У меня с каждым месяцем чтения ЗР появляется ощущение, возможно, ложное, что в спонсорах там серьёзная фирма, торгующая на вторичке. Причём по каким-то смешным ценам. Найти авто 13-летнего возраста с пробегом 250 тысяч, да ещё нелокализованное, и при этом не требующее больших вложений в ремонт и содержание - это явно не типичный случай. В статье же это подаётся как типовой, доступное каждому выбор. Нас обманывают, не доступен такой выбор. Кто умеет обращаться и ремонтировать отечественный автопром, часто ездит в деревню, тот отлично будет ездить на Ниве. Аудитория Вольво - совсем другая. Не ушатанный кроссовер класса ХС 60, даже не Вольво, в хорошем состоянии и с не космическим пробегом дешевле чем за 2-2.5 млн сейчас не найти. Если сильно дешевле - есть большие и обоснованные подозрения сами знаете в чём. А уж когда серьёзный журнал об этом пишет с милыми заверениями перекупа, так это вообще печально. P.S. Я вторичкой не интересовался для себя, с нового Сандеро Степвей пересел на новыф Спортаж, и никого учить не хочу. Только знаю, что Вольво за 1 миллион неубитую найти очень сложно.
Сегодня ночью выпало много снега. Дворы не чистили ещё. Предыдущие пять зим ездил на Сандеро Степвей, это приподнятый хэтч, с неплохой геометрической проходимостью, но передний привод. Иногда были проблемы, хотя Степвей достаточно хорош на уровне заснеженного двора. Сейчас пересел на Спортейдж с полным приводом, совсем другие впечатления. Гораздо увереннее, когда есть подключаемая задняя ось и колёса побольше. Семью надо возить, детей. Иногда ехать надо даже после снегопада. Большой багажник можно как-то заменить размещением на свободных местах салона. Отсутствие полного привода заменить нечем.
Странно, что в числе полезных не упомянули систему ESP и её производные с разными названиями. У нас плохо чистят дворы и выезды из них, возможен лёд при переходе температуры через нуль. Сейчас ехал по своему району через такой участок. Газель и Волгу на этом выезде мотало прилично, плюс там ещё спуск, и выезд под девяносто на главную дорогу. Переднеприводной или полноприводной машине с ESP тут проще. У меня на Sportage с шипованными шинами только чуть увеличило радиус поворота, передняя ось немножко почувствовала лёд, и добавление газа с минимальной работой рулём завершило дело, машина аккуратно зашла в скользкий поворот с подъёмом.
Пешеход, сигналы разрешены для предотвращения ДТП, а наезд на животное есть ДТП, так что всё законно. Лучше бибикнуть, чем задавить. Пешеходы во дворах, к счастью, в основном разумные, и понимают, что надо сначала убедиться, что тебя пропускают, а потом идти. Иначе можно угодить под колёса, даже имея преимущество. Поэтому нормальный пешеход стоит и ждёт, пока автомобиль остановится. Если водитель дал понять жестом, что пропускает, пешеходу легче начать движение. 25-30 - это максимум во дворе, на сложных поворотах вообще можно чуть тащиться, если видимость ограничена или узкий проезд. А вообще странно, что Вы возражаете сплошь и рядом, просто для того, чтобы возразить. Согласитесь, что это так.
Хорошо бы привести цифры по динамике продаж Селтоса и Спортейджа, всё же покупатель есть конечная инстанция. Для меня лично более просторный салон и более выносливый автомат были важнее, и я выбрал Спортейдж.
Пешеход, я согласен, дворовые территории весьма непредсказуемы. Дворы заставлены машинами, проезды узкие, видимость ограничена. Ехать на большей части двора быстрее 25-30 км/ч просто опасно, можно задеть чью-то машину, даже если пешеходов нет. Но ехать надо, поэтому усилим осмотрительность, приглядываемся ко всем субъектам более-мене близко идущим к машине, как к людям, так и к животным. В сомнительной ситуации лучше остановиться и жестами показать, что пропускаешь (человеку) или дать сигнал (животному - обычно те убегают). Кстати, и к разъезду во дворах с другой машиной это тоже относится. Внимательность, несуетливость и вежливость - и любые скоростные ограничения не доставят больших хлопот.
