Это видимо Пушкин выше написал под вашим ником - "Весь сыр-бор был из-за плохого перевода на русский язык п.10 ст.23 упомянутой Конвенции." Может обсудим толкование словосочетания "плохой перевод"? )))
Спорить бесполезно. Люди разбирающиеся в законах получше меня и вас этот пункт Конвенции не раз уже разъясняли и комментировали.
В общем на этом можно и закончить тем более,что наши гаишники и российские ПДД часто толком не знают, а уж про Конвенцию о знаках и говорить не приходится. Катайтесь себе спокойно по российским ПДД и не забивайте голову тем, чем никогда раньше не интересовались.
Так, разобрались, что перевод правильный,. Теперь включаем дурака (трактование законов)? )))
Не выискивайте в словах смысла которого там нет. Поворот направо по ПДД любой европейской страны ДОЛЖЕН совершаться из крайнего правого ряда (если иное не предусмотрено разметкой и/или знаками). Поэтому после "ИЛИ" как раз о ситуации когда, например, нет стрелок или знаков регулирующих направление движения по полосам и есть возможность ехать по правой полосе прямо или направо. Ничего непонятного, что можно трактовать как-то иначе тут нет.
Вы уже заявляли про кривой перевод Конвенции. Я вас раз ткнул носом в то, что вы врёте. Но вы не унимаетесь. По поводу того, что написано в ПДД стран подписавших Конвенцию - не надо писать про то, чего точно не знаете. Казахи взяли этот пункт из Конвенции вписали в свои ПДД и ни у кого никаких сомнений он не вызывает. Видимо у них и русский и английскии и саму Конвенцию знают лучше чем в России. )))
В Германии пошли немного другим путём - они не делают перекрёстков где может быть ситуация которая в конвенции после слова ИЛИ. Движение, там где мне приходилось ездить, организовано так, что при горящей правой стрелке в дополнительной секции светофора никуда в другую сторону из правого ряда вам не позволяют ехать знаки и разметка. При этом никого пропускать не придётся - для всех кто может вам помешать будет гореть красный.А, если движение по правой полосе разрешено прямо и направо, светофор будет без дополнительной секции.
Какого плохого перевода? Всё там переведено правильно. Русский - один из официальных языков документа.
Хотите текст на английском - пожалуйста
10. ... it shall also mean that, when vehicles are in a lane reserved for traffic in the direction indicated by the arrow or the direction such traffic is required to take, their drivers MUST proceed in the direction indicated if by stopping they would obstruct the movement of vehicles behind them in the same lane, provided always that vehicles in the traffic stream they are joining must be allowed to pass and that pedestrians must not be endangered....
Те же фаберже, что и в русском варианте.
10. ... это означает также, что если транспортные средства находятся на полосе, которая предназначена исключительно для движения в направлении, указанном стрелкой, или по которой должно осуществляться это движение, их водители ДОЛЖНЫ - при условии, что они уступают дорогу транспортным средствам, двигающимся в том направлении, в котором эти водители намерены следовать, и при условии, что они не будут угрожать безопасности пешеходов, следовать в указанном направлении в тех случаях, когда остановка их транспортных средств препятствовала бы движению других транспортных средств, находящихся позади них на той же полосе...
В русском варианте фразы переставлены местами, чтобы документ был на нормальном русском языке, но суть его НЕ ПОМЕНЯЛАСЬ.
На самом деле всё не так печально - интеллектуальное большинство составляет только 95% и с каждым двадцатым можно общаться. Правда вы к людям с которыми можно общаться не относитесь. На этом прощаюсь.
Да какая разница! Я нашёл статейку вашего "кипятильщика" там это и было написано без уточнения моделей. "Исключением из данного правила являются японские двигатели с пластинчатой цепью Морзе (например Toyota/Daihatsu/Suzuki), свободно катающиеся на маловязких маслах W20 W30 ILSAC с пониженной золой вплоть до 350т.км. минимум и крайне редко требовавшие замены цепи и шестерен. На них цепь обычно меняют на всякий случай, а не в результате растяжения."
