Речь я вёл исключительно про Hyundai, который, кстати, совсем не уникален по требованиям к применяемым маслам. У других производителей сейчас они не менее жёсткие.
Я отредактировал предыдущее сообщение, но повторю здесь. Найдите на Drive2 заметку "Api Sm/Ilsac GF-4 - группа крови моторов Gamma 1.4/1.6" там популярно всё расписано про масла, допуски и интервал замены.
Что лучше для конкретного мотора нужно смотреть в инструкции к автомобилю. Для моего прошлого KIA Ceed 2008 года HX7 отлично подходил. Для новых Hyundai даже HX8 подходит только условно, им нужны масла с допуском ACEA A5/B5 например SHELL Helix Ultra Professional AF 5W-30
Прикольно конечно найти масла с большой вязкостью при 100С, но с НЕПОДХОДЯЩИМ ДОПУСКОМ для моторов Hyundai, про которые идёт речь, и пытаться доказать свою правоту. )))
Найдите на Drive2 заметку "Api Sm/Ilsac GF-4 - группа крови моторов Gamma 1.4/1.6" там популярно всё расписано.
Ну и то, что вы не согласны с законами гидравлики, которые просто не знаете, их не отменяет. А про практику лучше бы вообще не говорили. Если бы у вас она была вы бы не несли такую чушь.
У меня был KIA Ceed 1,6. Двигатель постоянно работал в режиме 3000+ об/мин.и ни перегревов летом при +40 в пробках ни задиров в цилиндрах у него не было. При продаже через 5 лет в двигатель заглянули эндоскопом и он был в идеальном состоянии. Масло я лил с допуском API SL как было написано в инструкции предпочитая SHELL Helix HX7 5W-30.
Кроме этого я много общался тогда на клубном форуме и проблемы с моторами, в том числе двухлитровыми которые ставили на Ceed первого поколения, были единичными случаями, да и те чаще происходили по вине владельцев.
Задиры с 3-го цилиндра начинаются чуть раньше чем в других от того что ОЖ около 3-го цилиндра горячее и масло просто начинает в нём коксоваться раньше. И что с того? При применении рекомендованного масла автомобили с такими же моторами проезжают 200+ тыс км и никаких проблем у них не возникает.
Могли хотя бы в интернете посмотреть про двигатели для раллийных машин и "турбожужжалки". Кстати моей положено масло 5W20 или 5W30 при том, что с литра выжато 100 л.с. на этих маслах мотор отлично себя чувствует.
Ориентироваться только на марку и модель шин не совсем корректно. Шумность и комфорт шин одной модели очень сильно зависят от индексов скорости и нагрузки которые могут отличаться. По личному опыту Continental Premium Contact 5 205/55R16 с индексом H (210 км/ч) гораздо тише точно такого же с индексом V (240 км/ч). Первый стоит на служебном Ларгусе, второй на личном Leon и шум я оценивал с открытым окном на одной и той же дороге и на одной скорости.
Не надо мешать всё в кучу. Мотор 1,6 у Соляриса это не моторы 2,0 у автомобилей побольше с которыми были проблемы. В Солярис нужно лить масла API SM, а среди них достаточно тех, что имеют вязкость 5W40. Что нужно лить в двухлитровые моторы можете сами посмотреть в руководстве по эксплуатации, например, Сонаты. Руководства доступны для скачивания на сайте Hyundai.
Масло не переходит в следующий класс вязкости, оно просто становится более текучим и при высоких температурах разница между маслами с разной высокотемпературной вязкостью существенно уменьшается. Ничего страшного в этом нет если масло не перегревается В МАССЕ до температуры когда оно начинает очень быстро деградировать, а эта температура гораздо выше той, что бывает в исправном гражданском двигателе даже при +40С снаружи. Да и старые таблицы зависимости применяемых минеральных масел от наружной температуры не актуальны для современной синтетики. По древней американской таблице которую я как-то встречал на "двадцатке" вообще нельзя было ездить при любых плюсовых температурах.
