По вашему замена стёршихся на 80 (!!!) % колец на BMW это не ремонт? Двигатель с такими кольцами уже давно был "мертвец" и ездил только потому, что даже той мощности которая осталась ещё хватало чтобы ползать. Ресурс этого мотора на практике как раз около 300 ткм.
"Стучал немного распредвал" это исправный мотор не требующий ремонта? А что ещё стучало, тарахтело? Какая была компрессия? Как определили что поршни и кольца были хорошие? Разбирали мотор? Тогда какая была причина?
В такси моторы могут ходить очень много, да и про то какой был мотор в Мазде и в каком состоянии не уточняется.
Тесты где "липучки" и "шиповки" испытываются вместе говорят о том, что проигрывают "шиповки" только в уровне шума выступая в остальных дисциплинах наравне на асфальте и превосходя на льду (даже предварительно подготовленном катками с шипами как обычно делают на испытательных полигонах). Личный опыт говорит, что даже при -28С на раскатанном льду "липучки" практически беспомощны, а "шиповки" вполне уверенно едут оставляя на льду чёткие следы от "гвоздей" не смотря на то, что по легендам при такой температуре шипы в лёд не втыкаются. И ещё случай, который чудом не стал печальным для моего авто - в дождь при -3С удачно проскользил между деревьями соскользнув с трассы и выехать смог только на цепях, сделал зарубку на всю оставшуюся жизнь, что на мокрый лёд при околонулевой температуре на "липучках" вообще не стоит выезжать.
Зы В уровне шума последние модели "шиповок" с сотнями мелких "гвоздей" уже практически не проигрывают "липучкам". Так, что, если есть возможность, берите такие и будет вам зимой счастье куда бы в России вы не поехали.
"Берем в руки электронный тестер и измеряем напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе. Оно должно быть примерно 14,0-14,4 В. Если гораздо меньше, дело не в батарее, надо искать причину в генераторе или провóдке." Стоит уточнить, что это актуально только для старых и, возможно, современных бюджетных автомобилей. В моём автомобиле напряжение в сети меняется от 14,9 В после запуска зимой до 12,8 В летом после того как АКБ заряжена. Это зависит от целого ряда условий: температуры воздуха, нагрузки, типа, степени заряда и износа АКБ.
Есть примеры когда 1,4TSI с ремнём проходил без ремонта больше полмиллиона км с одной заменой ремня на 300 ткм. А так они спокойно проезжают по 250-300 тыс. Так что рассказы о ненадёжности современных моторов по сравнению со старыми можно считать лапшой на уши.
В современных моторах выше точность изготовления деталей и меньше зазоры между ними для смазки. Холодный "гуталин" туда просто не пролезет. Именно из-за этого у моторов Hyundai в России, где вместо положенных 5W20 или 5W30 с заменой в городе на 7500 км "умные" дилеры лили 5W40 раз в 15000 км, были проблемы.
Я уже давно определился. Греть современные турбомоторы на холостых - глупость. Я прогреваю свой TSI максимум 2-3 минуты пока расходомер не начинает показывать что-то в районе 0,6-0,7 л/ч и еду не раскручивая двигатель выше 2500 об/мин пока температура не поднимется до +60-70С. Много времени это не занимает, максимум километр при -5С. На экономичность не жалуюсь - 6,5-6,7 л/100 км в городе при скоростях за которые пока не штрафуют меня вполне устраивают.
а) в частной эксплуатации не ходят, а в коммерческой и импортные даунсайзинговые турбомоторы выхаживают по полмиллиона км не говоря уже о тех, что к даунсайзинговым не относятся.
б) с чего? Факты есть?
в) на каких конкретно?
г) вообще "рука-лицо".
д) посмеялся. Почитайте на досуге характеристики современных масел, если разберётесь, конечно. Например, у Mobil при 150С вязкость масла 10W40 3.9 мПа*с, а у жиденького 0W20 3.5 мПа*с. Вот это разница!)))
е) сильно зависит от мотора. Турбомоторы на холостых оборотах греются чуть быстрее чем рак на горе начинает свистеть.
24 года назад я автослесарем гайки крутил на СТО и могу сказать, что даже импортные двигатели 80-х - начала 90-х объёмом до двух литров редко выхаживали до необходимости ремонта больше 250 тыс.км. На ВАЗах уже к 120-130 ткм обычно меняли поршневые кольца оттягивая неизбежную капиталку. Для работающих в такси ГАЗ-21 ресурс до капиталки был в 200000 км при том, что в такси двигатели обычно выхаживают в два-три раза больше чем при частной эксплуатации. 300-350 ткм в 90-х выхаживали только не самые мощные двигатели объёмом 2,5 - 3,5 литра. Реально много, иногда до миллиона, ходили только древние "американцы" с моторами по 5-7 литров и такие же древние немецкие дизели. У моего дальнего родственника в США был Ford F150, который в 60-х покупал ещё его отец, с пробегом без ремонта 800 000 миль.
Так, что, в общем, ругать современные моторы рассказывая старинные легенды не стоит. По надёжности в среднем новые двигатели не хуже старых на голову превосходя их по характеристикам.
«Уверен, что коллеги по Государственной думе окажутся на высоте положения и заблокируют соответствующую инициативу правительства, если она поступит в парламент»,- заключил он (Сергей Миронов)".
А я уверен, что думские сидельцы проголосуют как им прикажут и повышение штрафов со снижением нештрафуемого превышения скорости уже решённый вопрос.
Влад Комментарии
По вашему замена стёршихся на 80 (!!!) % колец на BMW это не ремонт? Двигатель с такими кольцами уже давно был "мертвец" и ездил только потому, что даже той мощности которая осталась ещё хватало чтобы ползать. Ресурс этого мотора на практике как раз около 300 ткм.