Так что не в масле дело, а в цепи и шестернях.
Ps Вашему "авторитету" в части масел сперва выучить бы, что буква "W" (winter) в маркировке вязкости масла относится к первому числу, а не ко второму. Про то, чтобы он разобрался, что такое ILSAC я уже вообще не говорю. )))
А как можно заметить отличия которые можно разглядеть, часто только с применением специальной измерительной техники, только разобрав двигатель?
По поводу рекомендаций которые выдают сайты производителей масла могу сказать только, что они исходят из того, что производят и когда нужного масла нет подбирают что-то приближенное - не упускать же клиента. Тот же российский сайт Total выдаёт для моего автомобиля только масла с допуском VW502, с допуском VW504 который я предпочитаю у них масел в российской линейке нет.
Рекомендации на российских сайтах автопроизводителей думаю больше зависят от того с кем из поставщиков масла местный дистрибьютор заключил самый выгодный для себя контракт.
Так всё же какой у вас автомобиль? Подставив несколько вариантов Soul в поисковик на сайте Total я не увидел в предложенных вариантах ни одного масла с допуском С3. Можно в личку написать.
Очередной миф вашего любимого гаражного мастера кипятящего масла на бытовой электроплитке? А как тогда быть с его же замечанием про японские автомобили у которых цепь Морзе на двадцатках проходит больше 300 тыс и меняют её не потому, что она износилась а потому, что так положено? )))
Вы просто сами себе задайте вопрос - чем "перетирание" масла в цепи отличается от "перетирания" в любых других местах в двигателе где оно работает?
Влад Комментарии
Россияне задним умом крепки!)))
Сперва сделать абы как, а потом думать как действительно надо было делать и всё переделывать - наша российская традиция.
Это видимо Пушкин выше написал под вашим ником - "Весь сыр-бор был из-за плохого перевода на русский язык п.10 ст.23 упомянутой Конвенции." Может обсудим толкование словосочетания "плохой перевод"? )))
Спорить бесполезно. Люди разбирающиеся в законах получше меня и вас этот пункт Конвенции не раз уже разъясняли и комментировали.
В общем на этом можно и закончить тем более,что наши гаишники и российские ПДД часто толком не знают, а уж про Конвенцию о знаках и говорить не приходится. Катайтесь себе спокойно по российским ПДД и не забивайте голову тем, чем никогда раньше не интересовались.
Так, разобрались, что перевод правильный,. Теперь включаем дурака (трактование законов)? )))
Не выискивайте в словах смысла которого там нет. Поворот направо по ПДД любой европейской страны ДОЛЖЕН совершаться из крайнего правого ряда (если иное не предусмотрено разметкой и/или знаками). Поэтому после "ИЛИ" как раз о ситуации когда, например, нет стрелок или знаков регулирующих направление движения по полосам и есть возможность ехать по правой полосе прямо или направо. Ничего непонятного, что можно трактовать как-то иначе тут нет.
Вы уже заявляли про кривой перевод Конвенции. Я вас раз ткнул носом в то, что вы врёте. Но вы не унимаетесь. По поводу того, что написано в ПДД стран подписавших Конвенцию - не надо писать про то, чего точно не знаете. Казахи взяли этот пункт из Конвенции вписали в свои ПДД и ни у кого никаких сомнений он не вызывает. Видимо у них и русский и английскии и саму Конвенцию знают лучше чем в России. )))
В Германии пошли немного другим путём - они не делают перекрёстков где может быть ситуация которая в конвенции после слова ИЛИ. Движение, там где мне приходилось ездить, организовано так, что при горящей правой стрелке в дополнительной секции светофора никуда в другую сторону из правого ряда вам не позволяют ехать знаки и разметка. При этом никого пропускать не придётся - для всех кто может вам помешать будет гореть красный.А, если движение по правой полосе разрешено прямо и направо, светофор будет без дополнительной секции.
