А ещё раньше были книжки где писали, что Земля плоская и несогласных с этим сжигали на кострах. ))) И книжки не по конструированию, а по эксплуатации, я их тоже читал. И со времён их написания, если что, много чего поменялось в применяемых материалах, смазках и рабочих жидкостях.
Не стоит вдаваться в крайности. Потому что летом при температуре за 40 двигателю ни разу не легче чем зимой при -30 и старые отечественные двигатели на жаре умирают не хуже чем на морозе.
Основная ошибка в том, что конечная температура в цилиндре в реальности не зависит от температуры в начале цикла - температура горения топлива не меняется от начальной температуры смеси.
Всё остальное тоже притянуто за уши. Температурный режим исправного двигателя одинаков хоть при +30, хоть при -30 и совсем не важно как отдаётся лишнее тепло, через стенки двигателя или через радиатор. Масло в двигателе в этих условиях тоже имеет одинаковую вязкость. Но при этом из-за более низкой начальной температуры эффективность двигателя как тепловой машины выше. Кроме этого более холодный воздух несёт больше кислорода, что ещё повышает мощность при том же потреблении топлива и при том же режиме движения давить на газ надо будет чуть легче, а это уже экономия. Синтетические смазки сейчас гораздо меньше реагируют на изменения температуры, а для арктических условий их делают специальными. Поэтому при обычных температурах зимой если не греть двигатель на месте до закипания расход будет сравним с летним.
Ну а то, что практические наблюдения в большинстве делают водители понятия не имеющие как работает их автомобиль и как правильно надо на нём ездить чтобы сэкономить топливо, я знаю по личному опыту работы инструктором по экономичному вождению грузовиков. Так я ещё учил профессионалов которые часто имели стаж за рулём больше 20-и лет. Про частников и какую чушь они иногда несут я даже не говорю.
"В Минфине вообще считают, что роста цен на топливо в следующем году не будет ... несмотря на повышение акцизов." Интересно в каком дурдоме набирают на работу в Минфин?
Вменяемый человек не будет задавать глупых вопросов и тем более ждать, что ему, как гусеницу в клюв птенцу, положат готовый и элементарно простой ответ до которого, при наличии даже зачатков мозга, не трудно догадаться.
Ну, если у вас даже зачатков мозга нет, дам ответ - спортивные мотоциклы раньше заводили с толкача, а сейчас часто заводят пусковыми машинами потому, что с для гоночных мотоциклов важен низкий вес и для их облегчения с них снимали и снимают всё, что можно снять включая кикстартер, электростартер, фары и иногда даже аккумуляторы.
Вам мало имени, фамилии, города и даты рождения? ))) "А может вам ключ дать от квартиры где деньги лежат?"
Сказки про то, что считалось бюджетным автомобилем в 2008-м рассказывать не надо. Я в 2008-м покупал Kia Ceed, до покупки пересмотрел тогда практически все хэтчбеки С-класса и цены на автомобили помню. Бюджетниками тогда, так же как и сейчас, были автомобили В-класса и стоили они на четверть меньше С-класса который никогда бюджетным не был. Кстати в 2008-м за новый Golf GT 1.4TSi 170 л.с. МКПП, который разгонялся до сотни быстрее чем Импреза 2,0 на целую секунду, просили 625000 руб. и это было не дёшево даже для VW.
Субару-полторашка всегда была просто дешёвыми понтами для тех у кого не было денег хотя бы на двухлитровую. Хотя при этом и полторашка была не дешевой относительно одноклассников. А с учётом того, что даже на механике она ехала до сотни 13 секунд, имела зверский аппетит для своего мотора и при этом была ощутимо теснее автомобилей своего класса, даже полный привод и японская сборка не делали её хоть сколь-нибудь привлекательной для людей не болеющих болезнью с названием Субару головного мозга.
Слился клоун которого задело, что его Субару-полторашке сделали комплимент назвав овощем. Я не писал, что грею мотор до рабочей температуры, а только ДО ПАДЕНИЯ ОБОРОТОВ до рабочих.
Ничего он иметь не будет. Для турбомотора гораздо хуже молотить на холостых оборотах. Да и на холостых оборотах при небольшом минусе на улице он будет греться даже до 50 градусов наверное полчаса, а может и больше.
Влад Комментарии
А ещё раньше были книжки где писали, что Земля плоская и несогласных с этим сжигали на кострах. ))) И книжки не по конструированию, а по эксплуатации, я их тоже читал. И со времён их написания, если что, много чего поменялось в применяемых материалах, смазках и рабочих жидкостях.
