Я думаю, что изменение названия статьи на "Нет мозгов, будешь ходить пешком" было бы уместнее, и не обижало читателей, как старое название. Все согласны с очевидными утверждениями, что дело не в доходах, а в мозгах и ответственности. Можно и на не новой бюджетной машине быть аккуратным водителем с полисом и т.д. А людей без головы и с наглостью должны окорачивать те, кому положено следить за порядком на дорогах. А общество должно и их контролировать.
Да, причём три дня на науку в неделю - хороший показатель, ибо есть ещё домашние дела, где надо помогать жене (у нас двое маленьких детей). Что касается числа публикаций, то важно не столько число, сколько качество. Одна-две статьи в год в журнале, индексируемом в Web of Science и с импакт-фактором больше единицы - уже неплохо. Если Вы в теме, поймёте. К счастью, раз в пару лет удаётся и в Physical Review пробиться, там импакт больше тройки. Это что-то вроде премиума в мире журналов). В общем, для меня хорошая статья важнее престижности машины, потому что машина везёт меня, чтобы я делал статьи, прежде всего.
Спасибо за комментарий. Да, я люблю свою работу, и она важна. Скоро перейдём на новую систему оплаты, базовый оклад будет аж 30-35 (а был 23!) Спасают ещё гранты, это почти столько же, если повезёт. В итоге будет, может, 150% от средней по нашему небогатому региону, но ведь средняя зарплата всегда больше медианной, например. Примерно три дня в неделю преподаём, три дня делаем науку. В год я веду шесть лекционных курсов, от первого курса бакалавриата до третьего аспирантуры. Номинально мы должны выработать 700 часов. С нормальным руководством, которое у нас, к счастью есть, жить можно, можно и подрабатывать репетиторством. В общем, крутимся как-то, как и все, наверное.
Исправная машина в хорошем состоянии - нормальное желание для любого водителя, о чём тут спорить? Если человек настолько запускает своего коня, что тот может развалиться при обгоне на трассе, то это просто раздолбай и плохой водитель, и доходы его тут ни при чём. О доходах.. Я как раз тот самый учитель из глубинки, точнее, доцент нестоличного университета. И да, езжу на "Сандеро Степвей", почти Логан. Обидно, конечно, что нашу профессию выбрали как "днище", от которого ведётся отсчёт. Что касается автопарка моих коллег, то там бывают разные машины, есть и кроссоверы с ценой новыми за 2 млн, но у наших они чаще б/у. Денег лишних нет, но с бюджетной, зато новой машиной обслуживание и стоит дешевле. За 2.5 года у меня не перегорела ни одна лампочка, ну а полисы покупать и ТО проходить надо так и так. Ещё ни один мой пассажир из родных и знакомых не жаловался на бюджетность, тесноту, или недостаточную скорость, т.к. мы не набиваем хэтч В-класса полутонной груза (хотя грузоподъёмность помимо водителя 435 кг), мы не устраиваем гонок на трассе (я нормально еду как все, 90-100), а климат-контроль и автоматическая коробка у нас есть, хоть они не премиум-класса. И никаких комплексов перед уважаемыми владельцами премиума у меня нет, поскольку у нас у всех общая цель - добраться до места назначения и следовать Правилам.
Олег, да, я пробовал и песок подкидывать тогда, он у меня был. Не помогло, подъемчик крутоват был, а назад не сдать, там машина припарковалась. Ведущие передние вращались, но под ними был лед. Сейчас я скорее не полез бы в такую тесную и неудобную парковку. Ещё немного помогают движения рулём, чтобы передние колёса нащупали участок с более высоким коэфф сцепления. Недавно так выбрался из схожей ситуации.
У меня на Sandero Stepway ESP не отключается. Мелкие огрехи при входе в поворот на скользком покрытии помогает нейтрализовать. Буксовать умеренно не мешает, а сильно в снег или грязь я сам не лезу. Один раз не смог выехать, встав на парковке перпендикулярно обледенелому подъёмчику передними колёсами. Выдёргивали тросом. Помогло бы отключение ESP на переднеприводной машине в этой ситуации? Наверное, нет. Хотя иметь самому больше контроля над крутящим моментом в зимнее время хотелось бы.
