Зимой с обледенелыми и нечищенными дворами и 195мм моего Сандеро Степвей не кажутся чрезмерными. Выручают также небольшие размеры и маневренность. Но если ледяные колеи под 15см глубины, то перпендикулярно им уже встать на парковку нормально не всегда могу. Привод передний, колёса скользят ведущие в этом ледяном жёлобе. Ищу, бывает, место вокруг всего дома. Так что просвет важен, но лучше бы дороги и особенно дворы лучше чистили бы.
Спасибо за статью, со всем согласен. Да, в автошколе в реальных дворах парковаться почти не пришлось, хотя инструктор и этому старался учить, но многое осваивал сам уже на своей машине. Взял хоть и бюджетную, но с парктроником и автоматом, в городе так полегче начинающему. Где-то за полгода освоился, но одну царапину себе посадил об угол платформы грузовика. Убрал, в мастерской дилера. За полтора года за рулём впечатление такое, что поиск парковки и манёвры в тесных и плохо очищенных зимой дворах - самок сложное, что есть в городе. Всё получается, как рекомендовано в статье, но внимания и сил много отнимает.
У меня под боком в Нижнем Новгороде схожая ситуация на улице, только выделенная полоса для троллейбусов справа. Им надо на перекрёстке разворачиваться, у них кольцо. Рядом обычный светофор со стрелкой направо под красный, на стрелку мне и надо. Я всё думал, как мы будем взаимодействовать, если троллейбусу бело-лунный разрешит налево при этом. Смотрю на него, собирался пропускать. Однако заметил, что разрешающий троллейбусу налево включается только при основном красном без стрелки, когда весь перекрёсток стоит, а троллейбусам дают разворачиваться. Поэтому опасность из задачи у нас была уменьшена.
Мне нравится вождение, на втором году за рулём удовольствия даже больше. Однако оно не должно заслонять внимательность и аккуратность. Посадите американца в наши зимние дворы или на виадуки со снежной кашей толстым слоем зимой, и пробками, тогда его мнение может и измениться. А поцелуи и т.д.- это расслабленность прежде всего, там можно говорить о полноценном удовольствии. Вождение же подразумевает собранность, а кайф на втором месте.
Пока всего год и четыре месяца за рулём. За этот срок описанная в тексте ситуация была всего один раз. Я спокойно перестроился вправо, без создания помех. Опередивоий меня поблагодарил аварийкой. Но в целом левый ряд стараюсь занимать, только если знаю, что могу ехать с максимально разрешённой скоростью, и нет близких левых поворотов, а то снова вправо придётся перестраиваться, там часто стоят ожидающие левого поворота. В любом случае, почвы для конфликтов нет. Спешащие чаще сами опережают справа, не ждут, пока их пропустят.
Я, конечно, не могу соревноваться в опыте с большинством комментаторов. Всё же рискну написать, что своим Сандеро Степвей на втором году эксплуатации доволен. Бюджет был ограничен 800 тыс, и хотелось новую машину. Поездив на тест-драйве, сразу после автошколы, понял, что Степвей с автоматом в городе мне будет удобнее, чем Логан с механикой. Замечаний после первого ТО нет, всё спокойно работает. Удобно парковаться, парктроник и радиус разворота 4.85м, обзор хороший. Просвет хороший, бордюров не боюсь. Ни с кем в скорости не соревнуюсь, но и из потока не выпадаю. Осваиваю и обгоны на трассе, пока более 125 не разгонялся. Пассажиров и груза немного, но что было, и из деревни вывозил без проблем. Я понимаю, что есть много более крутых машин, но если моя решает поставленные задачи, и в ней мне хорошо, то почему бы не быть довольным ситуацией.
За первый год с небольшим за рулём в ДТП пока не попал, стараюсь аккуратно ездить и не лезть на рожон. Про эту сторону не знаю пока. Про проверки. Останавливали всего два раза, вне постов, второй раз даже в трубочку попросили дунуть, ибо аромат хорошего стеклоочистителя, которым перед выездом стёкла мыл, как-то витал в машине. Два раза по три минуты, невелика потеря времени. Если ты не нарушал, держишься вежливо и спокойно, сам в порядке, машина и документы тоже, то не надо бояться. Посмотрим, как дальше будет.
