Думаю имея выход на Фольксваген Груп Рус получить характеристики модели готовящейся к производству большой проблемы не составит.
Лучшая динамика разгона элементарно достигается за счёт передаточных чисел трансмиссии. Больше общее передаточное число - больше момент на ведущих колёсах - разгон быстрее. Да и разница в весе Карока и Рапида не 200, а чуть более 100 кг.
Заголовки в ЗР это притча во языцех, но в этот раз писатели заголовков ЗР превзошли самих себя. Это всё-таки автомобильный журнал, а не "глянец" для гламурных дам. Могли хотя бы написать "если есть ближний свет".
На прежних машинах без ДХО я постоянно пользовался противотуманками вместо ближнего света днём, сейчас они у меня постоянно горят когда езжу на служебном Ларгусе у которого нет ДХО. В современных автомобилях противотуманки кроме своего прямого предназначения служат для освещения дороги при повороте (очень удобная штука). А ещё они очень сильно помогают ночью на грунтовках, где свет лишним не бывает, освещая края дороги.
Ждём ответа УАЗ в виде иллюстрированной публикации о новых запатентованных ручках, кнопках или крутилках будущего Патриота.
Я хоть и не в восторге от китайских автомобилей, но выбирая между H5 и Патриотом выбрал бы H5 даже не задумываясь.
Добавил позже:
У соседа по офису рестайлинговый Hover H3 2,0T МКПП (те же фаберже, что и Н5 только посимпатичнее) и я поговорил с ним. Машина не без косяков, но, судя по словам владельца, обходится в эксплуатации дешевле чем Патриоты которые есть у его знакомых, не достаёт постоянными поломками, хотя они случаются, не ржавеет (возможно просто повезло), по проходимости не хуже стоковых Патриотов (на рыбалку поехать хватает с огромным запасом), а по упакованности Патриоты даже рядом не стояли.
Если при заряженной АКБ напряжение в сети нормальное - около 14В, то смотрите на батарею - дешёвые классические свинцово-сурьмянистые батареи не любят перезаряд, начинают кипеть уже при 12,5В, требуют постоянного обслуживания, доливки воды и плохо подходят для современных автомобилей и больших пробегов. Но в городе свинцово-сурьмяные батареи могут чувствовать себя неплохо - они не боятся глубокого разряда, не успевают полностью заряжаться при коротких поездках и не выкипают. Для современных автомобилей, особенно если пробеги большие, лучше выбирать кальциевые батареи с маркировкой Са/Са. (если пробеги небольшие и машина может долго стоять без движения можно поставить гибридный вариант с обозначениями «Ca+», «Sb/Ca» или «Hybrid battery»)
Ну и, на всякий случай, если батарея кальциевая, но при заряженной АКБ напряжение в сети под 15В, а то и выше, неисправность точно есть. В таких условиях и кальциевая батарея долго не проживёт. Не паникуйте, прежде чем ехать в сервис проверьте и почистите контакты проводов идущих к генератору, АКБ и провода массы. Обычно этого хватает. Ну, а если это не поможет тогда уже ищите нормального электрика.
И какие вопросы? Движок отличный - едет бодро, бензин нюхает, с надёжностью проблем нет (у меня практически такой же и уже много кто проехал на таких 250+ тыс.км без поломок). Коробка у машин с передним приводом - классический гидромеханический японский автомат который переживёт машину, у полноприводных будет "мокрая" DSG у которой надёжность не сильно хуже.
А дорого это построенный на тележке Peugeot 3008 переднеприводный Grandland-X за два миллиона, тоже, кстати, с турбомотором, который при этом ничуть не лучше чем Karoq.
Точно такая же история. Даже родители-пенсионеры сперва поддавшиеся панике поднимаемой через зомбоящики уже не верят в ужасы рассказываемые про COVID-19.
Скорее всего идёт перезаряд из-за умершего реле-регулятора которое должно отключать батарею от зарядки при достижении на ней напряжения 12,7В. Пусть дилер делает диагностику.
Интересно, неужели есть такие кто чипует мотор (не важно какого типа и чьего производства) и при этом всерьёз рассчитывает, что в случае чего его отремонтируют по гарантии?
Влад Комментарии
Думаю имея выход на Фольксваген Груп Рус получить характеристики модели готовящейся к производству большой проблемы не составит.
