Если водители пенсионного возраста адекватны, понимают, что их стиль вождения уже не тот, что был в молодости и не мешают тем кто едет быстрее то пусть ездят сколько угодно. Но таких водителей обычно не замечаешь, а замечаешь старых идиотов которые едут по дороге в левом ряду, а то и вообще по разделительной между рядами чётко с разрешённой скоростью и не съезжают на правый ряд потому, что там дорога не такая ровная даже когда собирают за собой колонну машин. Из-за таких старых [непечатное выражение], которых надо просто нещадно штрафовать не делая скидок на возраст и величину пенсии, у большинства складывается негативное мнение о возрастных водителях.
У меня после Акцента был Ceed 2008 года. Стойки стабилизаторов на нём можно считать расходником, я менял на 35 тыс, при том, что я никогда особо не берегу подвеску своих автомобилей, но стоили они копейки и менялись на одной оси на домкрате за 15-20 минут. Кстати, по моим наблюдениям подвеска которую чрезмерно берегут начинает заявлять о необходимости ремонта раньше той которая работает в полную силу.
Суть суть не в том. Ни Accent ни Ceed не позиционировались как автомобили для плохих дорог в отличие от Весты-кросс с доработанной для этого подвеской, но при этом не сдавались на плохих дорогах так быстро как Весты.
Кстати, больше чем от изменения температуры мощность безнаддувного ДВС меняется при изменении атмосферного давления. Когда писал предыдущее сообщение как-то вылетело из головы.
Так для информации - при понижении давления с 760 до 740 мм.рт.ст при +20С двигатель потеряет почти 3% мощности. А на высоте всего в 500 метров давление будет порядка 715 мм рт.ст (при 760 мм.рт.ст на уровне моря) при которых двигатель потеряет уже 6% мощности.
Ещё раз напоминаю, что всё это верно только для атмосферников. турбикам полегче и сдавать они начинают когда атмосферное давление так мало, что после турбины давления наддува не хватает для срабатывания перепускного клапана (байпаса)
Кстати именно из-за низкого давления в горах машины с атмосферниками очень сильно теряют в динамике и даже близко не приближаются к паспортным данным, что обычно очень сильно огорчает горячих кавказских поклонников продукции ВАЗ в обзорах на ютубе.)))
Jeep это машины для фанатов, а чего-то подобного Wrangler который давно уже стал культовым на российском рынке вообще не найдёшь. И фанаты купят именно Jeep хотя за те деньги, что за них просят можно присмотреть много отличных автомобилей даже на нашем скудном рынке.
Вкус большинства для некоторых вообще не аргумент. Я сам такой - выбираю то, что нравится мне, а не какому-то "большинству" и катаюсь на автомобиле которых во всех комплектациях во всей России меньше полутора тысяч штук. И за пять лет ни разу не пожалел, что купил именно его, а не то, что советовало большинство.
Смотреть в зеркало заднего вида при торможении и, тем более, в ситуации как в задаче, совсем не сложно, а когда это входит в привычку вообще никаких неудобств это не вызывает. Про контроль ситуации сзади автомобиля по зеркалам есть даже в старых учебниках по вождению, но просто кто их читает, а инструкторы в автошколах учат не ездить, а сдавать экзамены по вождению
Это реализовано немного по другому и более просто - называется система автоматического торможения которая срабатывает когда впереди есть препятствие. Появились эти системы относительно недавно, но в ЕС с 2015 года они обязательны для всех новых грузовиков и автобусов, а с 2021 года (возможно даже раньше) они будут обязательны для всех новых автомобилей
По поводу рвануть зависит от машины. Но даже на обычном среднестатистическом атмосфернике 1,6 который разгоняется до 60 км/ч секунд за пять можно уехать от торопыги или минимизировать последствия аварии если даже торопыга совсем не будет тормозить.
Вариант со сбросом скорости заранее я дополняю короткими лёгкими нажатиями на педаль тормоза чтобы помигать стоп-сигалами тем кто едет сзади. Это отлично работает вместе с поворотником.
У меня это практически ежедневная ситуация при заезде в гаражи. Руль прямо, постоянный контроль ситуации сзади в зеркало и если встречный поток плотный и кто-то пропускает, не надо сразу пересекать обе встречные полосы - любителей опережать справа у нас полным-полно.