Второй всего сезон за рулём, проездил первую зиму на шипах, и сейчас уже переобулся. Через два дня мокрый снег обещают. Никаких сложностей с управлением не ощущаю, просто всё надо делать чуть медленнее и плавнее, чем на сухом асфальте на летних шинах. Если снег или обледенение, то ещё медленее, ещё более плавно. Простые принципы для начинающего, но они работают, езда спокойная.
Спасибо Владимиру Соловьёву за полезную для начинающих рубрику. Наверное, опыт в любой области измеряется годами, даже в университете к преподаванию нового курса лекций я привыкаю лет через пять. За рулём же пока второй год всего, и первые полгода считал вообще продолжением экзамена, обучением на задачах реального вождения. Ездить нравится, и предпосылок к происшествиям не было. Перед населённым пунктом скорость лучше сбрасывать заранее, единственный пока штраф я схлопотал за это нарушение, надо следить. Увидев издали что-то на полосе и человека на обочине, я стал бы плавно тормозить почти до полной остановки, если число полос в моём направлении больше одной и соседняя полоса свободна, может, перестроился бы. И далее, подъехав ближе, оценивал бы ситуацию. Можно ли объехать и т.д.
Я согласен с автором статьи и с комментаторами-сторонниками осторожного обгона. Особенно для начинающих водителей. Я только второй год за рулём, первое лето стал осваивать трассу и обгоны. 200 метров до встречной кажутся очень малой дистанцией. Я бы дождался участка метров в 600, прямого, без поворотов и подъёмов. Машина на скоростях под 120 и активной смене полосы ведёт себя несколько иначе, чем при прямолинейном движении 90 км/ч. К этому надо привыкать постепенно, с запасом во всех смыслах. Да, надо учиться обгонять. Но пока времена прохождения 90км трассы с обгонами и без отличались минут на 15, это не критично, и лишний риск ни к чему.
Денис Комментарии
Зимой с обледенелыми и нечищенными дворами и 195мм моего Сандеро Степвей не кажутся чрезмерными. Выручают также небольшие размеры и маневренность. Но если ледяные колеи под 15см глубины, то перпендикулярно им уже встать на парковку нормально не всегда могу. Привод передний, колёса скользят ведущие в этом ледяном жёлобе. Ищу, бывает, место вокруг всего дома. Так что просвет важен, но лучше бы дороги и особенно дворы лучше чистили бы.
Спасибо за статью, со всем согласен. Да, в автошколе в реальных дворах парковаться почти не пришлось, хотя инструктор и этому старался учить, но многое осваивал сам уже на своей машине. Взял хоть и бюджетную, но с парктроником и автоматом, в городе так полегче начинающему. Где-то за полгода освоился, но одну царапину себе посадил об угол платформы грузовика. Убрал, в мастерской дилера. За полтора года за рулём впечатление такое, что поиск парковки и манёвры в тесных и плохо очищенных зимой дворах - самок сложное, что есть в городе. Всё получается, как рекомендовано в статье, но внимания и сил много отнимает.
У меня под боком в Нижнем Новгороде схожая ситуация на улице, только выделенная полоса для троллейбусов справа. Им надо на перекрёстке разворачиваться, у них кольцо. Рядом обычный светофор со стрелкой направо под красный, на стрелку мне и надо. Я всё думал, как мы будем взаимодействовать, если троллейбусу бело-лунный разрешит налево при этом. Смотрю на него, собирался пропускать. Однако заметил, что разрешающий троллейбусу налево включается только при основном красном без стрелки, когда весь перекрёсток стоит, а троллейбусам дают разворачиваться. Поэтому опасность из задачи у нас была уменьшена.
Мне нравится вождение, на втором году за рулём удовольствия даже больше. Однако оно не должно заслонять внимательность и аккуратность. Посадите американца в наши зимние дворы или на виадуки со снежной кашей толстым слоем зимой, и пробками, тогда его мнение может и измениться. А поцелуи и т.д.- это расслабленность прежде всего, там можно говорить о полноценном удовольствии. Вождение же подразумевает собранность, а кайф на втором месте.
