Будь в российских ПДД запрет на опережение справа, как в немецких, непонятки в этой ситуации не возникло бы. Но тут Россия, как обычно, идёт своим путём.
А будь наши водители такими же законопослушными как немецкие, я уже не говорю про наших мотоциклистов которые играют на дорогах в "шашки" на скоростях за которые нужно лишать прав пожизненно, то и самой аварии не случилось бы. Но при наших ПДД и организации движения это практически невозможно.
Кстати, на какой скорости мотоциклист догнал автомобиль в обсуждаемом ДТП ни слова.
У меня машины были не для работы, пробеги были обычные - 12-15 тыс в год. Это что-то меняет?
Озвучьте год выпуска ваших корейцев и положенное им по мануалу масло чтобы о чём-то можно было судить.
По поводу "не требовательны" вы очень сильно ошибаетесь. Масла которое положено лить в нынешние моторы Hyundai/KIA с допуском ACEA A5/B5 - одни из самых продвинутых на данный момент и заменить их чем-то не так просто.
Пропагандирую я не применение "двадцатки", если вы не поняли, а выполнение требований руководств по эксплуатации, чтобы жизнь автовладельцев не омрачалась безвременной кончиной моторов их автомобилей.
"Рабочая температура современных двигателей и правда гораздо выше, чем у моторов, разработанных лет двадцать тому назад. И это сказывается на их надежности." Да? А как тогда объяснить, что Волги ГАЗ-21 со старыми "холодными" моторами в такси проезжали до капиталки 200 тыс, а современные Поло-Логаны-Солярисы-Рио тоже работающие в такси спокойно проезжают в гораздо худших условиях по 400 тыс?
Инструкции без проблем можно скачать на официальном сайте и вот, что написано, например, для Elantra с мотором 2,0 "За исключением Ближнего Востока - SAE 5W-20 или последний API (последний ILSAC)
А то, что в инструкции приложены картинки с шапкой "Диапазон температур для рекомендуемых значений коэффициента вязкости по классификации SAE," так это только для тех кто не верит, что двадцатки вполне могут работать в любых температурах какие бывают в России.
Хотите немного просветиться про масла на примере Hyundai, найдите на Drive2 заметку "Api Sm/Ilsac GF-4 - группа крови моторов Gamma 1.4/1.6" там популярно всё расписано.
Вы можете говорить, что угодно, а у меня опыт владения корейскими машинами 10 лет, предыдущий автомобиль - KIA Ceed 1.6 пять лет проездил в режиме 3000+ об/мин на масле 5W30 и осмотр цилиндров эндоскопом, когда покупатель проверял его на сервисе, показал, что цилиндры были в отличнейшем состоянии - ни намёков на задиры, ни нагара на поршнях и клапанах не было, а свечи которые проехали 16 или 18 тыс.км диагност принял за новые. Сейчас автомобиль которому уже 12 лет до сих пор у второго владельца, который живёт, как оказалось, в соседнем доме, уже проехал далеко за 150 тыс.км при том, что владелец внял моим советам, и мотор до сих пор в отличном состоянии.
Мотор нынешнего автомобиля я тоже не стесняюсь крутить уже скоро 7 лет, иногда до 5-5,5 тыс об/мин и, судя по результатам диагностики которую я обычно провожу на ТО, блестящей изнутри выхлопной трубе, отличной динамике и низкому расходу бензина, прекрасно себя чувствует.
И [у нас не ругаются] кто меня переубедит, что это не правильно, особенно после того что я проходил на обучении экономичному вождению, которое подразумевает экономию не только топлива, но и сохранение ресурса двигателя и прочих агрегатов. А проходил я то, что наилучший режим работы двигателя это режим максимального момента. Напомнить вам на каких оборотах он у того же корейского 1,6 или сами глянете?