Я согласен с Black Cat. Ограничения должны быть адекватны, но ещё важнее приучиться их соблюдать - не потому что штраф, а потому что так надо. У меня скромный пятилетний стаж, в основном по городу. Процентов 20 по трассе, недалеко. Но даже для меня не составляет труда держать ту скорость, которая не доходит 5-10 км/ч до штрафного порога, не прибегая к круиз-контролю. Сколько на знаке, столько +10..15 и буду держать. Сделают порог +10 - буду держать ограничение + 5. Сделают порог нуль - буду держать ограничение минус 5. На современных машинах это, по-моему, несложно. Да, для обгона порогов уже может не хватить. Но это опять же из-за того, что все и так едут как порог плюс 20. Фура идёт 90, а не 70. Для комфортного обгона надо набрать хотя бы 120, это уже выше порога. В общем, ограничения должны быть разумны. Но не менее важно их исполнять, а не презирать, считая за личное оскорбление, что "не дают втопить".
Довольно странно, что в тест не попал "соразмерный" по цене KIA Sportage, да и схожий Hyundai Tuscon не дороже Trailblaizer будет, если не в топовых комплектациях (а новое поколение Туссана в длину просторнее текущего Спортейджа). Спортейдж сейчас 2.130 с двухлитровым мотором, автоматом и полным приводом во второй снизу комплектации Luxe (да, мне нравится моя машина, это не реклама). Туссан и Спортейдж побольше Креты, и продаются получше Джулиона и Трейлблейзера.
То, что на зимних шинах надо тормозить заранее и более плавно, и разгоняться тоже, ясно с первых сотен метров и первых минут вождения. Любой разумный водитель к этому подстроится в первый же день на зимних шинах. Помню, пять лет назад в сентябре я получил права, а через два месяца пора было переобуваться. Ничего, ни одной аварийной ситуации не создал, старался, как умел. Совершенно не обязательно на шипах "тошнить" и чрезмерно осторожничать, достаточно просто все манёвры планировать заранее и исполнять чуть растянуто, не так резко, как на летних шинах.
Попробуйте доказать, что этот красный светофор на выезде с данного перекрёстка, а не на въезде в следующий. По длине участка дороги перед светофором будем судить? Также попробуйте представить обычную русскую зиму с нечитаемой разметкой. Есть там стоп-линия или нет? Кстати, если бы серый ехал по перпендикулярной дороге прямо справа, проскочил первый из красных светофоров, когда он был жёлтый, и продолжил движение на второй красный "на выезде с перекрёстка", то он легко мог получить в правый бок от кого-то, кто спокойно едет по дальней от нас проезжей части на свой зелёный. И кто был бы виноват в ДТП?
Денис Комментарии
У меня с каждым месяцем чтения ЗР появляется ощущение, возможно, ложное, что в спонсорах там серьёзная фирма, торгующая на вторичке. Причём по каким-то смешным ценам. Найти авто 13-летнего возраста с пробегом 250 тысяч, да ещё нелокализованное, и при этом не требующее больших вложений в ремонт и содержание - это явно не типичный случай. В статье же это подаётся как типовой, доступное каждому выбор. Нас обманывают, не доступен такой выбор. Кто умеет обращаться и ремонтировать отечественный автопром, часто ездит в деревню, тот отлично будет ездить на Ниве. Аудитория Вольво - совсем другая. Не ушатанный кроссовер класса ХС 60, даже не Вольво, в хорошем состоянии и с не космическим пробегом дешевле чем за 2-2.5 млн сейчас не найти. Если сильно дешевле - есть большие и обоснованные подозрения сами знаете в чём. А уж когда серьёзный журнал об этом пишет с милыми заверениями перекупа, так это вообще печально. P.S. Я вторичкой не интересовался для себя, с нового Сандеро Степвей пересел на новыф Спортаж, и никого учить не хочу. Только знаю, что Вольво за 1 миллион неубитую найти очень сложно.
Сегодня ночью выпало много снега. Дворы не чистили ещё. Предыдущие пять зим ездил на Сандеро Степвей, это приподнятый хэтч, с неплохой геометрической проходимостью, но передний привод. Иногда были проблемы, хотя Степвей достаточно хорош на уровне заснеженного двора. Сейчас пересел на Спортейдж с полным приводом, совсем другие впечатления. Гораздо увереннее, когда есть подключаемая задняя ось и колёса побольше. Семью надо возить, детей. Иногда ехать надо даже после снегопада. Большой багажник можно как-то заменить размещением на свободных местах салона. Отсутствие полного привода заменить нечем.
Странно, что в числе полезных не упомянули систему ESP и её производные с разными названиями. У нас плохо чистят дворы и выезды из них, возможен лёд при переходе температуры через нуль. Сейчас ехал по своему району через такой участок. Газель и Волгу на этом выезде мотало прилично, плюс там ещё спуск, и выезд под девяносто на главную дорогу. Переднеприводной или полноприводной машине с ESP тут проще. У меня на Sportage с шипованными шинами только чуть увеличило радиус поворота, передняя ось немножко почувствовала лёд, и добавление газа с минимальной работой рулём завершило дело, машина аккуратно зашла в скользкий поворот с подъёмом.
