Сказки не рассказывайте.На неподходящих маслах умрут и древние ВАЗы и, тем более, 20-летние японские прули. Гляньте для самообразования, что положено лить в эти прули моторы некоторых из которых послужили основой для корейских моторов.
Задиры у моторов корейских автомобилей случались действительно чаще чем у других производителей, но далеко не так часто как думают многие и в большинстве случаев виновато именно масло... хотя правильнее было бы сказать жадность, глупость и некомпетентность как владельцев, так и работников сервисов обслуживавших корейские автомобили.
Это доказательство того что в К-Power работают дилетанты к мнению которых не стоит даже прислушиваться.
Причина преждевременного выхода из строя двигателей современных автомобилей часто в том, что среди автовладельцев большинство представления не имеет как правильно использовать автомобиль, экономит на масле и периодичности его замены - "мне менеджер в автосалоне сказал, что масло нужно менять через 100 000 км, я и не меняю реже", и не понимает, что заветы дедов были актуальны только для тех машин на которых ездили деды.
Ну хоть кто-то нормальный в обсуждении. Добавлю от себя, что мой Ceed в режиме работы мотора 3000+ об/мин в городе был очень близок по расходу бензина к паспортному. А у тошнильщиков и 12 л/100км были не предел.
Чем гуще масло тем хуже оно прокачивается через узкие масляные каналы и маленькие зазоры в парах трения. А масляное голодание ни к чему хорошему обычно не приводит.
В задирах виновата не низко-, а высокотемпературная вязкость, более густое масло хуже прокачивается через узкие зазоры и в парах трения, никакой несущей способности плёнки не обеспечит потому, что масла попросту для этого мало.
В цилиндрах более густое масло даёт более толстую плёнку на стенках. Кроме того, что масла больше чем могут отвести маслосъёмные кольца оно ещё и хуже протекает через маслоотводящие каналы в поршнях, не стёкшее и оставшееся на стенках цилиндра масло коксуется, забивает канавки поршневых колец, кольца залегают и привет, задиры.
Кстати, совсем не факт, что прочность масляной плёнки жидкой синтетики меньше чем густой минералки или даже полусинтетики.
"по статистике от K-POWER машины на более вязких 40-вках ходят дольше чем на 30 и тем более рекомендованных 20-тках." Больше верьте рекламе гаражных "мастеров". ))) Почитайте про них на Drive-2 в посте "Hyundai Santa Fe Подбитый Средний танк › Бортжурнал › Мой капитальный ремонт двигателя в K-Power tuning - это удача или новая проблема?"
Мой бывший KIA Ceed с мотором 1,6 и 122 л.с. проехал уже почти 200 тыс.км и НИЧЕГО с мотором ещё не делали и при этом он пока даже признаков усталости не подаёт. В такси моторы 1,6 у RIO и Solaris запросто проезжают по полмиллиона км, а потом их ещё и продают смотав пробег.
Хотите чтобы мотор Hyundai/KIA жил долго и не болел - лейте в него рекомендованное масло с нужным допуском, обычно это 5W20 или 5W30, сокращайте при городской езде интервал замены в два раза как написано в инструкции и не стесняйтесь крутить мотор постоянно выше 3000 об/мин.
Про катализатор посмешили. Посмотрите как расположены катализаторы у всех современных автомобилей и подумайте чем в плане нагрева он отличается от выхлопной трубы старых автомобилей идущей обычно рядом с двигателем.
- современные охлаждающие жидкости часто рассчитаны на гораздо большие пробеги и срок работы. Более частая замена чем рекомендует производитель это просто развод автовладельцев на деньги.
- моторному маслу всё равно какая температура снаружи при рабочем режиме у исправного прогретого двигателя. Температура масла прогретого двигателя не сильно меняется в зависимости от наружной температуры
- лить в мотор нужно масло рекомендованное производителем. Что случается когда заливают более густое масло показала всем известная история с задирами в цилиндрах моторов Hyundai.
- рекламировать отечественные масла нужно не так откровенно.
- мыть радиаторы нужно только когда они грязные или забиты пухом, с немытым двигателем, если вы не ныряете на машине в грязь по лобовое стекло, ничего не случится. Я никогда не мыл моторы своих автомобилей и ничего от этого с ними не случилось.
- про использование рекомендованного бензина правильно, а пэкономия от применения допустимого бензина далеко не факт - смотрите мой комментарий здесь https://www.zr.ru/content/articles/922852-ehkonomiya-pri-zapravke-92-m-ben/?#comment593624
Не смешите. Увеличившиеся после прошивки мощность и момент, изменённый от заводских установок режим работы двигателя не могут не влиять на его части. Сторонняя прошивка не имеющая одобрения производителем и обнаруженная при диагностике - законный и более чем достаточный повод отказать в гарантийном ремонте двигателя и трансмиссии потому, что это - изменение технических характеристик автомобиля, что обычно производители запрещают и о чём пишут в инструкции.
