Поддерживаю! Считаю, что на каждом нерегулируемом перекрёстке при наличии знака "главная дорога" у одного направления должен стоять знак "уступи дорогу" у всех остальных, независимо от прочих условий. Тогда шанс избежать ДТП выше. И это главное, а все прочие аспекты вторичны.
А почему Сандеро Степвей не упомянут в качестве конкурента? Данные похожие, цена почти на 100 т р меньше. Просвет 195. Я не утверждаю, что он непременно лучше, но сравнить можно.
Сергей, поддерживаю! У меня недалеко от дома именно такая ситуация, и без знаков приоритета и направления главной дороги там было бы сложно. Считаю, эти знаки должны быть на каждом въезде на любое круговое движение.
Когда чуть больше трёх лет назад я готовился к первой зиме за рулём, была долгая дискуссия между менеджером автосалона и моим опытным коллегой, какие зимние шины брать. Менеджер был за липучку, коллега за шипы. Я выбрал шипы. Каждую зиму, как сегодня, я езжу по нечищенным дворам, с ледяными буграми, а иногда снег по полдня не чистят и с важных городских дорог. Шипы ни разу не подвели, я ни в кого не въехал, все ускоренияи торможения дозируются легко. Колейность я вижу в основном летом, когда проседает слишком мягкий асфальт под интенсивным трафиком. Не надо запрещать шипы, минимум мелких аварий в городах станет больше.
У меня на Сандеро АБС срабатывает достаточно рано, при малейшем проскальзывании, особенно при торможении на уклоне. Она удобна скорее как индикатор, что нужно тормозить раньше и более плавно. Один раз пришлось подрулить во время ее работы, ещё стаж был минимальный, но объехал резко вставший передо мной БМВ. Испуг был, да. Поэтому на первом же повороте из двора проверяю, какое торможение, и далее всё с запасом, плавно, пусть лучше "черепахой и "овощем" назовут, чем въехать в кого.
Не в конкретных лимитах дело. В городе с его пробками лимиты вообще мало что решают. Лимитами недовольны те, кто в принципе какие-либо ограничения скорости в ПДД для себя, "суперпрофессионала", считает личным оскорблением. Для таких, которых в комментариях большинство, существует только один лимит - устанавливаемый лично им. Поэтому, сколько ни меняй правила, всё равно будут недовольные. Будут летящие, не умеющие планировать своё время, вечно опаздывающие на "сверхважную" встречу, и в том числе пополняющие сводки ДТП...
Я сел за руль чуть больше трёх лет назад. 80 процентов времени езжу по городу, 20 по трассе, летом. Был только один штраф за превышение, проспал ограничение на въезде в населённый пункт, камера сразу после знака. Проблемы держать +10 от разрешённой не вижу, даже с моим скромным опытом. В городе большинство ездят около 70, этого хватает. Да, левую полосу для лётчиков стараюсь не занимать, и на трассе всегда пропущу. Если известно, как ты ездишь, то можно спланировать время выезда заранее. Никогда не опаздывал по причине ограничений скорости. Поэтому лично для себя в уменьшении порога проблемы не вижу - это просто правила дорожного движения, их надо соблюдать.
Я включаю автозапуск с сигналки, минут за пять до выхода на улицу. Никто не осудит вас и за 10 минут работы на холостом, это Евро-5, а не чадящий грузовик... Штатного обогрева стекла у меня нет. Подхожу к машине, включаю обдув печки на максимум. Убираю снег сначала с крыши, лобовое уже оттаивает немного. Брызгаю незамерзайкой из распылителя, особенно на дворники, их приводы, форсунки омывателя. И лишь немного добавляю мягким скребком, лёд и снег с лобового уже обычно мягко удаляются на этом этапе. Да, от выхода на улицу до трогания может пройти и 10 минут, но пока лобовое, зеркала, и немного боковые хотя бы не очистишь (подогрев заднего есть), да и фары тоже, то выезжать небезопасно.
Я определяю по плавности ощущаемого ускорения и росту скорости. Конечно, зависит от дорожной обстановки и покрытия, на скользкой дороге или снежной каши всё ещё раза в два плавнее надо делать. А так - обороты в районе 3.-4 - 1.0 максимума крутящего момента, и даже скромный Сандеро со 102 силами и заслуженным автоматом в городе шустро устремляется вперёд. Только с следить, чтобы за штраыфные ограничения после 70 не выскочить, чтобы к светофору плавно к красному подойти, чтобы другим помехи не создать. Какие в городе могут быть гонки?
При резком разгоне и торможении не столько тратится топливо, сколько более интенсивно изнашиваются все узлы, особенно двигатель и ходовая часть. Придётся просто чаще вкладываться в ремонт. Да и пассажирам резкий стиль езды обычно не нравится. Я стараюсь ехать с потоком, не тупить, но и делать всё по возможности плавно, для этого прогнозируя манёвры заранее. На знакомых маршрутах это удаётся легко, на незнакомых похуже. На трассе я вообще езжу мало и обгоняю редко и только наверняка. Всегда уступаю и пропускаю, если кто-то хочет обогнать меня. Моим пассажирам этот стиль нравится, женщинам и детям гонки не нужны. Мне тоже нравится.