Чтобы было понятнее вам стоит заглянуть на сайты производителей масла чтобы увидеть, что, например, вязкость масел при +100С:
SHELL HELIX HX7 5W-40 - 14,7 сСт
SHELL HELIX HX8 5W-30 - 9,5-9,74 сСт.
Если по вашему разница вязкости в полтора раза ни на что не влияет то о чём тогда говорить? А по руководству по эксплуатации к автомобилям Hyundai часто в моторы вообще положено заливать масла 5W20 и даже 0W20 которые имеют вязкость чуть больше 8 сСт.
Судя по всему вы не читаете, что я пишу. Повторю ещё раз сказанное выше
В цилиндрах более густое масло даёт более толстую плёнку на стенках. Кроме того, что из-за этого масла на стенках больше чем могут отвести маслосъёмные кольца оно ещё и хуже протекает через маслоотводящие каналы в поршнях. Не стёкшее и оставшееся на стенках цилиндра масло коксуется, забивает канавки поршневых колец, кольца залегают и привет, задиры.
Дальше. В любых каналах жидкость теряет свою энергию. Чем гуще жидкость тем труднее она прокачивается и тем меньше давление в конце канала. Чем выше вязкость тем ниже давление масла подающегося к парам трения и тем меньше смазки туда попадает. Плюс к этому малые зазоры в парах трения распредвала и коленвала которые ещё сильнее ухудшают ситуацию. Недостаток смазки не даёт валам "всплыть" на опорах и вместо жидкостного трения тут постоянно присутствует полусухое. Надеюсь разницу и последствия объяснять не надо.
Моторы Hyundai рассчитанные под жидкое масло имеют и масляные каналы меньшего сечения чем у других моторов, и меньшие зазоры в опорах валов, и применение густого масла для них ведёт к сокращению ресурса.
Влад Комментарии
Речь я вёл исключительно про Hyundai, который, кстати, совсем не уникален по требованиям к применяемым маслам. У других производителей сейчас они не менее жёсткие.
Я отредактировал предыдущее сообщение, но повторю здесь. Найдите на Drive2 заметку "Api Sm/Ilsac GF-4 - группа крови моторов Gamma 1.4/1.6" там популярно всё расписано про масла, допуски и интервал замены.
Что лучше для конкретного мотора нужно смотреть в инструкции к автомобилю. Для моего прошлого KIA Ceed 2008 года HX7 отлично подходил. Для новых Hyundai даже HX8 подходит только условно, им нужны масла с допуском ACEA A5/B5 например SHELL Helix Ultra Professional AF 5W-30
Прикольно конечно найти масла с большой вязкостью при 100С, но с НЕПОДХОДЯЩИМ ДОПУСКОМ для моторов Hyundai, про которые идёт речь, и пытаться доказать свою правоту. )))
Найдите на Drive2 заметку "Api Sm/Ilsac GF-4 - группа крови моторов Gamma 1.4/1.6" там популярно всё расписано.
Ну и то, что вы не согласны с законами гидравлики, которые просто не знаете, их не отменяет. А про практику лучше бы вообще не говорили. Если бы у вас она была вы бы не несли такую чушь.
У меня был KIA Ceed 1,6. Двигатель постоянно работал в режиме 3000+ об/мин.и ни перегревов летом при +40 в пробках ни задиров в цилиндрах у него не было. При продаже через 5 лет в двигатель заглянули эндоскопом и он был в идеальном состоянии. Масло я лил с допуском API SL как было написано в инструкции предпочитая SHELL Helix HX7 5W-30.
Кроме этого я много общался тогда на клубном форуме и проблемы с моторами, в том числе двухлитровыми которые ставили на Ceed первого поколения, были единичными случаями, да и те чаще происходили по вине владельцев.
Так, что не признаю, и не ждите.