Если машины ездят, и много, на рекомендованном масле которое вовремя меняют, ничего удивительного в больших пробегах без ремонта нет. Я сам знаю таксистов на Солярисах и Рио с пробегами 400 +/- тыс км и живыми моторами.
А если взять ещё более древние "наскальные записи", то по ним масло с высокотемпературной вязкостью 20 вообще нельзя использовать при плюсовых температурах.)))
Прекращайте уже смешить людей своей безграмотностью. Производящиеся сейчас синтетические масла с низкой вязкостью отличаются от древней минералки примерно как рельсотрон от античной катапульты и в современных моторах способны работать практически при любой температуре которая бывает на улице в обитаемых местах. У нас, например, +40С в тени летом никого не удивляет и никаких проблем с моторами моих автомобилей от применения масла 5W30 за 12 лет не было даже при моей манере крутить их не снижая обороты ниже 3000 и любви прохватить по серпантинам в Краснодарком крае.
Чем больше разрешённая скорость тем прочнее каркас, а резина протектора обычно мягче. У настоящих спортивных шин рассчитанных на огромные скорости, но которые меняют чуть ли не после каждого заезда, а то и во время заезда, протектор очень мягкий. Он очень хорошо держится за дорогу, но и стирается очень быстро. У гражданских шин разница заметна только после обкатки когда стирается верхний более жёсткий слой, но в тестах обычно не пишут когда измеряют твёрдость резины, у новой необкатанной или после тестов. Из того, что находил - твёрдость протектора шин с разрешённой скоростью 300+ км/ч где-то на 10 ед. меньше чем у шин с обычным допуском в 210-240 км/ч. Мало того, твёрдость протектора даже у одной шины может меняться, например на плече быть больше, чтобы лучше держать поворот, а по центру беговой дорожки или по внутреннему плечу у асимметричных шин быть меньше для лучшего сцепления.
Влад Комментарии
Будь в российских ПДД запрет на опережение справа, как в немецких, непонятки в этой ситуации не возникло бы. Но тут Россия, как обычно, идёт своим путём.
А будь наши водители такими же законопослушными как немецкие, я уже не говорю про наших мотоциклистов которые играют на дорогах в "шашки" на скоростях за которые нужно лишать прав пожизненно, то и самой аварии не случилось бы. Но при наших ПДД и организации движения это практически невозможно.
Кстати, на какой скорости мотоциклист догнал автомобиль в обсуждаемом ДТП ни слова.
У меня машины были не для работы, пробеги были обычные - 12-15 тыс в год. Это что-то меняет?
Озвучьте год выпуска ваших корейцев и положенное им по мануалу масло чтобы о чём-то можно было судить.
По поводу "не требовательны" вы очень сильно ошибаетесь. Масла которое положено лить в нынешние моторы Hyundai/KIA с допуском ACEA A5/B5 - одни из самых продвинутых на данный момент и заменить их чем-то не так просто.
Пропагандирую я не применение "двадцатки", если вы не поняли, а выполнение требований руководств по эксплуатации, чтобы жизнь автовладельцев не омрачалась безвременной кончиной моторов их автомобилей.
И вы туда же. Давайте уже сразу - все поршневые двигатели одинаковые потому, что у них всех есть поршни. )))
Действительно, ничего смешного в вашем случае нет... если вам больше 9-10 лет. Медицина в таких случаях практически бессильна. На этом прощаюсь.
"Рабочая температура современных двигателей и правда гораздо выше, чем у моторов, разработанных лет двадцать тому назад. И это сказывается на их надежности." Да? А как тогда объяснить, что Волги ГАЗ-21 со старыми "холодными" моторами в такси проезжали до капиталки 200 тыс, а современные Поло-Логаны-Солярисы-Рио тоже работающие в такси спокойно проезжают в гораздо худших условиях по 400 тыс?
