У меня в небольшом Сандеро Степвей два огнетушителя. Большой углекислотный я смог разместить только в багажнике. Если запахнет дымом, я первым делом остановлю машину, высажу людей, и только потом буду что-то делать по поводу тушения - то есть побегу к багажнику за огнетушителем. Зачем он мне в салоне - ведь никто в случае пожара в салоне не старается оставаться, ни одной лишней секунды? Тем не менее, второй, порошковый огнетушитель я запихнул в салон, он у Сандеро не очень просторный. Место нашлось только под сиденьем водителя. Доставать не очень удобно, но - он в салоне. Так где удобно и где законно его размещать?
Я пока ездил только на одной машине, 4й год на Sandero Stepway автомат. Его кроссовером не называют, хотя Xray на его базе уже называют. Не в терминах дело, а в качествах, который выбирает каждый для себя в пределах имеющегося бюджета. Мне хотелось в пределах 800 тысяч новую машину, удобную в городских пробках, легко паркуемую, лёгкую в управлении. Пожалуй, вариант Sandero Stepway приемлемый. Хотя нет ни полного привода, ни большого места на втором ряду и в багажнике. Ничего пока не ломалось. 90 процентов времени в машине я один либо ещё один человек. А урожай из деревни я могу вывезти и в два приёма, всё же грузоподъёмность по ПТС помимо водителя 440 кг, высокий потолок помогает набивать багажник очень неплохо.. С асфальта нужды съезжать не было, но клиренс в 195 мм и в городе с бордюрами и сложной парковочной ситуацией помогает. Хотя я стараюсь не нарушать и на тротуар и газон не лезть. За скоростью на трассе не гонюсь, я понимаю, что мощный седан куда быстрее, но мне это не нужно. В итоге я и про следующую машину в будущем тоже думаю скорее как о кроссовере, точнее, универсале повышенной проходимости.
Я переобуваюсь по календарю вместе с наблюдениями за погодой, в средней полосе нашей обычное время для переобувок - середина октября и середина апреля. Но ещё важнее, что осенью надо перестраивать стиль вождения - плавнее, заранее притормаживать, заранее разгоняться, дистанцию в 1.5-2 раза больше держать. На зимних шинах так и хочется делать всё плавно. Боишься только одного - чтобы не перестроившийся кто в тебя не влетел. На любых шинах сломя голову нельзя летать.
Может быть, не совсем по теме материала, но позвольте спросить. Насколько безопасен и эффективен для среднего водителя без регулярных навыков экстремального вождения манёвр типа "лосиный тест"? На трассе со скоростью под 100 и выше начать резко работать рулём - значит иметь немалый шанс вылететь на встречку с перспективой лобового столкновения, или вылететь в кювет с опрокидыванием. То есть можно совершить тяжёлое ДТП, виновным в котором будет совсем не лось. Может быть, настраиваться на более простой и разрешённый Правилами манёвр - тормозить в пол, оставаясь в своей полосе? Чем больше скорости удастся погасить, тем даже тяжесть столкновения с лосём будет меньше. Если останется запас для манёвра, уже на малой скорости можно поработать рулём. Но даже при столкновении на своей полосе с небольшой скоростью последствия будут менее тяжёлыми, чем на большой скорости при вылете на встречку в лоб, или опрокидывании.
За три года за рулём сталкивался с сигналами в свой адрес очень редко. Если сигналят, тем более долго - я всё же насторожусь и осмотрю обстановку хотя бы со своего места водителя. Скорее всего, я кому-то помешал. В таких случаях я постараюсь принять решение, быстро разруливающее ситуацию. Показать жестами, что понял. Что передвинусь, пропущу. Или что прошу подождать чуть-чуть, пока я завершаю манёвр. Если кто-то мимо мчится и сигналит - просто пропустить, и он уедет. Немного терпения и доброжелательности - и обычно проблема решается. Уж точно не стоит нервничать т конфликтовать.
Мне нравятся яркие и разнообразные цвета для машин. Выглянешь во двор - сплошной черно-бело-серебристо-бежевый ряд. У меня бюджетный Сандеро, красный. Очень радует глаз и мне, и семье. И на дороге хорошо заметен.
