А у вас не возникал вопрос почему никто в своём уме не будет нагружать двигатель когда его температура -15С? Всё ведь хорошо и двигатель работает без масляного голодания. )))
Что мне пришло в голову так это то, что очень трудно общаться с дилетантами которые слабо понимают, если вообще понимают, то о чём рассуждают. А когда их больше одного это просто пи... пушной северный зверь.
Почитайте что-то кроме сообщений дилетантов в интернете, например учебники по гидравлике, про гидродинамическую теорию смазки, видео обучающие посмотрите. А когда напишите что-то умное тогда пообщаемся.
Вы серьёзно про 11 градусов при изменении наружной температуры на 50? )))
Поищите информацию по маслам сами. На самом деле её полно, а при самостоятельном поиске и попытках разобраться в полученной информации она усваивается лучше.
Ну идите к мужикам-раллистам, пусть просветят вас на счёт разницы между их моторами и обычным гражданскими, может что-то и поймёте.
По секрету - первыми задиры в моторах G4KD появлялись в 3-м цилиндре и кроме вашей я знаю ещё минимум 3 такие же дилетантские теории почему это случалось. )))
Какое масло взять, если в инструкции вязкость не указана?
Правильный ответ - любое имеющее допуск указанный в руководстве по эксплуатации. Допуск VW502 достаточно старый и найти подходящее масло с таким проблемы не составляет, в том числе с вязкостью 5W40.
А чтобы автору вопроса уменьшить масложор первым делом нужно отказаться от фирменного масла (которое по факту Castrol имеющий свойство угорать больше остальных) и лить масло другого производителя с нужным допуском из имеющихся у оф.дилера где проводится обслуживание.
Это не проедположение это результат изучения проблемы с задирами цилиндров которые проводили в Hyundai когда случаи стали массовыми... причём только в России где слишком много "знактоков" и любителей экономить на спичках заливая в мотор вместо дорогой синтетики дешёвую полусинтетику и кататься в городах до замены масла 15000 км.
Если порыться в интернете на профильных форумах эту информацию в виде документов найти можно.
В моём автомобиле температура масла в поддоне прогретого двигателя колеблется от +97С зимой при -10С снаружи (холоднее у нас редко бывает), до +108С летом при +40С в тени когда отжигаю на серпантинах раскручивая двигатель до 4-5 тыс об/мин.с включенным кондиционером.
Ну и для того чтобы было над чем подумать - попробуйте возразить тому, что при сравнении густого и текучего масла при ЛЮБОЙ ОДИНАКОВОЙ рабочей температуре более густое масло ВСЕГДА будет более густым хоть в поддоне двигателя зимой, хоть на стенке цилиндра летом.
Дилетантов считающих себя великими гонщиками и льющих в моторы масло только потому, что на нём написано "для гоночных машин и экстремальных нагрузок" хватает. )))
Вы эксперимент сперва проведите. ))) А то, знаете ли, трудно объяснить некоторые нюансы человеку понятия не имеющем о такой науке как гидравлика.
В двигателе хватает мест где масло проходит по гораздо более узким зазорам чем масляные каналы в блоке. Да и при прохождении масел в масляных каналах тоже есть разница, что по ним течёт.
Про то, что бывает с поршневыми кольцами при применении масел гуще рекомендованных я уже тут писал.
Если не верите "страшилкам", проведите сами эксперимент попробовав наполнить, а потом выдавить через иглу из одноразового шприца литол и жидкое моторное масло. Литол предложил просто чтобы было нагляднее. Если их нет под рукой можно заменить литол чем угодно, хоть кремом или гелем для бритья, а вместо моторного масла взять воду.
Влад Комментарии
Не за что. У знакомого на двухлитровом Ланцере была такая же история. Помогла чистка окислившихся контактов жгута подсоединяемого к реле-регулятору.
А у вас не возникал вопрос почему никто в своём уме не будет нагружать двигатель когда его температура -15С? Всё ведь хорошо и двигатель работает без масляного голодания. )))
Что мне пришло в голову так это то, что очень трудно общаться с дилетантами которые слабо понимают, если вообще понимают, то о чём рассуждают. А когда их больше одного это просто пи... пушной северный зверь.
Почитайте что-то кроме сообщений дилетантов в интернете, например учебники по гидравлике, про гидродинамическую теорию смазки, видео обучающие посмотрите. А когда напишите что-то умное тогда пообщаемся.
Вы серьёзно про 11 градусов при изменении наружной температуры на 50? )))
Поищите информацию по маслам сами. На самом деле её полно, а при самостоятельном поиске и попытках разобраться в полученной информации она усваивается лучше.
Вам бы самому сперва разобраться в вопросе, чтобы людей не смешить.
Ну идите к мужикам-раллистам, пусть просветят вас на счёт разницы между их моторами и обычным гражданскими, может что-то и поймёте.
По секрету - первыми задиры в моторах G4KD появлялись в 3-м цилиндре и кроме вашей я знаю ещё минимум 3 такие же дилетантские теории почему это случалось. )))
Какое масло взять, если в инструкции вязкость не указана?
Правильный ответ - любое имеющее допуск указанный в руководстве по эксплуатации. Допуск VW502 достаточно старый и найти подходящее масло с таким проблемы не составляет, в том числе с вязкостью 5W40.
А чтобы автору вопроса уменьшить масложор первым делом нужно отказаться от фирменного масла (которое по факту Castrol имеющий свойство угорать больше остальных) и лить масло другого производителя с нужным допуском из имеющихся у оф.дилера где проводится обслуживание.
Это не проедположение это результат изучения проблемы с задирами цилиндров которые проводили в Hyundai когда случаи стали массовыми... причём только в России где слишком много "знактоков" и любителей экономить на спичках заливая в мотор вместо дорогой синтетики дешёвую полусинтетику и кататься в городах до замены масла 15000 км.
Если порыться в интернете на профильных форумах эту информацию в виде документов найти можно.
В моём автомобиле температура масла в поддоне прогретого двигателя колеблется от +97С зимой при -10С снаружи (холоднее у нас редко бывает), до +108С летом при +40С в тени когда отжигаю на серпантинах раскручивая двигатель до 4-5 тыс об/мин.с включенным кондиционером.
Ну и для того чтобы было над чем подумать - попробуйте возразить тому, что при сравнении густого и текучего масла при ЛЮБОЙ ОДИНАКОВОЙ рабочей температуре более густое масло ВСЕГДА будет более густым хоть в поддоне двигателя зимой, хоть на стенке цилиндра летом.
Дилетантов считающих себя великими гонщиками и льющих в моторы масло только потому, что на нём написано "для гоночных машин и экстремальных нагрузок" хватает. )))
Вы эксперимент сперва проведите. ))) А то, знаете ли, трудно объяснить некоторые нюансы человеку понятия не имеющем о такой науке как гидравлика.
В двигателе хватает мест где масло проходит по гораздо более узким зазорам чем масляные каналы в блоке. Да и при прохождении масел в масляных каналах тоже есть разница, что по ним течёт.
Про то, что бывает с поршневыми кольцами при применении масел гуще рекомендованных я уже тут писал.
Если не верите "страшилкам", проведите сами эксперимент попробовав наполнить, а потом выдавить через иглу из одноразового шприца литол и жидкое моторное масло. Литол предложил просто чтобы было нагляднее. Если их нет под рукой можно заменить литол чем угодно, хоть кремом или гелем для бритья, а вместо моторного масла взять воду.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...154155156157158159160161162163164165166167168...