"Стучал немного распредвал" это исправный мотор не требующий ремонта? А что ещё стучало, тарахтело? Какая была компрессия? Как определили что поршни и кольца были хорошие? Разбирали мотор? Тогда какая была причина?
В такси моторы могут ходить очень много, да и про то какой был мотор в Мазде и в каком состоянии не уточняется.
И чем это всё опровергает написанное мной выше?
Тесты где "липучки" и "шиповки" испытываются вместе говорят о том, что проигрывают "шиповки" только в уровне шума выступая в остальных дисциплинах наравне на асфальте и превосходя на льду (даже предварительно подготовленном катками с шипами как обычно делают на испытательных полигонах). Личный опыт говорит, что даже при -28С на раскатанном льду "липучки" практически беспомощны, а "шиповки" вполне уверенно едут оставляя на льду чёткие следы от "гвоздей" не смотря на то, что по легендам при такой температуре шипы в лёд не втыкаются. И ещё случай, который чудом не стал печальным для моего авто - в дождь при -3С удачно проскользил между деревьями соскользнув с трассы и выехать смог только на цепях, сделал зарубку на всю оставшуюся жизнь, что на мокрый лёд при околонулевой температуре на "липучках" вообще не стоит выезжать.
Зы В уровне шума последние модели "шиповок" с сотнями мелких "гвоздей" уже практически не проигрывают "липучкам". Так, что, если есть возможность, берите такие и будет вам зимой счастье куда бы в России вы не поехали.
"Берем в руки электронный тестер и измеряем напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе. Оно должно быть примерно 14,0-14,4 В. Если гораздо меньше, дело не в батарее, надо искать причину в генераторе или провóдке." Стоит уточнить, что это актуально только для старых и, возможно, современных бюджетных автомобилей. В моём автомобиле напряжение в сети меняется от 14,9 В после запуска зимой до 12,8 В летом после того как АКБ заряжена. Это зависит от целого ряда условий: температуры воздуха, нагрузки, типа, степени заряда и износа АКБ.
Есть примеры когда 1,4TSI с ремнём проходил без ремонта больше полмиллиона км с одной заменой ремня на 300 ткм. А так они спокойно проезжают по 250-300 тыс. Так что рассказы о ненадёжности современных моторов по сравнению со старыми можно считать лапшой на уши.
В современных моторах выше точность изготовления деталей и меньше зазоры между ними для смазки. Холодный "гуталин" туда просто не пролезет. Именно из-за этого у моторов Hyundai в России, где вместо положенных 5W20 или 5W30 с заменой в городе на 7500 км "умные" дилеры лили 5W40 раз в 15000 км, были проблемы.
Я уже давно определился. Греть современные турбомоторы на холостых - глупость. Я прогреваю свой TSI максимум 2-3 минуты пока расходомер не начинает показывать что-то в районе 0,6-0,7 л/ч и еду не раскручивая двигатель выше 2500 об/мин пока температура не поднимется до +60-70С. Много времени это не занимает, максимум километр при -5С. На экономичность не жалуюсь - 6,5-6,7 л/100 км в городе при скоростях за которые пока не штрафуют меня вполне устраивают.
Год выпуска Форда и мотор обозначьте.
а) в частной эксплуатации не ходят, а в коммерческой и импортные даунсайзинговые турбомоторы выхаживают по полмиллиона км не говоря уже о тех, что к даунсайзинговым не относятся.
б) с чего? Факты есть?
в) на каких конкретно?
г) вообще "рука-лицо".
д) посмеялся. Почитайте на досуге характеристики современных масел, если разберётесь, конечно. Например, у Mobil при 150С вязкость масла 10W40 3.9 мПа*с, а у жиденького 0W20 3.5 мПа*с. Вот это разница!)))
е) сильно зависит от мотора. Турбомоторы на холостых оборотах греются чуть быстрее чем рак на горе начинает свистеть.
24 года назад я автослесарем гайки крутил на СТО и могу сказать, что даже импортные двигатели 80-х - начала 90-х объёмом до двух литров редко выхаживали до необходимости ремонта больше 250 тыс.км. На ВАЗах уже к 120-130 ткм обычно меняли поршневые кольца оттягивая неизбежную капиталку. Для работающих в такси ГАЗ-21 ресурс до капиталки был в 200000 км при том, что в такси двигатели обычно выхаживают в два-три раза больше чем при частной эксплуатации. 300-350 ткм в 90-х выхаживали только не самые мощные двигатели объёмом 2,5 - 3,5 литра. Реально много, иногда до миллиона, ходили только древние "американцы" с моторами по 5-7 литров и такие же древние немецкие дизели. У моего дальнего родственника в США был Ford F150, который в 60-х покупал ещё его отец, с пробегом без ремонта 800 000 миль.
Так, что, в общем, ругать современные моторы рассказывая старинные легенды не стоит. По надёжности в среднем новые двигатели не хуже старых на голову превосходя их по характеристикам.
В этой ситуации жалеть можно только владельца здания, ему теперь возиться с восстановлением.
«Уверен, что коллеги по Государственной думе окажутся на высоте положения и заблокируют соответствующую инициативу правительства, если она поступит в парламент»,- заключил он (Сергей Миронов)".
А я уверен, что думские сидельцы проголосуют как им прикажут и повышение штрафов со снижением нештрафуемого превышения скорости уже решённый вопрос.
И при этом ни гу-гу о необходимости повышать разрешённую скорость за городом. Впрочем, как и ожидалось.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...208209210211212213214215216217218219220221222...