Пешеход, сигналы разрешены для предотвращения ДТП, а наезд на животное есть ДТП, так что всё законно. Лучше бибикнуть, чем задавить. Пешеходы во дворах, к счастью, в основном разумные, и понимают, что надо сначала убедиться, что тебя пропускают, а потом идти. Иначе можно угодить под колёса, даже имея преимущество. Поэтому нормальный пешеход стоит и ждёт, пока автомобиль остановится. Если водитель дал понять жестом, что пропускает, пешеходу легче начать движение. 25-30 - это максимум во дворе, на сложных поворотах вообще можно чуть тащиться, если видимость ограничена или узкий проезд. А вообще странно, что Вы возражаете сплошь и рядом, просто для того, чтобы возразить. Согласитесь, что это так.
Хорошо бы привести цифры по динамике продаж Селтоса и Спортейджа, всё же покупатель есть конечная инстанция. Для меня лично более просторный салон и более выносливый автомат были важнее, и я выбрал Спортейдж.
Пешеход, я согласен, дворовые территории весьма непредсказуемы. Дворы заставлены машинами, проезды узкие, видимость ограничена. Ехать на большей части двора быстрее 25-30 км/ч просто опасно, можно задеть чью-то машину, даже если пешеходов нет. Но ехать надо, поэтому усилим осмотрительность, приглядываемся ко всем субъектам более-мене близко идущим к машине, как к людям, так и к животным. В сомнительной ситуации лучше остановиться и жестами показать, что пропускаешь (человеку) или дать сигнал (животному - обычно те убегают). Кстати, и к разъезду во дворах с другой машиной это тоже относится. Внимательность, несуетливость и вежливость - и любые скоростные ограничения не доставят больших хлопот.
Я согласен с Black Cat. Ограничения должны быть адекватны, но ещё важнее приучиться их соблюдать - не потому что штраф, а потому что так надо. У меня скромный пятилетний стаж, в основном по городу. Процентов 20 по трассе, недалеко. Но даже для меня не составляет труда держать ту скорость, которая не доходит 5-10 км/ч до штрафного порога, не прибегая к круиз-контролю. Сколько на знаке, столько +10..15 и буду держать. Сделают порог +10 - буду держать ограничение + 5. Сделают порог нуль - буду держать ограничение минус 5. На современных машинах это, по-моему, несложно. Да, для обгона порогов уже может не хватить. Но это опять же из-за того, что все и так едут как порог плюс 20. Фура идёт 90, а не 70. Для комфортного обгона надо набрать хотя бы 120, это уже выше порога. В общем, ограничения должны быть разумны. Но не менее важно их исполнять, а не презирать, считая за личное оскорбление, что "не дают втопить".
Довольно странно, что в тест не попал "соразмерный" по цене KIA Sportage, да и схожий Hyundai Tuscon не дороже Trailblaizer будет, если не в топовых комплектациях (а новое поколение Туссана в длину просторнее текущего Спортейджа). Спортейдж сейчас 2.130 с двухлитровым мотором, автоматом и полным приводом во второй снизу комплектации Luxe (да, мне нравится моя машина, это не реклама). Туссан и Спортейдж побольше Креты, и продаются получше Джулиона и Трейлблейзера.
То, что на зимних шинах надо тормозить заранее и более плавно, и разгоняться тоже, ясно с первых сотен метров и первых минут вождения. Любой разумный водитель к этому подстроится в первый же день на зимних шинах. Помню, пять лет назад в сентябре я получил права, а через два месяца пора было переобуваться. Ничего, ни одной аварийной ситуации не создал, старался, как умел. Совершенно не обязательно на шипах "тошнить" и чрезмерно осторожничать, достаточно просто все манёвры планировать заранее и исполнять чуть растянуто, не так резко, как на летних шинах.
Попробуйте доказать, что этот красный светофор на выезде с данного перекрёстка, а не на въезде в следующий. По длине участка дороги перед светофором будем судить? Также попробуйте представить обычную русскую зиму с нечитаемой разметкой. Есть там стоп-линия или нет? Кстати, если бы серый ехал по перпендикулярной дороге прямо справа, проскочил первый из красных светофоров, когда он был жёлтый, и продолжил движение на второй красный "на выезде с перекрёстка", то он легко мог получить в правый бок от кого-то, кто спокойно едет по дальней от нас проезжей части на свой зелёный. И кто был бы виноват в ДТП?
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789...