Хорошая статья, но суть одна-нужно расширение и удорожание программ в автошколах. Я когда учился, инструктор старался дать мне чуть больше, даже за город пару раз выезжали. И после получения прав и покупки машины я первые полгода считал учебными, разбирал с регистратором почти каждую поездку. Как раз в зимний сезон попал. И только съездив за город на симпозиум, по мартовской обледенелой дороге, вечером и с пассажирами, я посчитал, что прошел некую стажировку.
Я за то, чтобы ездить по правилам. К этому надо стремиться, а не воспитывать в себе нарушителя. Другое дело, что неразумные правила и ограничения надо корректировать. Где-то и скоростной лимит поднять. Но не считать нарушение нормой! Многие водители даже не помнят, что энергия, тормозной путь и в какой-то мере тяжесть ДТП растут как квадрат скорости. Превысив "всего" на 20, с 60 до 80, вы имеете увеличение тормозного пути почти вдвое, то же и с радиусом поворота. Хороший водитель в состоянии доехать без серьезных нарушений, а плохой будет обвинять всех, кроме себя.
Если сразу выехать из колеи не удалось, лучше встать на аварийку и потратить пару минут с лопатой. Я сегодня во дворе на привычное место из-за отвала встать не смог. Припарковался подальше, вынул лопату, сбил кромку, и перепарковался к себе. Долго, но не завяз.
Рекламировать что-либо нелегальное - недостойно серьёзного издания. Если вы так уверены в своей правоте и авторитете, так используйте их. Пишите, обращайтесь, ругайтесь.. Но только не рекламируйте ничего в обход закона. Так и до самогона и порошков у обочины недалеко. А если кто помрёт, или омывайка таки замёрзнет, спросить всё равно не с кого. Самая идея нелегальщины порочна на корню. Добейтесь, чтобы делали эффективную легальную омывайку.
Денис Комментарии
Я думаю, что изменение названия статьи на "Нет мозгов, будешь ходить пешком" было бы уместнее, и не обижало читателей, как старое название. Все согласны с очевидными утверждениями, что дело не в доходах, а в мозгах и ответственности. Можно и на не новой бюджетной машине быть аккуратным водителем с полисом и т.д. А людей без головы и с наглостью должны окорачивать те, кому положено следить за порядком на дорогах. А общество должно и их контролировать.
Да, причём три дня на науку в неделю - хороший показатель, ибо есть ещё домашние дела, где надо помогать жене (у нас двое маленьких детей). Что касается числа публикаций, то важно не столько число, сколько качество. Одна-две статьи в год в журнале, индексируемом в Web of Science и с импакт-фактором больше единицы - уже неплохо. Если Вы в теме, поймёте. К счастью, раз в пару лет удаётся и в Physical Review пробиться, там импакт больше тройки. Это что-то вроде премиума в мире журналов). В общем, для меня хорошая статья важнее престижности машины, потому что машина везёт меня, чтобы я делал статьи, прежде всего.
Спасибо за комментарий. Да, я люблю свою работу, и она важна. Скоро перейдём на новую систему оплаты, базовый оклад будет аж 30-35 (а был 23!) Спасают ещё гранты, это почти столько же, если повезёт. В итоге будет, может, 150% от средней по нашему небогатому региону, но ведь средняя зарплата всегда больше медианной, например. Примерно три дня в неделю преподаём, три дня делаем науку. В год я веду шесть лекционных курсов, от первого курса бакалавриата до третьего аспирантуры. Номинально мы должны выработать 700 часов. С нормальным руководством, которое у нас, к счастью есть, жить можно, можно и подрабатывать репетиторством. В общем, крутимся как-то, как и все, наверное.