Инструкции без проблем можно скачать на официальном сайте и вот, что написано, например, для Elantra с мотором 2,0 "За исключением Ближнего Востока - SAE 5W-20 или последний API (последний ILSAC)
А то, что в инструкции приложены картинки с шапкой "Диапазон температур для рекомендуемых значений коэффициента вязкости по классификации SAE," так это только для тех кто не верит, что двадцатки вполне могут работать в любых температурах какие бывают в России.
Хотите немного просветиться про масла на примере Hyundai, найдите на Drive2 заметку "Api Sm/Ilsac GF-4 - группа крови моторов Gamma 1.4/1.6" там популярно всё расписано.
Вы можете говорить, что угодно, а у меня опыт владения корейскими машинами 10 лет, предыдущий автомобиль - KIA Ceed 1.6 пять лет проездил в режиме 3000+ об/мин на масле 5W30 и осмотр цилиндров эндоскопом, когда покупатель проверял его на сервисе, показал, что цилиндры были в отличнейшем состоянии - ни намёков на задиры, ни нагара на поршнях и клапанах не было, а свечи которые проехали 16 или 18 тыс.км диагност принял за новые. Сейчас автомобиль которому уже 12 лет до сих пор у второго владельца, который живёт, как оказалось, в соседнем доме, уже проехал далеко за 150 тыс.км при том, что владелец внял моим советам, и мотор до сих пор в отличном состоянии.
Мотор нынешнего автомобиля я тоже не стесняюсь крутить уже скоро 7 лет, иногда до 5-5,5 тыс об/мин и, судя по результатам диагностики которую я обычно провожу на ТО, блестящей изнутри выхлопной трубе, отличной динамике и низкому расходу бензина, прекрасно себя чувствует.
И [у нас не ругаются] кто меня переубедит, что это не правильно, особенно после того что я проходил на обучении экономичному вождению, которое подразумевает экономию не только топлива, но и сохранение ресурса двигателя и прочих агрегатов. А проходил я то, что наилучший режим работы двигателя это режим максимального момента. Напомнить вам на каких оборотах он у того же корейского 1,6 или сами глянете?
Если машины ездят, и много, на рекомендованном масле которое вовремя меняют, ничего удивительного в больших пробегах без ремонта нет. Я сам знаю таксистов на Солярисах и Рио с пробегами 400 +/- тыс км и живыми моторами.
А если взять ещё более древние "наскальные записи", то по ним масло с высокотемпературной вязкостью 20 вообще нельзя использовать при плюсовых температурах.)))
Прекращайте уже смешить людей своей безграмотностью. Производящиеся сейчас синтетические масла с низкой вязкостью отличаются от древней минералки примерно как рельсотрон от античной катапульты и в современных моторах способны работать практически при любой температуре которая бывает на улице в обитаемых местах. У нас, например, +40С в тени летом никого не удивляет и никаких проблем с моторами моих автомобилей от применения масла 5W30 за 12 лет не было даже при моей манере крутить их не снижая обороты ниже 3000 и любви прохватить по серпантинам в Краснодарком крае.
Чёт слишком просто и без выкрутасов.
Чем больше разрешённая скорость тем прочнее каркас, а резина протектора обычно мягче. У настоящих спортивных шин рассчитанных на огромные скорости, но которые меняют чуть ли не после каждого заезда, а то и во время заезда, протектор очень мягкий. Он очень хорошо держится за дорогу, но и стирается очень быстро. У гражданских шин разница заметна только после обкатки когда стирается верхний более жёсткий слой, но в тестах обычно не пишут когда измеряют твёрдость резины, у новой необкатанной или после тестов. Из того, что находил - твёрдость протектора шин с разрешённой скоростью 300+ км/ч где-то на 10 ед. меньше чем у шин с обычным допуском в 210-240 км/ч. Мало того, твёрдость протектора даже у одной шины может меняться, например на плече быть больше, чтобы лучше держать поворот, а по центру беговой дорожки или по внутреннему плечу у асимметричных шин быть меньше для лучшего сцепления.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...152153154155156157158159160161162163164165166...