Обычно сейчас автопроизводители в технических параметрах автомобилей пишут в каких условиях получены данные. Например у BMW в данных разгона 0-100 прямо написано, что результат можно достигнуть только на 98-м бензине.
По поводу VW я могу написать на основе своего опыта владения Seat Leon 1,4, 140 л.с., МКПП - он выдаёт результаты и по экономичности и по динамике очень близкие к паспортным, причем при удачном переключении МКПП и при температуре градусов в 10-15 бывает, что едет даже быстрее паспорта на 95-м бензине. Если тошнить по трассе 80-90 км/ч то и заявленный расход в трассовом режиме наверно можно достичь, но Leon не тот автомобиль который покупают чтобы на нём тошнить. С предыдущим KIA Ceed было примерно то же - средний расход в городе был 8,1 л/100км прямо как в паспорте хоть по БК, хоть по чекам, только разгон до сотни я не мерил - Ceed не гоночный автомобиль и даже не динамичный.
Теперь о дополнительных факторах влияющих на динамику и соответственно расход топлива. При температуре +30С и выше или +5 и ниже о соответствии динамики говорить не приходится, в первом случае из-за потери мощности, во втором из-за худшего сцепления шин. Кстати от шин тоже очень много зависит - на "пластмассовых" заточенных под экономичность о паспортной динамике можно не мечтать как и на слишком широких и мягких рассчитанных на мощность большую чем выдаёт мотор конкретного автомобиля. Каждые дополнительные 80-100 кг нагрузки добавляют от 0,5 до более одной секунды в разгоне. Кондиционер, включенные фары и обогревы всего и вся и даже открытые окна тоже требуют дополнительной энергии, а значит увеличивают расход топлива и ухудшают динамику. Всё это тем более заметно чем слабее двигатель автомобиля. Ну и на всё это накладывается опыт водителя и стиль вождения которые часто влияют на динамику и расход больше чем всё вышеперечисленное.
А поэтому всем кто начинает говорить, что их обманывает производитель я говорю - включите голову, учите матчасть и учитесь ездить.
Влад Комментарии
Если водители пенсионного возраста адекватны, понимают, что их стиль вождения уже не тот, что был в молодости и не мешают тем кто едет быстрее то пусть ездят сколько угодно. Но таких водителей обычно не замечаешь, а замечаешь старых идиотов которые едут по дороге в левом ряду, а то и вообще по разделительной между рядами чётко с разрешённой скоростью и не съезжают на правый ряд потому, что там дорога не такая ровная даже когда собирают за собой колонну машин. Из-за таких старых [непечатное выражение], которых надо просто нещадно штрафовать не делая скидок на возраст и величину пенсии, у большинства складывается негативное мнение о возрастных водителях.
У меня после Акцента был Ceed 2008 года. Стойки стабилизаторов на нём можно считать расходником, я менял на 35 тыс, при том, что я никогда особо не берегу подвеску своих автомобилей, но стоили они копейки и менялись на одной оси на домкрате за 15-20 минут. Кстати, по моим наблюдениям подвеска которую чрезмерно берегут начинает заявлять о необходимости ремонта раньше той которая работает в полную силу.
Суть суть не в том. Ни Accent ни Ceed не позиционировались как автомобили для плохих дорог в отличие от Весты-кросс с доработанной для этого подвеской, но при этом не сдавались на плохих дорогах так быстро как Весты.
Им это не надо, но ныть они будут.
Кстати, больше чем от изменения температуры мощность безнаддувного ДВС меняется при изменении атмосферного давления. Когда писал предыдущее сообщение как-то вылетело из головы.
Так для информации - при понижении давления с 760 до 740 мм.рт.ст при +20С двигатель потеряет почти 3% мощности. А на высоте всего в 500 метров давление будет порядка 715 мм рт.ст (при 760 мм.рт.ст на уровне моря) при которых двигатель потеряет уже 6% мощности.
Ещё раз напоминаю, что всё это верно только для атмосферников. турбикам полегче и сдавать они начинают когда атмосферное давление так мало, что после турбины давления наддува не хватает для срабатывания перепускного клапана (байпаса)
Кстати именно из-за низкого давления в горах машины с атмосферниками очень сильно теряют в динамике и даже близко не приближаются к паспортным данным, что обычно очень сильно огорчает горячих кавказских поклонников продукции ВАЗ в обзорах на ютубе.)))