Исправная машина в хорошем состоянии - нормальное желание для любого водителя, о чём тут спорить? Если человек настолько запускает своего коня, что тот может развалиться при обгоне на трассе, то это просто раздолбай и плохой водитель, и доходы его тут ни при чём. О доходах.. Я как раз тот самый учитель из глубинки, точнее, доцент нестоличного университета. И да, езжу на "Сандеро Степвей", почти Логан. Обидно, конечно, что нашу профессию выбрали как "днище", от которого ведётся отсчёт. Что касается автопарка моих коллег, то там бывают разные машины, есть и кроссоверы с ценой новыми за 2 млн, но у наших они чаще б/у. Денег лишних нет, но с бюджетной, зато новой машиной обслуживание и стоит дешевле. За 2.5 года у меня не перегорела ни одна лампочка, ну а полисы покупать и ТО проходить надо так и так. Ещё ни один мой пассажир из родных и знакомых не жаловался на бюджетность, тесноту, или недостаточную скорость, т.к. мы не набиваем хэтч В-класса полутонной груза (хотя грузоподъёмность помимо водителя 435 кг), мы не устраиваем гонок на трассе (я нормально еду как все, 90-100), а климат-контроль и автоматическая коробка у нас есть, хоть они не премиум-класса. И никаких комплексов перед уважаемыми владельцами премиума у меня нет, поскольку у нас у всех общая цель - добраться до места назначения и следовать Правилам.
Олег, да, я пробовал и песок подкидывать тогда, он у меня был. Не помогло, подъемчик крутоват был, а назад не сдать, там машина припарковалась. Ведущие передние вращались, но под ними был лед. Сейчас я скорее не полез бы в такую тесную и неудобную парковку. Ещё немного помогают движения рулём, чтобы передние колёса нащупали участок с более высоким коэфф сцепления. Недавно так выбрался из схожей ситуации.
У меня на Sandero Stepway ESP не отключается. Мелкие огрехи при входе в поворот на скользком покрытии помогает нейтрализовать. Буксовать умеренно не мешает, а сильно в снег или грязь я сам не лезу. Один раз не смог выехать, встав на парковке перпендикулярно обледенелому подъёмчику передними колёсами. Выдёргивали тросом. Помогло бы отключение ESP на переднеприводной машине в этой ситуации? Наверное, нет. Хотя иметь самому больше контроля над крутящим моментом в зимнее время хотелось бы.
Хорошая статья, но суть одна-нужно расширение и удорожание программ в автошколах. Я когда учился, инструктор старался дать мне чуть больше, даже за город пару раз выезжали. И после получения прав и покупки машины я первые полгода считал учебными, разбирал с регистратором почти каждую поездку. Как раз в зимний сезон попал. И только съездив за город на симпозиум, по мартовской обледенелой дороге, вечером и с пассажирами, я посчитал, что прошел некую стажировку.
Я за то, чтобы ездить по правилам. К этому надо стремиться, а не воспитывать в себе нарушителя. Другое дело, что неразумные правила и ограничения надо корректировать. Где-то и скоростной лимит поднять. Но не считать нарушение нормой! Многие водители даже не помнят, что энергия, тормозной путь и в какой-то мере тяжесть ДТП растут как квадрат скорости. Превысив "всего" на 20, с 60 до 80, вы имеете увеличение тормозного пути почти вдвое, то же и с радиусом поворота. Хороший водитель в состоянии доехать без серьезных нарушений, а плохой будет обвинять всех, кроме себя.
Если сразу выехать из колеи не удалось, лучше встать на аварийку и потратить пару минут с лопатой. Я сегодня во дворе на привычное место из-за отвала встать не смог. Припарковался подальше, вынул лопату, сбил кромку, и перепарковался к себе. Долго, но не завяз.
Рекламировать что-либо нелегальное - недостойно серьёзного издания. Если вы так уверены в своей правоте и авторитете, так используйте их. Пишите, обращайтесь, ругайтесь.. Но только не рекламируйте ничего в обход закона. Так и до самогона и порошков у обочины недалеко. А если кто помрёт, или омывайка таки замёрзнет, спросить всё равно не с кого. Самая идея нелегальщины порочна на корню. Добейтесь, чтобы делали эффективную легальную омывайку.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...89101112131415161718