Что бы ни писали и не говорили установщики стороннего ПО о сохранении гарантии, чип-тюнинг владелец автомобиля делает только на свой страх и риск.
Как же вы достали. Если не понимаете, что такое лосиный тест на 70 км/ч и как при нём фиксируется скорость, если не догадались заглянуть в результаты этого и других тестов шин, посмотреть максимальную скорость переставки на сухом асфальте (так официально называется лосиный тест) и подумать над результатами тех кто профессионально этим занимается, то не надо пыжиться и что-то пытаться доказать словами. Если занимаетесь автоспортом даже как любитель, то не должно быть проблем найти схему теста, подходящее место и попробовать.
На этом можно закончить - писать дальше можете, что угодно, но пока это без толку потому, что я сам выполнял лосиный тест на обучении и знаю с как его проходят в первый раз самоуверенные гонщЕГи, как его выполняют инструкторы по экстремальному вождению и каких скоростей обычно достигают.
Опять ЗР про свой любимый 92-й бензин? Не надоело ещё?
Тогда вам опять мой личный опыт: На рекомендованном 95-м мой бывший KIA Ceed ехал ощутимо бодрее чем на допустимом 92-м и расходовал в городе бензина на литр меньше - 8 литров на 100 км, вместо 9-и. Хотите расчёт "экономии"? Вот вам во что обходится пробег в 100км с такими значениями расхода по нынешним ценам бензина в Ростове-на-Дону.
В городе:
95-й бензин - 8 л/100км х 48,7 руб/литр =389,6 руб/100км
92-й бензин - 9 л/100км х 43,5 руб/литр =391,5 руб/100км
На трассе:
95-й бензин - 6,7 л/100км х 48,7 руб/литр =326,3 руб/100км
92-й бензин - 7,6 л/100км х 43,5 руб/литр =330,6 руб/100км
Где экономия от применения 92-го бензина?
Кстати, после расчётов затрат на бензин для служебного Ларгуса с 16-клапанным мотором бухгалтерия перестала обращать внимание каким бензином мы его заправляем - расходы на топливо от использования рекомендованного 95-го бензина не увеличиваются даже если заливать самый дорогой 95-й по 49,40 на заправках Shell.
Хотите написать что-то умное? Напишите, что не надо лить 95-й бензин в автомобили моторам которых по паспорту положен 92-й. Это точно будет лучше и для мотора и для кошелька владельца.
Влад Комментарии
Сказки не рассказывайте.На неподходящих маслах умрут и древние ВАЗы и, тем более, 20-летние японские прули. Гляньте для самообразования, что положено лить в эти прули моторы некоторых из которых послужили основой для корейских моторов.
Задиры у моторов корейских автомобилей случались действительно чаще чем у других производителей, но далеко не так часто как думают многие и в большинстве случаев виновато именно масло... хотя правильнее было бы сказать жадность, глупость и некомпетентность как владельцев, так и работников сервисов обслуживавших корейские автомобили.
Это доказательство того что в К-Power работают дилетанты к мнению которых не стоит даже прислушиваться.
Причина преждевременного выхода из строя двигателей современных автомобилей часто в том, что среди автовладельцев большинство представления не имеет как правильно использовать автомобиль, экономит на масле и периодичности его замены - "мне менеджер в автосалоне сказал, что масло нужно менять через 100 000 км, я и не меняю реже", и не понимает, что заветы дедов были актуальны только для тех машин на которых ездили деды.
Ну хоть кто-то нормальный в обсуждении. Добавлю от себя, что мой Ceed в режиме работы мотора 3000+ об/мин в городе был очень близок по расходу бензина к паспортному. А у тошнильщиков и 12 л/100км были не предел.
Чем гуще масло тем хуже оно прокачивается через узкие масляные каналы и маленькие зазоры в парах трения. А масляное голодание ни к чему хорошему обычно не приводит.
Это сомнительно только от незнания и непонимания.
В задирах виновата не низко-, а высокотемпературная вязкость, более густое масло хуже прокачивается через узкие зазоры и в парах трения, никакой несущей способности плёнки не обеспечит потому, что масла попросту для этого мало.
В цилиндрах более густое масло даёт более толстую плёнку на стенках. Кроме того, что масла больше чем могут отвести маслосъёмные кольца оно ещё и хуже протекает через маслоотводящие каналы в поршнях, не стёкшее и оставшееся на стенках цилиндра масло коксуется, забивает канавки поршневых колец, кольца залегают и привет, задиры.
Кстати, совсем не факт, что прочность масляной плёнки жидкой синтетики меньше чем густой минералки или даже полусинтетики.
"по статистике от K-POWER машины на более вязких 40-вках ходят дольше чем на 30 и тем более рекомендованных 20-тках." Больше верьте рекламе гаражных "мастеров". ))) Почитайте про них на Drive-2 в посте "Hyundai Santa Fe Подбитый Средний танк › Бортжурнал › Мой капитальный ремонт двигателя в K-Power tuning - это удача или новая проблема?"
