Я за увеличение лимита за городом, но сначала надо дороги привести в соответствие новым скоростям. И с населёнными пунктами на трассе как-то сложно. Единственный штраф за 3 года за рулём так и схватил- только хорошая дорога начинается, и тут знак о населённом пункте, и сразу за знаком камера. Не все успевают замедлиться. И ещё надо временные знаки оперативнее убирать, а то хорошая дорога после ремонта, и висит цепочка 70-50-40, и знака окончания ограничения нет.
Реальный объём, используемый под груз- это почти всё, кроме объёма пассажиров. Я помню, как при скромном багажнике Сандеро Степвей и с двумя взрослыми пассажирами я распихал внутри что-то около десятка сумок и мешков, включая те самые мешки с картошкой. Суммарная грузоподъёмность Сандеро 435 кг, это как у RAV4 с двухлитровым мотором. Поэтому, если объёмы маловаты, будем исхитряться.
Я за увеличение разрешённого предела там, где дорога позволяет сделать это. И я также поддерживаю снижение нештрафуемого лимита. Сама по себе практика постоянно нарушать ПДД порочна, а ведь для многих это норма. Более того, соблюдающих правила такие водители считают придурками, а вот себя - правильными ребятами, которые круто водят, нарушая, гле можно. За привычкой нарушать лимит тянутся и другие- развороты через сплошную, пренебрежение поворотниками при перестроении, съезд с круга не из правого ряда. Каждый день наблюдаю это, и ничего кроме молчаливого презрения это не вызывает. Тем более что и самому приходится ехать в городе хотя бы 70, иначе создам неудобства другим. Так и тянется- одно нарушение за другим. Потому надо вбивать самыми жесткими мерами- не нарушай! Тренируй нервы, выезжай заранее, но не нарушай. А лимиты, как уже писал, на хороших дорогах надо повысить.
В этом сегменте цена-один из главных аргументов. Три года назад я взял новый Степвей с автоматом и 195 мм клиренса за 780 тысяч. Больше бюджет не позволял, и хотелось как начинающему новую, маневренную и простую машину для городских условий. Пока всё норм, ничего не ломается и едет адекватно. А за 1.2 млн судя по объявлениям на вторичке уже можно брать полноразмерный кроссовер 5-летнего возраста с пробегом менее 100 тысяч. Для бюджетных переднеприводников эти цены великоваты.
Можно добавить, что иногда хозяина другой машины ещё нужно найти, если его не было в машине и мы задели стоящий авто. Даже если повреждений вовсе нет. Я пару дней назад коснулся своим бампером бампера соседского фургона, без повреждений. Адреса хозяина не знал. Пошёл к участковому, изложил обстоятельства. Тот по гос номеру пробил адрес. Я позвонил в квартиру, предложил посмотреть вместе, убедиться, что повреждений нет. Хозяин фургона отреагировал позитивно, и за отсутствием малейших следов мы пожали руки и разошлись. То есть даже если ДТП нет (нет ущерба), встретиться и посмотреть надо, и можно просить помощи у полиции найти другого водителя.
Я согласен со многими комментаторами, напоминающими о важности думать на дороге о других. Для меня это одно из главных условий комфортного вождения- чтобы я никому не мешал, по возможности. Я не еду быстрее всех и не перестраиваюсь без нужды или без поворотника, ну и пропустить без проблем пропущу, если чувствую, что человеку надо. Да, есть торопыги, которые иногда раздражают, но это коротко, ибо за рулём нервничать нельзя. А вообще если сам человек чувствует себя некомфортно за рулём, то и не будет он долго ездить и себя мучить. Вождение для любителя должно давать позитивные или хотя бы нейтральные эмоции. У профи, конечно, свои критерии, но это я и не могу рассматривать.
Научат или нет в автошколе- зависит во многом и от курсанта. Не стоит все автошколы мазать одной краской. Я лично очень старался учиться, и инструктор до мокрой спины меня гонял. И после сдачи на права сел в салоне на новую простую машину и сразу нормально поехал. Но полгода минимум проверял и повторял сам для себя все навыки уже один. И даже через 10 лет не буду считать себя профи, мы просто автолюбители. А водить очень нравится, и именно аккуратно и по правилам.
