Зачем? Свои копейки я зарабатываю сам и сколько их у меня знаю в любой момент. А ВСЁ пропало в России уже достаточно давно - в тот момент когда в конституции в статье о сроках нахождения на посту президента появилось слово "подряд".
"Основные причины падения спроса по рынку в целом - это снижение покупательской способности населения и рост цен."
Подумаешь! Ну нищают и вымирают "индейцы". Зато у друзей царя всё отлично. Вот вам реальность путинской России - "Больше всего за 2019 год из российских миллиардеров разбогател совладелец «Норильского никеля» Владимир Потанин, сообщает Bloomberg. По подсчетам агентства, состояние бизнесмена выросло на $8,5 млрд, до $28,2 млрд.
В список самых разбогатевших россиян также вошли:
президент ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов (состояние выросло на $6,2 млрд, до $22,3 млрд);
совладелец НОВАТЭКа Леонид Михельсон (плюс $5,2 млрд, до $24,6 млрд);
основатель и основной акционер группы компаний «Волга Групп» Геннадий Тимченко (плюс $4,35 млрд, до $ 18,2 млрд);
глава совета директоров НЛМК Владимир Лисин (плюс $3,46 млрд, до $21,3 млрд).
... Как сообщало Bloomberg, богатейшие россияне за год стали богаче на 21%."
Кстати, утильсбор поднимают с 2020 года не последний раз. Уже запланированы и официально озвучены главой минпромторга Д. Мантуровым ещё два повышения в 2021 и 2022 году. Причём на все прежние договорённости с автопроизводителями о компенсации утильсбора правительство РФ УЖЕ положило болт и сейчас условия ставит такие как будто в России покупают столько же автомобилей как в Китае. Так что в ближайшие годы кроме новостей о падении продаж всего, что движется, ждём новостей кто ещё из автопроизводителей покинет Россию вслед за Ford, о том на сколько ещё постареет автопарк в РФ и о новых авариях с человеческими жертвами на транспорте который благодаря политике Путина и Ко стремительно превращается в металлолом на колёсах.
Каждый раз читая такие статьи вспоминаю анекдот про самолёт который заканчивается фразой - "А теперь со всем этим мы попытаемся взлететь."
Описанный набор подойдёт для путешествия чуть короче и чуть проще покорения Северного Полюса, но для подавляющего большинства зимних поездок в европейской части России, километров до трёхсот в одну сторону, хватит обычного набора вещей и инструментов которые живут зимой в багажнике у нормального водителя. И совсем не обязательно выехав зимой за город, или даже в соседний город в гости, везти с собой снегоступы юрту, запас солонины и дров на всю зиму и портативную атомную электростанцию.
Зачем? Меня и мой нынешний устраивает тем более, что сейчас, благодаря невиданным (как в сказке "Новое платье короля") "успехам" путиномики, время не то, чтобы менять хороший автомобиль просто так.
На малых оборотах КПД турбодвигателя не будет отличаться от атмосферного, а скорее всего даже будет хуже потому, что степень сжатия в турбомоторах ниже чем в атмосферных, потоку воздуха и выхлопных газов мешает турбина, которая на низких оборотах двигателя не вращается, изменение направления потоков газов в "улитке" турбины и сопротивление в интеркулере.
Про дополнительное давление на поршень во время такта всасывания как причину повышения КПД улыбнуло.
Вы все прикалываетесь во фразе "раза в полтора" читать только "полтора"? Чем особо увеличение на 40% или в 1,4 раза отличается от приблизительного "раза в полтора"? Всё равно разница КПД очень большая.
Степень сжатия всего лишь геометрический показатель двигателя. Важно какое давление развивается в цилиндре в конце такта сжатия, а оно может не отличаться у моторов со степенью сжатия, например 10 и 14. Достичь этого банально просто изменив угол поворота коленвала на котором закрываются оба клапана двигателя в такте сжатия. Почитайте для интереса, если не сталкивались, как работают современные двигатели с циклом Миллера к которым относится, например, маздовский СкайАктив или EA211 Evo.
Ничего не правильно. Hyundai Avante с мотором 1,6 GDI со всеми примочками ест даже по официальным данным больше чем мотор моего старого KIA Ceed с одним фазовращателем, хотя моторы одного семейства. И по неофициальным тоже, у зятя есть Avante. Мой мотор уже не новинка - прошло 7 лет с начала его выпуска. Но разница по расходу с машиной зятя в 1,4 раза при том, что по динамике Avante с моим Leon и рядом не стояла даже при обычной езде.
Моторы надо сравнивать из одного времени. Вы бы ещё предложили сравнивать нынешние с моторами полувековой давности.