За свой небольшой ещё трёхлетний стаж твёрдо усвоил, что манёвры других надо просчитывать заранее. Понимаю, что обгон в принципе непрост, поэтому всегда дам спокойно себя обогнать, сместившись правее и чуть сбавив скорость. Если у обгоняющего загорелись стоп-сигналы или правый поворотник, я сразу буду плавно (или быстро, по ситуации) снижать скорость, не вдаваясь в причину. Человек не может завершить обгон - надо дать ему место вернуться! Сам обгоняю, только имея хороший запас до встречки, и на незагруженной (семья, багаж) машине. На небольших дистанциях до 100 км выигрыш времени с обгонами составляет менее 10 минут, позавчера проверил. Главное - безопасная и плавная езда, а пропустить скоростного водителя я постараюсь.
Не могу разделить мысль автора про обязательно уважительное или неуважительное отношение со стороны других водителей в зависимости от "статуса", т.е. стоимости авто. Сам езжу на бюджетной Сандеро Степвей, три года. Никто меня не прижимал, не мешал специально, не видел я такого. Я сам всегда пропущу человека, если есть возможность, и вне зависимости от стоимости машины. Я пропущу, и меня пропустят. С этим тоже проблем не замечал. Если не торопиться, вежливо попросить, и поблагодарить аварийкой. Доброжелательность и спокойствие - главные атрибуты статуса на дороге, я считаю.
Думаю, будут ездить и при очень дорогом бензине, но поменьше. Зависит от задач. Пока я холостой был, обходился общественным транспортом. Сейчас жена и двое детей маленьких- и без машины сложно. Пробеги и общий расход небольшие. Подорожает бензин-всё равно семью надо возить. Придётся или подрабатывать, или на чем-то не очень нужном экономить. Например, на обновлении машины.
Стаж и пробег у меня небольшие, по трассе езжу редко, поэтому обгоны делаю только тогда, когда на все сто уверен. Пару раз приходилось и отменять обгон, возвращаясь в свою полосу. Это тоже надо уметь делать спокойно. Те дальнобойщики, что встречались, вели себя аккуратно. Открывалась полоса справа-уходили, пропускали. Почему-то мои знакомые- опытные водители с 25-30 годами стажа- все говорят, что не любят гонять и много обгонять. Хотя умеют, конечно. Говорят, в молодости отгоняли, хватит. В общем, обгон-только с чувством уверенности, с запасом дистанции.
Денис Комментарии
У меня в небольшом Сандеро Степвей два огнетушителя. Большой углекислотный я смог разместить только в багажнике. Если запахнет дымом, я первым делом остановлю машину, высажу людей, и только потом буду что-то делать по поводу тушения - то есть побегу к багажнику за огнетушителем. Зачем он мне в салоне - ведь никто в случае пожара в салоне не старается оставаться, ни одной лишней секунды? Тем не менее, второй, порошковый огнетушитель я запихнул в салон, он у Сандеро не очень просторный. Место нашлось только под сиденьем водителя. Доставать не очень удобно, но - он в салоне. Так где удобно и где законно его размещать?
Я пока ездил только на одной машине, 4й год на Sandero Stepway автомат. Его кроссовером не называют, хотя Xray на его базе уже называют. Не в терминах дело, а в качествах, который выбирает каждый для себя в пределах имеющегося бюджета. Мне хотелось в пределах 800 тысяч новую машину, удобную в городских пробках, легко паркуемую, лёгкую в управлении. Пожалуй, вариант Sandero Stepway приемлемый. Хотя нет ни полного привода, ни большого места на втором ряду и в багажнике. Ничего пока не ломалось. 90 процентов времени в машине я один либо ещё один человек. А урожай из деревни я могу вывезти и в два приёма, всё же грузоподъёмность по ПТС помимо водителя 440 кг, высокий потолок помогает набивать багажник очень неплохо.. С асфальта нужды съезжать не было, но клиренс в 195 мм и в городе с бордюрами и сложной парковочной ситуацией помогает. Хотя я стараюсь не нарушать и на тротуар и газон не лезть. За скоростью на трассе не гонюсь, я понимаю, что мощный седан куда быстрее, но мне это не нужно. В итоге я и про следующую машину в будущем тоже думаю скорее как о кроссовере, точнее, универсале повышенной проходимости.
Я переобуваюсь по календарю вместе с наблюдениями за погодой, в средней полосе нашей обычное время для переобувок - середина октября и середина апреля. Но ещё важнее, что осенью надо перестраивать стиль вождения - плавнее, заранее притормаживать, заранее разгоняться, дистанцию в 1.5-2 раза больше держать. На зимних шинах так и хочется делать всё плавно. Боишься только одного - чтобы не перестроившийся кто в тебя не влетел. На любых шинах сломя голову нельзя летать.