Не стоит вдаваться в крайности. Потому что летом при температуре за 40 двигателю ни разу не легче чем зимой при -30 и старые отечественные двигатели на жаре умирают не хуже чем на морозе.
Основная ошибка в том, что конечная температура в цилиндре в реальности не зависит от температуры в начале цикла - температура горения топлива не меняется от начальной температуры смеси.
Всё остальное тоже притянуто за уши. Температурный режим исправного двигателя одинаков хоть при +30, хоть при -30 и совсем не важно как отдаётся лишнее тепло, через стенки двигателя или через радиатор. Масло в двигателе в этих условиях тоже имеет одинаковую вязкость. Но при этом из-за более низкой начальной температуры эффективность двигателя как тепловой машины выше. Кроме этого более холодный воздух несёт больше кислорода, что ещё повышает мощность при том же потреблении топлива и при том же режиме движения давить на газ надо будет чуть легче, а это уже экономия. Синтетические смазки сейчас гораздо меньше реагируют на изменения температуры, а для арктических условий их делают специальными. Поэтому при обычных температурах зимой если не греть двигатель на месте до закипания расход будет сравним с летним.
Ну а то, что практические наблюдения в большинстве делают водители понятия не имеющие как работает их автомобиль и как правильно надо на нём ездить чтобы сэкономить топливо, я знаю по личному опыту работы инструктором по экономичному вождению грузовиков. Так я ещё учил профессионалов которые часто имели стаж за рулём больше 20-и лет. Про частников и какую чушь они иногда несут я даже не говорю.
"В Минфине вообще считают, что роста цен на топливо в следующем году не будет ... несмотря на повышение акцизов." Интересно в каком дурдоме набирают на работу в Минфин?
Вменяемый человек не будет задавать глупых вопросов и тем более ждать, что ему, как гусеницу в клюв птенцу, положат готовый и элементарно простой ответ до которого, при наличии даже зачатков мозга, не трудно догадаться.
Ну, если у вас даже зачатков мозга нет, дам ответ - спортивные мотоциклы раньше заводили с толкача, а сейчас часто заводят пусковыми машинами потому, что с для гоночных мотоциклов важен низкий вес и для их облегчения с них снимали и снимают всё, что можно снять включая кикстартер, электростартер, фары и иногда даже аккумуляторы.
Вам мало имени, фамилии, города и даты рождения? ))) "А может вам ключ дать от квартиры где деньги лежат?"
Сказки про то, что считалось бюджетным автомобилем в 2008-м рассказывать не надо. Я в 2008-м покупал Kia Ceed, до покупки пересмотрел тогда практически все хэтчбеки С-класса и цены на автомобили помню. Бюджетниками тогда, так же как и сейчас, были автомобили В-класса и стоили они на четверть меньше С-класса который никогда бюджетным не был. Кстати в 2008-м за новый Golf GT 1.4TSi 170 л.с. МКПП, который разгонялся до сотни быстрее чем Импреза 2,0 на целую секунду, просили 625000 руб. и это было не дёшево даже для VW.
Субару-полторашка всегда была просто дешёвыми понтами для тех у кого не было денег хотя бы на двухлитровую. Хотя при этом и полторашка была не дешевой относительно одноклассников. А с учётом того, что даже на механике она ехала до сотни 13 секунд, имела зверский аппетит для своего мотора и при этом была ощутимо теснее автомобилей своего класса, даже полный привод и японская сборка не делали её хоть сколь-нибудь привлекательной для людей не болеющих болезнью с названием Субару головного мозга.
Двигатель достаточно быстро прогревается, а синтетические масла густеют на морозе совсем не так сильно как многие думают.
Если бы ещё вы немного знали физику, о которой упомянуто в начале обсуждаемой статьи... )))
Успокойся уже и не смеши людей "знанием" географии.
Слился клоун которого задело, что его Субару-полторашке сделали комплимент назвав овощем. Я не писал, что грею мотор до рабочей температуры, а только ДО ПАДЕНИЯ ОБОРОТОВ до рабочих.
Ничего он иметь не будет. Для турбомотора гораздо хуже молотить на холостых оборотах. Да и на холостых оборотах при небольшом минусе на улице он будет греться даже до 50 градусов наверное полчаса, а может и больше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...410411412413414415416417418419420421422423424...