Дело не в оптимальных оборотах, а в переходных режимах в которых обычно приходится работать автомобильным двигателям. Тут ГТД с его инертностью и прожорливостью не годится. А если не приплетать сюда военных отличающихся особым устройством мозга с годовыми кольцами, которым всегда было нас... плевать на расход топлива военной техникой и целых ДВА танка с экзотической силовой установкой, то попытки применить ГТД в автотранспорте нужно признать провалившимися.
О, уже "Через пару часов тренировок...", а ещё совсем недавно было "я не почувствую разницу между прохождением переставки на 69км/ч и на 70км/ч - для меня это будет выглядеть одинаково."
В общем, всё с вами понятно. )))
Не хотел разбирать прежний ваш пост, который больше похож на баян заканчивающийся "... а потом я потерял управление", думал поймёте, что пора остановится, но вы не поняли. Мой вам совет - когда начинаете рассказывать сказки про своё мастерство учитывайте, что тот кому вы их рассказываете может оказаться немного в курсе того как это выглядит и ощущается в реальности.
Кстати, про то чем отличается инструктор по безопасному вождению от того который учит новичков вы тоже не в курсе.
Как инструктор по безопасному вождению автомобилей, пусть и грузовых. говорю - все три случая - показательные примеры как делать не надо. И ещё не надо путать перестроение на дороге и лосиный тест. Попробуйте его сделать по правилам на скорости 70 км/ч, а потом пишите, что заметите, а что нет. Дай бог если у вас вообще получится выполнить лосиный тест на такой скорости.
Двигатель компактен, а трансмиссия способная преобразовать десятки тысяч оборотов в минуту выдаваемые двигателем в те которые необходимы на колёсах компактной не получилась.
Поищите в интеренете как выглядит силовая установка Ми-2 состоящая из ДВУХ двигателей ГТД-350, редуктора ВР-2, какие обороты у редуктора на входе и выходе чтобы не писать больше глупостей. Я не говорю уже про то, что газотурбинные двигатели у вертолётов работают на постоянных оборотах, относительно эффективны только в установившемся рабочем режиме и притулить их в автомобиль с приводом колёс через коробку передач - изначально бред сумасшедшего, что и подтвердили многочисленные эксперименты 60-х.в которых пытались воткнуть ГТД в автомобили. Расход топлива у этих автомобилей был настолько огромный, что, например, реальные данные по расходу автомобилей Chrysler Turbine Car которые готовили к серийному производству засекретили и не разглашают до сих пор. А когда случился нефтяной кризис 1973 про эти жрущие топливо разработки вообще забыли.
Единственный нормальный вариант применения газотурбинного двигателя на наземном транспорте - с генератором. Тут всё было очень неплохо и локомотивы-газотурбовозы были весьма удачными.
Немного утрировав вашу логику ваш ответ читается так - "Зачем мне ваш лосиный тест и заумная сбалансированность если я не понимаю (или притворяюсь, что не понимаю), что это такое, не применяю резких манёвров кроме экстренного торможения потому, что моя колымага и в простом повороте готова лечь на бок? А ещё..., а ещё..., вот вам ПДД и невесть откуда взявшиеся пешеходы которых вы обязательно задавите!"
Плюсанул. Сам был свидетелем аварии когда промахнувшийся съездом автомобиль даже не остановился, а просто резко затормозил чтобы выехать со съезда обратно на трассу и его догнал едущий сзади автомобиль водитель которого не ждал такого манёвра. Обошлось без жертв, но машины пострадали сильно.
Влад Комментарии
Возраст и сопутствующие болезни, конечно, не в счёт. Надо обязательно написать, что они умерли от коронавируса.
Образцовая статья для автомобильного журнала. Ни добавить, ни убавить.
Дело не в оптимальных оборотах, а в переходных режимах в которых обычно приходится работать автомобильным двигателям. Тут ГТД с его инертностью и прожорливостью не годится. А если не приплетать сюда военных отличающихся особым устройством мозга с годовыми кольцами, которым всегда было нас... плевать на расход топлива военной техникой и целых ДВА танка с экзотической силовой установкой, то попытки применить ГТД в автотранспорте нужно признать провалившимися.
О, уже "Через пару часов тренировок...", а ещё совсем недавно было "я не почувствую разницу между прохождением переставки на 69км/ч и на 70км/ч - для меня это будет выглядеть одинаково."
В общем, всё с вами понятно. )))
Не хотел разбирать прежний ваш пост, который больше похож на баян заканчивающийся "... а потом я потерял управление", думал поймёте, что пора остановится, но вы не поняли. Мой вам совет - когда начинаете рассказывать сказки про своё мастерство учитывайте, что тот кому вы их рассказываете может оказаться немного в курсе того как это выглядит и ощущается в реальности.
Кстати, про то чем отличается инструктор по безопасному вождению от того который учит новичков вы тоже не в курсе.
Как инструктор по безопасному вождению автомобилей, пусть и грузовых. говорю - все три случая - показательные примеры как делать не надо. И ещё не надо путать перестроение на дороге и лосиный тест. Попробуйте его сделать по правилам на скорости 70 км/ч, а потом пишите, что заметите, а что нет. Дай бог если у вас вообще получится выполнить лосиный тест на такой скорости.
Двигатель компактен, а трансмиссия способная преобразовать десятки тысяч оборотов в минуту выдаваемые двигателем в те которые необходимы на колёсах компактной не получилась.
Поищите в интеренете как выглядит силовая установка Ми-2 состоящая из ДВУХ двигателей ГТД-350, редуктора ВР-2, какие обороты у редуктора на входе и выходе чтобы не писать больше глупостей. Я не говорю уже про то, что газотурбинные двигатели у вертолётов работают на постоянных оборотах, относительно эффективны только в установившемся рабочем режиме и притулить их в автомобиль с приводом колёс через коробку передач - изначально бред сумасшедшего, что и подтвердили многочисленные эксперименты 60-х.в которых пытались воткнуть ГТД в автомобили. Расход топлива у этих автомобилей был настолько огромный, что, например, реальные данные по расходу автомобилей Chrysler Turbine Car которые готовили к серийному производству засекретили и не разглашают до сих пор. А когда случился нефтяной кризис 1973 про эти жрущие топливо разработки вообще забыли.
Единственный нормальный вариант применения газотурбинного двигателя на наземном транспорте - с генератором. Тут всё было очень неплохо и локомотивы-газотурбовозы были весьма удачными.
Немного утрировав вашу логику ваш ответ читается так - "Зачем мне ваш лосиный тест и заумная сбалансированность если я не понимаю (или притворяюсь, что не понимаю), что это такое, не применяю резких манёвров кроме экстренного торможения потому, что моя колымага и в простом повороте готова лечь на бок? А ещё..., а ещё..., вот вам ПДД и невесть откуда взявшиеся пешеходы которых вы обязательно задавите!"
Спасибо, посмеялся.
Плюсанул. Сам был свидетелем аварии когда промахнувшийся съездом автомобиль даже не остановился, а просто резко затормозил чтобы выехать со съезда обратно на трассу и его догнал едущий сзади автомобиль водитель которого не ждал такого манёвра. Обошлось без жертв, но машины пострадали сильно.
Как нет? Виатти - та же Кама с модным, типа импортным, названием, есть. На последнем месте.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...156157158159160161162163164165166167168169170...