К более мощному двигателю нужна, как минимум, другая трансмиссия, а не та которая досталась Нивам-Шнивам в наследство от "копейки" которая изначально была с мотором в 1200 кубиков и 64 л.с.
Судя по результатам голосования об этом мало кто знает. Зато у Сида есть нормальный атмосферник с обычным автоматом и приемлемой ценой. Да и дёрганый робот корейцы с Luk допилят со временем до уровня DSG7.
А может строительство стоит начать с подъёма промышленности и доходов населения чтобы население могло покупать новые автомобили, а не дешёвые повозки В-класса в кредит под конский процент, а когда приходило время покупать новый катализатор не беспокоилось его ценой и не придумывало как удешевить процедуру замены?
Появление подобного тупого "пук" в комментариях было вполне ожидаемо и совсем не удивительно. Ещё менее удивительного в том, что такой пост появился от тебя. )))
Прежде чем писать комментарий к моему посту тебе стоило хотя бы попытаться понять написанное в статье где внедорожники и кроссоверы упоминаются не раз и написанное мной, а не рефлекторно возбуждаться встретив моё имя и отдельные знакомые слова в моём сообщении.
Это не потенциальные, а побочные возможности трансмиссий которые создавались под совсем другие задачи. И тестировать эти побочные возможности просто глупо. Реальные возможности этих трансмиссий нужно тестировать в условиях для которых они были созданы и настроены замеряя скорость разгона и прохождения поворотов по сравнению с такими же по мощности автомобилями с моноприводом НА ДОРОГАХ в разных условиях сцепления, в худшем случае на льду.
У моего нынешнего автомобиля тоже такие побочные возможности есть и он справится с любым упражнением с роликами в котором на асфальте стоит одно переднее колесо. При том, что этот результат будет сравним со многими кроссоверами, на бездорожье я на своём автомобиле точно не поеду.
Для того, чтобы автомобиль мог уверенно вытянуть сам себя одним колесом, и не на роликах, а на реальном бездорожье, нужны жёсткие или очень близкие к этому блокировки всех колёс с внедорожной настройкой и детали трансмиссии с соответствующей прочностью, габаритами и весом которые смогут выдержать такое упражнение. Даже для кроссоверов это будет перебор, а для дорожных автомобилей, которым важны управляемость и динамика ради чего борьба с весом ведётся за граммы, тем более.
Очередное подтверждение того, что чиновники живут в своём отдельном космосе не имеющего никакой связи с реальностью в которой средний возраст грузового парка в России 20 лет и в ближайшем будущем будет только расти.
Влад Комментарии
К более мощному двигателю нужна, как минимум, другая трансмиссия, а не та которая досталась Нивам-Шнивам в наследство от "копейки" которая изначально была с мотором в 1200 кубиков и 64 л.с.
Судя по результатам голосования об этом мало кто знает. Зато у Сида есть нормальный атмосферник с обычным автоматом и приемлемой ценой. Да и дёрганый робот корейцы с Luk допилят со временем до уровня DSG7.
Похоже это самая правдоподобная причина.
А может строительство стоит начать с подъёма промышленности и доходов населения чтобы население могло покупать новые автомобили, а не дешёвые повозки В-класса в кредит под конский процент, а когда приходило время покупать новый катализатор не беспокоилось его ценой и не придумывало как удешевить процедуру замены?
Заголовок "Новая Шевроле Нива не станет кроссовером!"
Вопрос - а где тут про новую Шниву (кроме того, что проект по ней закрыли)?
Думаю голосовавшие в большинстве цену не брали в учёт. Да и турбоСид не сильно дешевле Гольфа.
Интересен другой момент - победили с большим отрывом два хэтчбека при том, что продаются хэтчбеки в России в разы хуже чем седаны.
Кто-бы мог подумать лет 15 назад, что KIA будет на равных бороться с VW?
Появление подобного тупого "пук" в комментариях было вполне ожидаемо и совсем не удивительно. Ещё менее удивительного в том, что такой пост появился от тебя. )))
Прежде чем писать комментарий к моему посту тебе стоило хотя бы попытаться понять написанное в статье где внедорожники и кроссоверы упоминаются не раз и написанное мной, а не рефлекторно возбуждаться встретив моё имя и отдельные знакомые слова в моём сообщении.
"это потенциальные возможности трансмиссии."
Это не потенциальные, а побочные возможности трансмиссий которые создавались под совсем другие задачи. И тестировать эти побочные возможности просто глупо. Реальные возможности этих трансмиссий нужно тестировать в условиях для которых они были созданы и настроены замеряя скорость разгона и прохождения поворотов по сравнению с такими же по мощности автомобилями с моноприводом НА ДОРОГАХ в разных условиях сцепления, в худшем случае на льду.
У моего нынешнего автомобиля тоже такие побочные возможности есть и он справится с любым упражнением с роликами в котором на асфальте стоит одно переднее колесо. При том, что этот результат будет сравним со многими кроссоверами, на бездорожье я на своём автомобиле точно не поеду.
Для того, чтобы автомобиль мог уверенно вытянуть сам себя одним колесом, и не на роликах, а на реальном бездорожье, нужны жёсткие или очень близкие к этому блокировки всех колёс с внедорожной настройкой и детали трансмиссии с соответствующей прочностью, габаритами и весом которые смогут выдержать такое упражнение. Даже для кроссоверов это будет перебор, а для дорожных автомобилей, которым важны управляемость и динамика ради чего борьба с весом ведётся за граммы, тем более.
Очередное подтверждение того, что чиновники живут в своём отдельном космосе не имеющего никакой связи с реальностью в которой средний возраст грузового парка в России 20 лет и в ближайшем будущем будет только расти.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...403404405406407408409410411412413414415416417...