Может быть, не совсем по теме материала, но позвольте спросить. Насколько безопасен и эффективен для среднего водителя без регулярных навыков экстремального вождения манёвр типа "лосиный тест"? На трассе со скоростью под 100 и выше начать резко работать рулём - значит иметь немалый шанс вылететь на встречку с перспективой лобового столкновения, или вылететь в кювет с опрокидыванием. То есть можно совершить тяжёлое ДТП, виновным в котором будет совсем не лось. Может быть, настраиваться на более простой и разрешённый Правилами манёвр - тормозить в пол, оставаясь в своей полосе? Чем больше скорости удастся погасить, тем даже тяжесть столкновения с лосём будет меньше. Если останется запас для манёвра, уже на малой скорости можно поработать рулём. Но даже при столкновении на своей полосе с небольшой скоростью последствия будут менее тяжёлыми, чем на большой скорости при вылете на встречку в лоб, или опрокидывании.
За три года за рулём сталкивался с сигналами в свой адрес очень редко. Если сигналят, тем более долго - я всё же насторожусь и осмотрю обстановку хотя бы со своего места водителя. Скорее всего, я кому-то помешал. В таких случаях я постараюсь принять решение, быстро разруливающее ситуацию. Показать жестами, что понял. Что передвинусь, пропущу. Или что прошу подождать чуть-чуть, пока я завершаю манёвр. Если кто-то мимо мчится и сигналит - просто пропустить, и он уедет. Немного терпения и доброжелательности - и обычно проблема решается. Уж точно не стоит нервничать т конфликтовать.
Мне нравятся яркие и разнообразные цвета для машин. Выглянешь во двор - сплошной черно-бело-серебристо-бежевый ряд. У меня бюджетный Сандеро, красный. Очень радует глаз и мне, и семье. И на дороге хорошо заметен.
За свой небольшой ещё трёхлетний стаж твёрдо усвоил, что манёвры других надо просчитывать заранее. Понимаю, что обгон в принципе непрост, поэтому всегда дам спокойно себя обогнать, сместившись правее и чуть сбавив скорость. Если у обгоняющего загорелись стоп-сигналы или правый поворотник, я сразу буду плавно (или быстро, по ситуации) снижать скорость, не вдаваясь в причину. Человек не может завершить обгон - надо дать ему место вернуться! Сам обгоняю, только имея хороший запас до встречки, и на незагруженной (семья, багаж) машине. На небольших дистанциях до 100 км выигрыш времени с обгонами составляет менее 10 минут, позавчера проверил. Главное - безопасная и плавная езда, а пропустить скоростного водителя я постараюсь.
Не могу разделить мысль автора про обязательно уважительное или неуважительное отношение со стороны других водителей в зависимости от "статуса", т.е. стоимости авто. Сам езжу на бюджетной Сандеро Степвей, три года. Никто меня не прижимал, не мешал специально, не видел я такого. Я сам всегда пропущу человека, если есть возможность, и вне зависимости от стоимости машины. Я пропущу, и меня пропустят. С этим тоже проблем не замечал. Если не торопиться, вежливо попросить, и поблагодарить аварийкой. Доброжелательность и спокойствие - главные атрибуты статуса на дороге, я считаю.
Думаю, будут ездить и при очень дорогом бензине, но поменьше. Зависит от задач. Пока я холостой был, обходился общественным транспортом. Сейчас жена и двое детей маленьких- и без машины сложно. Пробеги и общий расход небольшие. Подорожает бензин-всё равно семью надо возить. Придётся или подрабатывать, или на чем-то не очень нужном экономить. Например, на обновлении машины.
Стаж и пробег у меня небольшие, по трассе езжу редко, поэтому обгоны делаю только тогда, когда на все сто уверен. Пару раз приходилось и отменять обгон, возвращаясь в свою полосу. Это тоже надо уметь делать спокойно. Те дальнобойщики, что встречались, вели себя аккуратно. Открывалась полоса справа-уходили, пропускали. Почему-то мои знакомые- опытные водители с 25-30 годами стажа- все говорят, что не любят гонять и много обгонять. Хотя умеют, конечно. Говорят, в молодости отгоняли, хватит. В общем, обгон-только с чувством уверенности, с запасом дистанции.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...56789101112131415161718