Лучшая динамика разгона элементарно достигается за счёт передаточных чисел трансмиссии. Больше общее передаточное число - больше момент на ведущих колёсах - разгон быстрее. Да и разница в весе Карока и Рапида не 200, а чуть более 100 кг.
Заголовки в ЗР это притча во языцех, но в этот раз писатели заголовков ЗР превзошли самих себя. Это всё-таки автомобильный журнал, а не "глянец" для гламурных дам. Могли хотя бы написать "если есть ближний свет".
На прежних машинах без ДХО я постоянно пользовался противотуманками вместо ближнего света днём, сейчас они у меня постоянно горят когда езжу на служебном Ларгусе у которого нет ДХО. В современных автомобилях противотуманки кроме своего прямого предназначения служат для освещения дороги при повороте (очень удобная штука). А ещё они очень сильно помогают ночью на грунтовках, где свет лишним не бывает, освещая края дороги.
Ждём ответа УАЗ в виде иллюстрированной публикации о новых запатентованных ручках, кнопках или крутилках будущего Патриота.
Я хоть и не в восторге от китайских автомобилей, но выбирая между H5 и Патриотом выбрал бы H5 даже не задумываясь.
Добавил позже:
У соседа по офису рестайлинговый Hover H3 2,0T МКПП (те же фаберже, что и Н5 только посимпатичнее) и я поговорил с ним. Машина не без косяков, но, судя по словам владельца, обходится в эксплуатации дешевле чем Патриоты которые есть у его знакомых, не достаёт постоянными поломками, хотя они случаются, не ржавеет (возможно просто повезло), по проходимости не хуже стоковых Патриотов (на рыбалку поехать хватает с огромным запасом), а по упакованности Патриоты даже рядом не стояли.
Если при заряженной АКБ напряжение в сети нормальное - около 14В, то смотрите на батарею - дешёвые классические свинцово-сурьмянистые батареи не любят перезаряд, начинают кипеть уже при 12,5В, требуют постоянного обслуживания, доливки воды и плохо подходят для современных автомобилей и больших пробегов. Но в городе свинцово-сурьмяные батареи могут чувствовать себя неплохо - они не боятся глубокого разряда, не успевают полностью заряжаться при коротких поездках и не выкипают. Для современных автомобилей, особенно если пробеги большие, лучше выбирать кальциевые батареи с маркировкой Са/Са. (если пробеги небольшие и машина может долго стоять без движения можно поставить гибридный вариант с обозначениями «Ca+», «Sb/Ca» или «Hybrid battery»)
Ну и, на всякий случай, если батарея кальциевая, но при заряженной АКБ напряжение в сети под 15В, а то и выше, неисправность точно есть. В таких условиях и кальциевая батарея долго не проживёт. Не паникуйте, прежде чем ехать в сервис проверьте и почистите контакты проводов идущих к генератору, АКБ и провода массы. Обычно этого хватает. Ну, а если это не поможет тогда уже ищите нормального электрика.
Он был бы бомбическим если, хотя бы в опциях, можно было заказать европейскую подвеску. А так просто хороший.
Со всем остальным согласен.
И какие вопросы? Движок отличный - едет бодро, бензин нюхает, с надёжностью проблем нет (у меня практически такой же и уже много кто проехал на таких 250+ тыс.км без поломок). Коробка у машин с передним приводом - классический гидромеханический японский автомат который переживёт машину, у полноприводных будет "мокрая" DSG у которой надёжность не сильно хуже.
А дорого это построенный на тележке Peugeot 3008 переднеприводный Grandland-X за два миллиона, тоже, кстати, с турбомотором, который при этом ничуть не лучше чем Karoq.
Точно такая же история. Даже родители-пенсионеры сперва поддавшиеся панике поднимаемой через зомбоящики уже не верят в ужасы рассказываемые про COVID-19.
Жаль тут плюс только один можно поставить.
Скорее всего идёт перезаряд из-за умершего реле-регулятора которое должно отключать батарею от зарядки при достижении на ней напряжения 12,7В. Пусть дилер делает диагностику.
Интересно, неужели есть такие кто чипует мотор (не важно какого типа и чьего производства) и при этом всерьёз рассчитывает, что в случае чего его отремонтируют по гарантии?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...157158159160161162163164165166167168169170171...