Какого плохого перевода? Всё там переведено правильно. Русский - один из официальных языков документа.
Хотите текст на английском - пожалуйста
10. ... it shall also mean that, when vehicles are in a lane reserved for traffic in the direction indicated by the arrow or the direction such traffic is required to take, their drivers MUST proceed in the direction indicated if by stopping they would obstruct the movement of vehicles behind them in the same lane, provided always that vehicles in the traffic stream they are joining must be allowed to pass and that pedestrians must not be endangered....
Те же фаберже, что и в русском варианте.
10. ... это означает также, что если транспортные средства находятся на полосе, которая предназначена исключительно для движения в направлении, указанном стрелкой, или по которой должно осуществляться это движение, их водители ДОЛЖНЫ - при условии, что они уступают дорогу транспортным средствам, двигающимся в том направлении, в котором эти водители намерены следовать, и при условии, что они не будут угрожать безопасности пешеходов, следовать в указанном направлении в тех случаях, когда остановка их транспортных средств препятствовала бы движению других транспортных средств, находящихся позади них на той же полосе...
В русском варианте фразы переставлены местами, чтобы документ был на нормальном русском языке, но суть его НЕ ПОМЕНЯЛАСЬ.
Где? Чёт не помню такого.
Мой вам совет - не надо подтверждать личным примером свой предыдущий пост. Вам бы читать сперва научится и понимать прочитанное. )))
На самом деле всё не так печально - интеллектуальное большинство составляет только 95% и с каждым двадцатым можно общаться. Правда вы к людям с которыми можно общаться не относитесь. На этом прощаюсь.
Да какая разница! Я нашёл статейку вашего "кипятильщика" там это и было написано без уточнения моделей. "Исключением из данного правила являются японские двигатели с пластинчатой цепью Морзе (например Toyota/Daihatsu/Suzuki), свободно катающиеся на маловязких маслах W20 W30 ILSAC с пониженной золой вплоть до 350т.км. минимум и крайне редко требовавшие замены цепи и шестерен. На них цепь обычно меняют на всякий случай, а не в результате растяжения."
Так что не в масле дело, а в цепи и шестернях.
Ps Вашему "авторитету" в части масел сперва выучить бы, что буква "W" (winter) в маркировке вязкости масла относится к первому числу, а не ко второму. Про то, чтобы он разобрался, что такое ILSAC я уже вообще не говорю. )))
А как можно заметить отличия которые можно разглядеть, часто только с применением специальной измерительной техники, только разобрав двигатель?
По поводу рекомендаций которые выдают сайты производителей масла могу сказать только, что они исходят из того, что производят и когда нужного масла нет подбирают что-то приближенное - не упускать же клиента. Тот же российский сайт Total выдаёт для моего автомобиля только масла с допуском VW502, с допуском VW504 который я предпочитаю у них масел в российской линейке нет.
Рекомендации на российских сайтах автопроизводителей думаю больше зависят от того с кем из поставщиков масла местный дистрибьютор заключил самый выгодный для себя контракт.
Так всё же какой у вас автомобиль? Подставив несколько вариантов Soul в поисковик на сайте Total я не увидел в предложенных вариантах ни одного масла с допуском С3. Можно в личку написать.
Жаль тут "+" только один.
Очередной миф вашего любимого гаражного мастера кипятящего масла на бытовой электроплитке? А как тогда быть с его же замечанием про японские автомобили у которых цепь Морзе на двадцатках проходит больше 300 тыс и меняют её не потому, что она износилась а потому, что так положено? )))
Вы просто сами себе задайте вопрос - чем "перетирание" масла в цепи отличается от "перетирания" в любых других местах в двигателе где оно работает?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...147148149150151152153154155156157158159160161...