Мой бывший KIA Ceed с мотором 1,6 и 122 л.с. проехал уже почти 200 тыс.км и НИЧЕГО с мотором ещё не делали и при этом он пока даже признаков усталости не подаёт. В такси моторы 1,6 у RIO и Solaris запросто проезжают по полмиллиона км, а потом их ещё и продают смотав пробег.
Хотите чтобы мотор Hyundai/KIA жил долго и не болел - лейте в него рекомендованное масло с нужным допуском, обычно это 5W20 или 5W30, сокращайте при городской езде интервал замены в два раза как написано в инструкции и не стесняйтесь крутить мотор постоянно выше 3000 об/мин.
Про катализатор посмешили. Посмотрите как расположены катализаторы у всех современных автомобилей и подумайте чем в плане нагрева он отличается от выхлопной трубы старых автомобилей идущей обычно рядом с двигателем.
Типичный набор заблуждений.
- современные охлаждающие жидкости часто рассчитаны на гораздо большие пробеги и срок работы. Более частая замена чем рекомендует производитель это просто развод автовладельцев на деньги.
- моторному маслу всё равно какая температура снаружи при рабочем режиме у исправного прогретого двигателя. Температура масла прогретого двигателя не сильно меняется в зависимости от наружной температуры
- лить в мотор нужно масло рекомендованное производителем. Что случается когда заливают более густое масло показала всем известная история с задирами в цилиндрах моторов Hyundai.
- рекламировать отечественные масла нужно не так откровенно.
- мыть радиаторы нужно только когда они грязные или забиты пухом, с немытым двигателем, если вы не ныряете на машине в грязь по лобовое стекло, ничего не случится. Я никогда не мыл моторы своих автомобилей и ничего от этого с ними не случилось.
- про использование рекомендованного бензина правильно, а пэкономия от применения допустимого бензина далеко не факт - смотрите мой комментарий здесь https://www.zr.ru/content/articles/922852-ehkonomiya-pri-zapravke-92-m-ben/?#comment593624
Не смешите. Увеличившиеся после прошивки мощность и момент, изменённый от заводских установок режим работы двигателя не могут не влиять на его части. Сторонняя прошивка не имеющая одобрения производителем и обнаруженная при диагностике - законный и более чем достаточный повод отказать в гарантийном ремонте двигателя и трансмиссии потому, что это - изменение технических характеристик автомобиля, что обычно производители запрещают и о чём пишут в инструкции.
Что бы ни писали и не говорили установщики стороннего ПО о сохранении гарантии, чип-тюнинг владелец автомобиля делает только на свой страх и риск.
Как же вы достали. Если не понимаете, что такое лосиный тест на 70 км/ч и как при нём фиксируется скорость, если не догадались заглянуть в результаты этого и других тестов шин, посмотреть максимальную скорость переставки на сухом асфальте (так официально называется лосиный тест) и подумать над результатами тех кто профессионально этим занимается, то не надо пыжиться и что-то пытаться доказать словами. Если занимаетесь автоспортом даже как любитель, то не должно быть проблем найти схему теста, подходящее место и попробовать.
На этом можно закончить - писать дальше можете, что угодно, но пока это без толку потому, что я сам выполнял лосиный тест на обучении и знаю с как его проходят в первый раз самоуверенные гонщЕГи, как его выполняют инструкторы по экстремальному вождению и каких скоростей обычно достигают.
Опять ЗР про свой любимый 92-й бензин? Не надоело ещё?
Тогда вам опять мой личный опыт: На рекомендованном 95-м мой бывший KIA Ceed ехал ощутимо бодрее чем на допустимом 92-м и расходовал в городе бензина на литр меньше - 8 литров на 100 км, вместо 9-и. Хотите расчёт "экономии"? Вот вам во что обходится пробег в 100км с такими значениями расхода по нынешним ценам бензина в Ростове-на-Дону.
В городе:
95-й бензин - 8 л/100км х 48,7 руб/литр =389,6 руб/100км
92-й бензин - 9 л/100км х 43,5 руб/литр =391,5 руб/100км
На трассе:
95-й бензин - 6,7 л/100км х 48,7 руб/литр =326,3 руб/100км
92-й бензин - 7,6 л/100км х 43,5 руб/литр =330,6 руб/100км
Где экономия от применения 92-го бензина?
Кстати, после расчётов затрат на бензин для служебного Ларгуса с 16-клапанным мотором бухгалтерия перестала обращать внимание каким бензином мы его заправляем - расходы на топливо от использования рекомендованного 95-го бензина не увеличиваются даже если заливать самый дорогой 95-й по 49,40 на заправках Shell.
Хотите написать что-то умное? Напишите, что не надо лить 95-й бензин в автомобили моторам которых по паспорту положен 92-й. Это точно будет лучше и для мотора и для кошелька владельца.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...155156157158159160161162163164165166167168169...