повторяю ещё раз ""И снова о коробке… робот DCT зло или технологии будущего?" на Drive2". Читайте. И комментарии тоже.
Просто я не менеджер продающий автомобили с такими коробками и хочу уберечь людей от того, о чём они потом точно пожалеют потому, что в технической части автомобилей мало кто разбирается.
При этом стоит учесть, что я поклонник автомобилей от ВАГ и очень хорошо отношусь к марке KIA.
Только не на солнце. )))
И при этом официальная инфляция будет в районе 2%. Чем дальше "тем чудесатее и чудесатее"
Никогда не понимал зачем перекачивать шины перед дальней дорогой. Обычно, особенно летом, давление в них и так поднимается на 0,2-0,4 атм просто из-за нагрева.
Скоро не будут брать. Посмотрите на статистику продаж. -5% в 2018-м, -15% в 2017-м при том, что рынок понемногу растёт.
Почему не ставят? Ставят и даже на грузовики с меньшей грузоподъёмностью. На Volvo FL, MAN TGL, Mercedes-Benz Atego точно есть. Просто в России таких грузовиков не много.
В Европе уровень подготовки и законопослушность водителей повыше чем в России и экономику каждый считает самостоятельно т.к. автомат на грузовике удовольствие не бесплатное, а хороший водитель привезёт такой же расход и на механике. Даже если автомат немного выиграет может оказаться, что разница в цене окупится позже чем закончится, например, лизинг после которого в Европе технику обычно не выкупают, а берут новую.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...481482483484485486487488489490491492493494495...