Согласен практически со всеми советами в статье. Только справку медицинскую нас просили в автошколе приносить уже к началу занятий. Занимался до мокрой спины и по теории, и с инструктором, очень хороший учитель был. Машину решил брать новую, но простую, Сандеро Степвей с автоматом, хотя учился на механике. Но тут у кого на что есть средства, можно и на вазовской классике начинать, и стать хорошим водителем. Коллеги мои таки начинали. Первые полгода повторял в основном учебные маршруты и путь на работу, сидел над записями регистратора, анализировал. Каско покупаю. За 2.5 года за рулём один штраф за превышение (населённый пункт на загородной трассе, сразу за знаком камера) и одно мелкое ДТП, мне въехали задним ходом во дворе. Разрулили по Европротоколу. Водить мне нравится, особенно плавно и по правилам, хотя и из потока не выпадаю, и обгонять умею. Всем начинающим удачи!
Сергей Владимирович, подтверждаю! Придя сразу после автошколы за Степвеем, я и подумать не мог, что встречу настоящее бездорожье не за городом, а во дворах, где зимой вырастают ледяные и снежные надолбы, прямо противотанковые. В деревню к родственикам идет асфальт до самого дома, зимой туда не ездим. В городе же во дворе приходится и с разбега парковаться. Вот где спасибо 195мм клиренса и малой массе Степвея, он "прыгает" на препятствие охотно. Вот и думаю- неужели без полного привода в городе всегда зимой неудобно?))
Сергей Владимирович, сегодня специально проверял, на Сандеро Степвей: в городе при 70 км/ч обороты 2000 на 4й ступени. Дальше только рост оборотов, ступеней больше нет. Значит, 3000 оборотов будут на 105 км/ч. Ну я и не поеду быстрее и на трассе, только если для обгона кратковременно 120 выжму.
Денис Комментарии
Я за увеличение лимита за городом, но сначала надо дороги привести в соответствие новым скоростям. И с населёнными пунктами на трассе как-то сложно. Единственный штраф за 3 года за рулём так и схватил- только хорошая дорога начинается, и тут знак о населённом пункте, и сразу за знаком камера. Не все успевают замедлиться. И ещё надо временные знаки оперативнее убирать, а то хорошая дорога после ремонта, и висит цепочка 70-50-40, и знака окончания ограничения нет.
Реальный объём, используемый под груз- это почти всё, кроме объёма пассажиров. Я помню, как при скромном багажнике Сандеро Степвей и с двумя взрослыми пассажирами я распихал внутри что-то около десятка сумок и мешков, включая те самые мешки с картошкой. Суммарная грузоподъёмность Сандеро 435 кг, это как у RAV4 с двухлитровым мотором. Поэтому, если объёмы маловаты, будем исхитряться.
Я за увеличение разрешённого предела там, где дорога позволяет сделать это. И я также поддерживаю снижение нештрафуемого лимита. Сама по себе практика постоянно нарушать ПДД порочна, а ведь для многих это норма. Более того, соблюдающих правила такие водители считают придурками, а вот себя - правильными ребятами, которые круто водят, нарушая, гле можно. За привычкой нарушать лимит тянутся и другие- развороты через сплошную, пренебрежение поворотниками при перестроении, съезд с круга не из правого ряда. Каждый день наблюдаю это, и ничего кроме молчаливого презрения это не вызывает. Тем более что и самому приходится ехать в городе хотя бы 70, иначе создам неудобства другим. Так и тянется- одно нарушение за другим. Потому надо вбивать самыми жесткими мерами- не нарушай! Тренируй нервы, выезжай заранее, но не нарушай. А лимиты, как уже писал, на хороших дорогах надо повысить.