Пока всего год и четыре месяца за рулём. За этот срок описанная в тексте ситуация была всего один раз. Я спокойно перестроился вправо, без создания помех. Опередивоий меня поблагодарил аварийкой. Но в целом левый ряд стараюсь занимать, только если знаю, что могу ехать с максимально разрешённой скоростью, и нет близких левых поворотов, а то снова вправо придётся перестраиваться, там часто стоят ожидающие левого поворота. В любом случае, почвы для конфликтов нет. Спешащие чаще сами опережают справа, не ждут, пока их пропустят.
Я, конечно, не могу соревноваться в опыте с большинством комментаторов. Всё же рискну написать, что своим Сандеро Степвей на втором году эксплуатации доволен. Бюджет был ограничен 800 тыс, и хотелось новую машину. Поездив на тест-драйве, сразу после автошколы, понял, что Степвей с автоматом в городе мне будет удобнее, чем Логан с механикой. Замечаний после первого ТО нет, всё спокойно работает. Удобно парковаться, парктроник и радиус разворота 4.85м, обзор хороший. Просвет хороший, бордюров не боюсь. Ни с кем в скорости не соревнуюсь, но и из потока не выпадаю. Осваиваю и обгоны на трассе, пока более 125 не разгонялся. Пассажиров и груза немного, но что было, и из деревни вывозил без проблем. Я понимаю, что есть много более крутых машин, но если моя решает поставленные задачи, и в ней мне хорошо, то почему бы не быть довольным ситуацией.
За первый год с небольшим за рулём в ДТП пока не попал, стараюсь аккуратно ездить и не лезть на рожон. Про эту сторону не знаю пока. Про проверки. Останавливали всего два раза, вне постов, второй раз даже в трубочку попросили дунуть, ибо аромат хорошего стеклоочистителя, которым перед выездом стёкла мыл, как-то витал в машине. Два раза по три минуты, невелика потеря времени. Если ты не нарушал, держишься вежливо и спокойно, сам в порядке, машина и документы тоже, то не надо бояться. Посмотрим, как дальше будет.
Второй всего сезон за рулём, проездил первую зиму на шипах, и сейчас уже переобулся. Через два дня мокрый снег обещают. Никаких сложностей с управлением не ощущаю, просто всё надо делать чуть медленнее и плавнее, чем на сухом асфальте на летних шинах. Если снег или обледенение, то ещё медленее, ещё более плавно. Простые принципы для начинающего, но они работают, езда спокойная.
Спасибо Владимиру Соловьёву за полезную для начинающих рубрику. Наверное, опыт в любой области измеряется годами, даже в университете к преподаванию нового курса лекций я привыкаю лет через пять. За рулём же пока второй год всего, и первые полгода считал вообще продолжением экзамена, обучением на задачах реального вождения. Ездить нравится, и предпосылок к происшествиям не было. Перед населённым пунктом скорость лучше сбрасывать заранее, единственный пока штраф я схлопотал за это нарушение, надо следить. Увидев издали что-то на полосе и человека на обочине, я стал бы плавно тормозить почти до полной остановки, если число полос в моём направлении больше одной и соседняя полоса свободна, может, перестроился бы. И далее, подъехав ближе, оценивал бы ситуацию. Можно ли объехать и т.д.
Я согласен с автором статьи и с комментаторами-сторонниками осторожного обгона. Особенно для начинающих водителей. Я только второй год за рулём, первое лето стал осваивать трассу и обгоны. 200 метров до встречной кажутся очень малой дистанцией. Я бы дождался участка метров в 600, прямого, без поворотов и подъёмов. Машина на скоростях под 120 и активной смене полосы ведёт себя несколько иначе, чем при прямолинейном движении 90 км/ч. К этому надо привыкать постепенно, с запасом во всех смыслах. Да, надо учиться обгонять. Но пока времена прохождения 90км трассы с обгонами и без отличались минут на 15, это не критично, и лишний риск ни к чему.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718