Развивая вашу логику можно вообще все 4-х цилиндровые безнаддувные моторы считать одинаковыми. )))
Всё гораздо хуже чем я думал. (((
Задиры с 3-го цилиндра начинаются чуть раньше чем в других от того что ОЖ около 3-го цилиндра горячее и масло просто начинает в нём коксоваться раньше. И что с того? При применении рекомендованного масла автомобили с такими же моторами проезжают 200+ тыс км и никаких проблем у них не возникает.
Могли хотя бы в интернете посмотреть про двигатели для раллийных машин и "турбожужжалки". Кстати моей положено масло 5W20 или 5W30 при том, что с литра выжато 100 л.с. на этих маслах мотор отлично себя чувствует.
Ориентироваться только на марку и модель шин не совсем корректно. Шумность и комфорт шин одной модели очень сильно зависят от индексов скорости и нагрузки которые могут отличаться. По личному опыту Continental Premium Contact 5 205/55R16 с индексом H (210 км/ч) гораздо тише точно такого же с индексом V (240 км/ч). Первый стоит на служебном Ларгусе, второй на личном Leon и шум я оценивал с открытым окном на одной и той же дороге и на одной скорости.
Вы почитайте сперва инструкции к Hyundai чтобы точно утверждать, что там написано.
Не надо мешать всё в кучу. Мотор 1,6 у Соляриса это не моторы 2,0 у автомобилей побольше с которыми были проблемы. В Солярис нужно лить масла API SM, а среди них достаточно тех, что имеют вязкость 5W40. Что нужно лить в двухлитровые моторы можете сами посмотреть в руководстве по эксплуатации, например, Сонаты. Руководства доступны для скачивания на сайте Hyundai.
Масло не переходит в следующий класс вязкости, оно просто становится более текучим и при высоких температурах разница между маслами с разной высокотемпературной вязкостью существенно уменьшается. Ничего страшного в этом нет если масло не перегревается В МАССЕ до температуры когда оно начинает очень быстро деградировать, а эта температура гораздо выше той, что бывает в исправном гражданском двигателе даже при +40С снаружи. Да и старые таблицы зависимости применяемых минеральных масел от наружной температуры не актуальны для современной синтетики. По древней американской таблице которую я как-то встречал на "двадцатке" вообще нельзя было ездить при любых плюсовых температурах.
Чтобы было понятнее вам стоит заглянуть на сайты производителей масла чтобы увидеть, что, например, вязкость масел при +100С:
SHELL HELIX HX7 5W-40 - 14,7 сСт
SHELL HELIX HX8 5W-30 - 9,5-9,74 сСт.
Если по вашему разница вязкости в полтора раза ни на что не влияет то о чём тогда говорить? А по руководству по эксплуатации к автомобилям Hyundai часто в моторы вообще положено заливать масла 5W20 и даже 0W20 которые имеют вязкость чуть больше 8 сСт.
Судя по всему вы не читаете, что я пишу. Повторю ещё раз сказанное выше
В цилиндрах более густое масло даёт более толстую плёнку на стенках. Кроме того, что из-за этого масла на стенках больше чем могут отвести маслосъёмные кольца оно ещё и хуже протекает через маслоотводящие каналы в поршнях. Не стёкшее и оставшееся на стенках цилиндра масло коксуется, забивает канавки поршневых колец, кольца залегают и привет, задиры.
Дальше. В любых каналах жидкость теряет свою энергию. Чем гуще жидкость тем труднее она прокачивается и тем меньше давление в конце канала. Чем выше вязкость тем ниже давление масла подающегося к парам трения и тем меньше смазки туда попадает. Плюс к этому малые зазоры в парах трения распредвала и коленвала которые ещё сильнее ухудшают ситуацию. Недостаток смазки не даёт валам "всплыть" на опорах и вместо жидкостного трения тут постоянно присутствует полусухое. Надеюсь разницу и последствия объяснять не надо.
Моторы Hyundai рассчитанные под жидкое масло имеют и масляные каналы меньшего сечения чем у других моторов, и меньшие зазоры в опорах валов, и применение густого масла для них ведёт к сокращению ресурса.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...153154155156157158159160161162163164165166167...