В этом сегменте цена-один из главных аргументов. Три года назад я взял новый Степвей с автоматом и 195 мм клиренса за 780 тысяч. Больше бюджет не позволял, и хотелось как начинающему новую, маневренную и простую машину для городских условий. Пока всё норм, ничего не ломается и едет адекватно. А за 1.2 млн судя по объявлениям на вторичке уже можно брать полноразмерный кроссовер 5-летнего возраста с пробегом менее 100 тысяч. Для бюджетных переднеприводников эти цены великоваты.
Можно добавить, что иногда хозяина другой машины ещё нужно найти, если его не было в машине и мы задели стоящий авто. Даже если повреждений вовсе нет. Я пару дней назад коснулся своим бампером бампера соседского фургона, без повреждений. Адреса хозяина не знал. Пошёл к участковому, изложил обстоятельства. Тот по гос номеру пробил адрес. Я позвонил в квартиру, предложил посмотреть вместе, убедиться, что повреждений нет. Хозяин фургона отреагировал позитивно, и за отсутствием малейших следов мы пожали руки и разошлись. То есть даже если ДТП нет (нет ущерба), встретиться и посмотреть надо, и можно просить помощи у полиции найти другого водителя.
Я согласен со многими комментаторами, напоминающими о важности думать на дороге о других. Для меня это одно из главных условий комфортного вождения- чтобы я никому не мешал, по возможности. Я не еду быстрее всех и не перестраиваюсь без нужды или без поворотника, ну и пропустить без проблем пропущу, если чувствую, что человеку надо. Да, есть торопыги, которые иногда раздражают, но это коротко, ибо за рулём нервничать нельзя. А вообще если сам человек чувствует себя некомфортно за рулём, то и не будет он долго ездить и себя мучить. Вождение для любителя должно давать позитивные или хотя бы нейтральные эмоции. У профи, конечно, свои критерии, но это я и не могу рассматривать.
Научат или нет в автошколе- зависит во многом и от курсанта. Не стоит все автошколы мазать одной краской. Я лично очень старался учиться, и инструктор до мокрой спины меня гонял. И после сдачи на права сел в салоне на новую простую машину и сразу нормально поехал. Но полгода минимум проверял и повторял сам для себя все навыки уже один. И даже через 10 лет не буду считать себя профи, мы просто автолюбители. А водить очень нравится, и именно аккуратно и по правилам.
Согласен практически со всеми советами в статье. Только справку медицинскую нас просили в автошколе приносить уже к началу занятий. Занимался до мокрой спины и по теории, и с инструктором, очень хороший учитель был. Машину решил брать новую, но простую, Сандеро Степвей с автоматом, хотя учился на механике. Но тут у кого на что есть средства, можно и на вазовской классике начинать, и стать хорошим водителем. Коллеги мои таки начинали. Первые полгода повторял в основном учебные маршруты и путь на работу, сидел над записями регистратора, анализировал. Каско покупаю. За 2.5 года за рулём один штраф за превышение (населённый пункт на загородной трассе, сразу за знаком камера) и одно мелкое ДТП, мне въехали задним ходом во дворе. Разрулили по Европротоколу. Водить мне нравится, особенно плавно и по правилам, хотя и из потока не выпадаю, и обгонять умею. Всем начинающим удачи!
Сергей Владимирович, подтверждаю! Придя сразу после автошколы за Степвеем, я и подумать не мог, что встречу настоящее бездорожье не за городом, а во дворах, где зимой вырастают ледяные и снежные надолбы, прямо противотанковые. В деревню к родственикам идет асфальт до самого дома, зимой туда не ездим. В городе же во дворе приходится и с разбега парковаться. Вот где спасибо 195мм клиренса и малой массе Степвея, он "прыгает" на препятствие охотно. Вот и думаю- неужели без полного привода в городе всегда зимой неудобно?))
Сергей Владимирович, сегодня специально проверял, на Сандеро Степвей: в городе при 70 км/ч обороты 2000 на 4й ступени. Дальше только рост оборотов, ступеней больше нет. Значит, 3000 оборотов будут на 105 км/ч. Ну я и не поеду быстрее и на трассе, только если для обгона кратковременно 120 выжму.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...789101112131415161718