Влад Комментарии
Зачем? Свои копейки я зарабатываю сам и сколько их у меня знаю в любой момент. А ВСЁ пропало в России уже достаточно давно - в тот момент когда в конституции в статье о сроках нахождения на посту президента появилось слово "подряд".
Вот только рыночной экономикой в России даже не пахнет.
"Основные причины падения спроса по рынку в целом - это снижение покупательской способности населения и рост цен."
Подумаешь! Ну нищают и вымирают "индейцы". Зато у друзей царя всё отлично. Вот вам реальность путинской России - "Больше всего за 2019 год из российских миллиардеров разбогател совладелец «Норильского никеля» Владимир Потанин, сообщает Bloomberg. По подсчетам агентства, состояние бизнесмена выросло на $8,5 млрд, до $28,2 млрд.
В список самых разбогатевших россиян также вошли:
президент ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов (состояние выросло на $6,2 млрд, до $22,3 млрд);
совладелец НОВАТЭКа Леонид Михельсон (плюс $5,2 млрд, до $24,6 млрд);
основатель и основной акционер группы компаний «Волга Групп» Геннадий Тимченко (плюс $4,35 млрд, до $ 18,2 млрд);
глава совета директоров НЛМК Владимир Лисин (плюс $3,46 млрд, до $21,3 млрд).
... Как сообщало Bloomberg, богатейшие россияне за год стали богаче на 21%."
Кстати, утильсбор поднимают с 2020 года не последний раз. Уже запланированы и официально озвучены главой минпромторга Д. Мантуровым ещё два повышения в 2021 и 2022 году. Причём на все прежние договорённости с автопроизводителями о компенсации утильсбора правительство РФ УЖЕ положило болт и сейчас условия ставит такие как будто в России покупают столько же автомобилей как в Китае. Так что в ближайшие годы кроме новостей о падении продаж всего, что движется, ждём новостей кто ещё из автопроизводителей покинет Россию вслед за Ford, о том на сколько ещё постареет автопарк в РФ и о новых авариях с человеческими жертвами на транспорте который благодаря политике Путина и Ко стремительно превращается в металлолом на колёсах.
Каждый раз читая такие статьи вспоминаю анекдот про самолёт который заканчивается фразой - "А теперь со всем этим мы попытаемся взлететь."
Описанный набор подойдёт для путешествия чуть короче и чуть проще покорения Северного Полюса, но для подавляющего большинства зимних поездок в европейской части России, километров до трёхсот в одну сторону, хватит обычного набора вещей и инструментов которые живут зимой в багажнике у нормального водителя. И совсем не обязательно выехав зимой за город, или даже в соседний город в гости, везти с собой снегоступы юрту, запас солонины и дров на всю зиму и портативную атомную электростанцию.
Зачем? Меня и мой нынешний устраивает тем более, что сейчас, благодаря невиданным (как в сказке "Новое платье короля") "успехам" путиномики, время не то, чтобы менять хороший автомобиль просто так.
Я просто пытался найти доступный для понимания оппонента пример из более-менее подходящего под его рассуждения периода автомобильной истории.
На малых оборотах КПД турбодвигателя не будет отличаться от атмосферного, а скорее всего даже будет хуже потому, что степень сжатия в турбомоторах ниже чем в атмосферных, потоку воздуха и выхлопных газов мешает турбина, которая на низких оборотах двигателя не вращается, изменение направления потоков газов в "улитке" турбины и сопротивление в интеркулере.
Про дополнительное давление на поршень во время такта всасывания как причину повышения КПД улыбнуло.
Вы все прикалываетесь во фразе "раза в полтора" читать только "полтора"? Чем особо увеличение на 40% или в 1,4 раза отличается от приблизительного "раза в полтора"? Всё равно разница КПД очень большая.
Степень сжатия всего лишь геометрический показатель двигателя. Важно какое давление развивается в цилиндре в конце такта сжатия, а оно может не отличаться у моторов со степенью сжатия, например 10 и 14. Достичь этого банально просто изменив угол поворота коленвала на котором закрываются оба клапана двигателя в такте сжатия. Почитайте для интереса, если не сталкивались, как работают современные двигатели с циклом Миллера к которым относится, например, маздовский СкайАктив или EA211 Evo.
Ничего не правильно. Hyundai Avante с мотором 1,6 GDI со всеми примочками ест даже по официальным данным больше чем мотор моего старого KIA Ceed с одним фазовращателем, хотя моторы одного семейства. И по неофициальным тоже, у зятя есть Avante. Мой мотор уже не новинка - прошло 7 лет с начала его выпуска. Но разница по расходу с машиной зятя в 1,4 раза при том, что по динамике Avante с моим Leon и рядом не стояла даже при обычной езде.
Моторы надо сравнивать из одного времени. Вы бы ещё предложили сравнивать нынешние с моторами полувековой давности.
На механике.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...205206207208209210211212213214215216217218219...