Денис Комментарии
Поддерживаю! Считаю, что на каждом нерегулируемом перекрёстке при наличии знака "главная дорога" у одного направления должен стоять знак "уступи дорогу" у всех остальных, независимо от прочих условий. Тогда шанс избежать ДТП выше. И это главное, а все прочие аспекты вторичны.
А почему Сандеро Степвей не упомянут в качестве конкурента? Данные похожие, цена почти на 100 т р меньше. Просвет 195. Я не утверждаю, что он непременно лучше, но сравнить можно.
Сергей, поддерживаю! У меня недалеко от дома именно такая ситуация, и без знаков приоритета и направления главной дороги там было бы сложно. Считаю, эти знаки должны быть на каждом въезде на любое круговое движение.
Когда чуть больше трёх лет назад я готовился к первой зиме за рулём, была долгая дискуссия между менеджером автосалона и моим опытным коллегой, какие зимние шины брать. Менеджер был за липучку, коллега за шипы. Я выбрал шипы. Каждую зиму, как сегодня, я езжу по нечищенным дворам, с ледяными буграми, а иногда снег по полдня не чистят и с важных городских дорог. Шипы ни разу не подвели, я ни в кого не въехал, все ускоренияи торможения дозируются легко. Колейность я вижу в основном летом, когда проседает слишком мягкий асфальт под интенсивным трафиком. Не надо запрещать шипы, минимум мелких аварий в городах станет больше.
У меня на Сандеро АБС срабатывает достаточно рано, при малейшем проскальзывании, особенно при торможении на уклоне. Она удобна скорее как индикатор, что нужно тормозить раньше и более плавно. Один раз пришлось подрулить во время ее работы, ещё стаж был минимальный, но объехал резко вставший передо мной БМВ. Испуг был, да. Поэтому на первом же повороте из двора проверяю, какое торможение, и далее всё с запасом, плавно, пусть лучше "черепахой и "овощем" назовут, чем въехать в кого.
Не в конкретных лимитах дело. В городе с его пробками лимиты вообще мало что решают. Лимитами недовольны те, кто в принципе какие-либо ограничения скорости в ПДД для себя, "суперпрофессионала", считает личным оскорблением. Для таких, которых в комментариях большинство, существует только один лимит - устанавливаемый лично им. Поэтому, сколько ни меняй правила, всё равно будут недовольные. Будут летящие, не умеющие планировать своё время, вечно опаздывающие на "сверхважную" встречу, и в том числе пополняющие сводки ДТП...
Я сел за руль чуть больше трёх лет назад. 80 процентов времени езжу по городу, 20 по трассе, летом. Был только один штраф за превышение, проспал ограничение на въезде в населённый пункт, камера сразу после знака. Проблемы держать +10 от разрешённой не вижу, даже с моим скромным опытом. В городе большинство ездят около 70, этого хватает. Да, левую полосу для лётчиков стараюсь не занимать, и на трассе всегда пропущу. Если известно, как ты ездишь, то можно спланировать время выезда заранее. Никогда не опаздывал по причине ограничений скорости. Поэтому лично для себя в уменьшении порога проблемы не вижу - это просто правила дорожного движения, их надо соблюдать.
Я включаю автозапуск с сигналки, минут за пять до выхода на улицу. Никто не осудит вас и за 10 минут работы на холостом, это Евро-5, а не чадящий грузовик... Штатного обогрева стекла у меня нет. Подхожу к машине, включаю обдув печки на максимум. Убираю снег сначала с крыши, лобовое уже оттаивает немного. Брызгаю незамерзайкой из распылителя, особенно на дворники, их приводы, форсунки омывателя. И лишь немного добавляю мягким скребком, лёд и снег с лобового уже обычно мягко удаляются на этом этапе. Да, от выхода на улицу до трогания может пройти и 10 минут, но пока лобовое, зеркала, и немного боковые хотя бы не очистишь (подогрев заднего есть), да и фары тоже, то выезжать небезопасно.
Я определяю по плавности ощущаемого ускорения и росту скорости. Конечно, зависит от дорожной обстановки и покрытия, на скользкой дороге или снежной каши всё ещё раза в два плавнее надо делать. А так - обороты в районе 3.-4 - 1.0 максимума крутящего момента, и даже скромный Сандеро со 102 силами и заслуженным автоматом в городе шустро устремляется вперёд. Только с следить, чтобы за штраыфные ограничения после 70 не выскочить, чтобы к светофору плавно к красному подойти, чтобы другим помехи не создать. Какие в городе могут быть гонки?
При резком разгоне и торможении не столько тратится топливо, сколько более интенсивно изнашиваются все узлы, особенно двигатель и ходовая часть. Придётся просто чаще вкладываться в ремонт. Да и пассажирам резкий стиль езды обычно не нравится. Я стараюсь ехать с потоком, не тупить, но и делать всё по возможности плавно, для этого прогнозируя манёвры заранее. На знакомых маршрутах это удаётся легко, на незнакомых похуже. На трассе я вообще езжу мало и обгоняю редко и только наверняка. Всегда уступаю и пропускаю, если кто-то хочет обогнать меня. Моим пассажирам этот стиль нравится, женщинам и детям гонки не нужны. Мне тоже нравится.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...3456789101112131415161718