Jeep это машины для фанатов, а чего-то подобного Wrangler который давно уже стал культовым на российском рынке вообще не найдёшь. И фанаты купят именно Jeep хотя за те деньги, что за них просят можно присмотреть много отличных автомобилей даже на нашем скудном рынке.
Вкус большинства для некоторых вообще не аргумент. Я сам такой - выбираю то, что нравится мне, а не какому-то "большинству" и катаюсь на автомобиле которых во всех комплектациях во всей России меньше полутора тысяч штук. И за пять лет ни разу не пожалел, что купил именно его, а не то, что советовало большинство.
Гляньте сколько в США продаётся Ford F и Chevrolet Silverado. )))
Смотреть в зеркало заднего вида при торможении и, тем более, в ситуации как в задаче, совсем не сложно, а когда это входит в привычку вообще никаких неудобств это не вызывает. Про контроль ситуации сзади автомобиля по зеркалам есть даже в старых учебниках по вождению, но просто кто их читает, а инструкторы в автошколах учат не ездить, а сдавать экзамены по вождению
Это реализовано немного по другому и более просто - называется система автоматического торможения которая срабатывает когда впереди есть препятствие. Появились эти системы относительно недавно, но в ЕС с 2015 года они обязательны для всех новых грузовиков и автобусов, а с 2021 года (возможно даже раньше) они будут обязательны для всех новых автомобилей
По поводу рвануть зависит от машины. Но даже на обычном среднестатистическом атмосфернике 1,6 который разгоняется до 60 км/ч секунд за пять можно уехать от торопыги или минимизировать последствия аварии если даже торопыга совсем не будет тормозить.
Вариант со сбросом скорости заранее я дополняю короткими лёгкими нажатиями на педаль тормоза чтобы помигать стоп-сигалами тем кто едет сзади. Это отлично работает вместе с поворотником.
У меня это практически ежедневная ситуация при заезде в гаражи. Руль прямо, постоянный контроль ситуации сзади в зеркало и если встречный поток плотный и кто-то пропускает, не надо сразу пересекать обе встречные полосы - любителей опережать справа у нас полным-полно.
Обычно сейчас автопроизводители в технических параметрах автомобилей пишут в каких условиях получены данные. Например у BMW в данных разгона 0-100 прямо написано, что результат можно достигнуть только на 98-м бензине.
По поводу VW я могу написать на основе своего опыта владения Seat Leon 1,4, 140 л.с., МКПП - он выдаёт результаты и по экономичности и по динамике очень близкие к паспортным, причем при удачном переключении МКПП и при температуре градусов в 10-15 бывает, что едет даже быстрее паспорта на 95-м бензине. Если тошнить по трассе 80-90 км/ч то и заявленный расход в трассовом режиме наверно можно достичь, но Leon не тот автомобиль который покупают чтобы на нём тошнить. С предыдущим KIA Ceed было примерно то же - средний расход в городе был 8,1 л/100км прямо как в паспорте хоть по БК, хоть по чекам, только разгон до сотни я не мерил - Ceed не гоночный автомобиль и даже не динамичный.
Теперь о дополнительных факторах влияющих на динамику и соответственно расход топлива. При температуре +30С и выше или +5 и ниже о соответствии динамики говорить не приходится, в первом случае из-за потери мощности, во втором из-за худшего сцепления шин. Кстати от шин тоже очень много зависит - на "пластмассовых" заточенных под экономичность о паспортной динамике можно не мечтать как и на слишком широких и мягких рассчитанных на мощность большую чем выдаёт мотор конкретного автомобиля. Каждые дополнительные 80-100 кг нагрузки добавляют от 0,5 до более одной секунды в разгоне. Кондиционер, включенные фары и обогревы всего и вся и даже открытые окна тоже требуют дополнительной энергии, а значит увеличивают расход топлива и ухудшают динамику. Всё это тем более заметно чем слабее двигатель автомобиля. Ну и на всё это накладывается опыт водителя и стиль вождения которые часто влияют на динамику и расход больше чем всё вышеперечисленное.
А поэтому всем кто начинает говорить, что их обманывает производитель я говорю - включите голову, учите матчасть и учитесь ездить.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...461462463464465466467468469470471472473474475...