Все зависит от дороги. На европейских автобанах езда на скорости 130 - 140 км/ч доставляет удовольствие, причем верхний предел скорости ограничен не ходовыми качествами автомобиля, а стоимостью бензина, так как с увеличением скорости возрастает расход топлива. В России, даже на участках где разрешено 130 км/ч не пытался ехать более 120 км/ч т.к машину начинает кидать.
Что бы было совсем понятно если что-то сравнивается с [у нас не ругаются], оно остается другого качества [у нас не ругаются] и не становится конфеткой.
Любой наемный работник продает свой труд, свои знания и умения, но это не повод называть его продажным. Журналисты журнала "За рулем" не являются исключением. Есть редакционная политика и заказы. Как известно кто платит, тот и заказывает музыку и отрицать это глупо. Вопрос в талантливости исполнения. Одно дело изложить различие двух автомобилей так, чтобы у читателя появилось желание купить рекламируеммый автомобиль, пусть он и дороже чем его соперник. Другое дело в качестве аргумента использовать денежные возможности покупателя. Образно говоря Гранта для нишебродов, если хочешь выглядеть как человек покупай Логан. Но это не аргумент и читатель не дурак, он понимает, что эту цепочку можно продолжить, Логан покупают только нищеброды, хочешь выглядеть как человек, покупай Мерседеси т.д. Читатель не любит чтобы его унижали и скорее всего наберет кредитов и купит что нибудь получше Логана.
Что нужно для того чтобы написать хорошую рекламную статью, только проявить уважение к читателю. Спокойно и не ангажированно изложить плюсы и минусы каждой модели и в конце сделать заключение
Гранта FL нормальная бюджетная машина, но если вам хочется большего простора и комфорта покупайте Логан.
В чем Вы увидели лихачество? Я ехал не нарушая ПДД, не превышая скорости, не насилуя машину. Захотел водитель впереди едущей машины узнать на что способна Гранта, я ему это показал.
Нахадясь за границей мы представляем не только себя, но и свой народ и государство. По нашему поведению судят не только о нас лично, но и о всей стране. Я ехал на российской машине и поэтому представлял российский автопром. Не принять вызов значит струсить, предать российских инженеров и рабочих. Если боец бежит с поля боя то он считаеся трусом и предателем Родины.
И наконец самое главное: "И всё же, прежде чем отнести все сбережения к дилеру Лады, представьте ситуацию: неугомонные детишки гостят у тещи, супруга зависла в салоне красоты, вы наконец-то в машине один. Разве не хочется выкрутить громкость магнитолы на максимум и загнать стрелку тахометра разок-другой под красную зону? Я вот попробовал - и взмок, борясь со своенравным грантовским рулем, а на десерт увидел на приборной панели вспыхнувшую пиктограмму Check engine. Обычное, к слову, явление для этого мотора." Все это неправда, я разгонял свою Гранту до 186 км/ч с двумя пассажирами в салоне на немецком автобане легко и, можно сказать незаметно, простым нажатием на педаль газа. Скорость ощущалась только небольшим увеличением акустических шумов от колес и двигателя.Check engine у меня за все время эксплуатации загорался только от частого притормаживания в вялотекущей пробке.
Перейду к обсуждению статьи. Вначале все объективно. Гранта меньше, Логан больше, поэтому в Гранте теснее, а в Логане просторнее, но у Гранты больше багажник.Далее начинаются мелкие передергивания,превращающие достоинства в недостатки и наоборот:"Дискомфорта добавляет низкая подоконная линия - будто в аквариуме сидишь." - это Гранте."Logan с его массивной передней панелью и широкими стойками кузова дарит куда больше чувства защищенности", хотя всегда считалось, что чем больший обзор с места водителя тем лучше. Да у Гранты жесткий пластик и, автор не указал, очень легко царапается, у Логана он лучше, так как у меня не Логан, поверю на слово. На Логане легче сложить заднюю спинку, но получается ступенька, на Гранте сложнее, но получаем гладкий пол. Неожиданно делается вывод:"Так что пока, вне зависимости от комплектации, преимущество на стороне Логана." Почему? Чуть не забыл, У Логана есть кнопка открывания бензобака,а у Гранты этого нет.Ну тогда да, Логан лучше!
"Экономичность? Реношный мотор K4M прожорливее: на трассе требует в среднем 7,8 л/100 км. Лада тратит в таких же условиях чуть больше семи литров. В городе разница еще больше." Спорить не буду, на Логане не ездил."Получить удовольствие от управления Грантой невозможно при любой манере вождения. Основные претензии - к управляемости. В плавных поворотах руль требует чрезмерных усилий: электроусилитель и не думает помогать. Обратной связи минимум, реакции задумчивые. Курс я вынужден корректировать и на прямой, и в поворотах. В общем, не расслабишься." Не согласен, Гранта нормально управляется, для этого нужно своевременно производить регулировку передних колес и использовать нормальную резину. Силовая структура кузова вполне достаточная для повседневной эксплуатации. У автора есть претензии к приводу педали тормоза, но как он сам пишет, это не критично. Может быть Логан идеал? "Он понятнее и приятнее в управлении. Его руль тоже не эталон информативности, но связи с машиной больше. Корректировка курса требуется в меньшей степени и только на прямой. И тормоза понятнее." Тоже не идеал, но приятнее.
Никогда не занимался и не собираюсь заниматься пустым критиканством. Мои комментарии основываются на жизненом опыте и опыте четырехлетнего владения и вождения Гранты SE Люкс с АКПП, т.е. такой же, как и обсуждаемой в статье. Произошедший фейслифтинг нисколько не изменил ее ходовые качества. За четыре года эксплуатации я намотал на колеса более 60 тыс. км не только россиских дорог, но и около 17 тыс. км дорог Белоруссии, Польши, Чехии, Германии и Австрии. Все это позволяет мне делать определенные выводы по эксплуатационным качествам моей машины. Учитывая, что моя Гранта обыкновенный серийный образец в заводской комлектации, обслуживается согласно ТО у официального дилера АвтоВАЗа,то мои выводы можно распространить и на другие Гранты Люкс с АКПП.
Сергей Гранта Комментарии
Все зависит от дороги. На европейских автобанах езда на скорости 130 - 140 км/ч доставляет удовольствие, причем верхний предел скорости ограничен не ходовыми качествами автомобиля, а стоимостью бензина, так как с увеличением скорости возрастает расход топлива. В России, даже на участках где разрешено 130 км/ч не пытался ехать более 120 км/ч т.к машину начинает кидать.
Что бы было совсем понятно если что-то сравнивается с [у нас не ругаются], оно остается другого качества [у нас не ругаются] и не становится конфеткой.
Любой наемный работник продает свой труд, свои знания и умения, но это не повод называть его продажным. Журналисты журнала "За рулем" не являются исключением. Есть редакционная политика и заказы. Как известно кто платит, тот и заказывает музыку и отрицать это глупо. Вопрос в талантливости исполнения. Одно дело изложить различие двух автомобилей так, чтобы у читателя появилось желание купить рекламируеммый автомобиль, пусть он и дороже чем его соперник. Другое дело в качестве аргумента использовать денежные возможности покупателя. Образно говоря Гранта для нишебродов, если хочешь выглядеть как человек покупай Логан. Но это не аргумент и читатель не дурак, он понимает, что эту цепочку можно продолжить, Логан покупают только нищеброды, хочешь выглядеть как человек, покупай Мерседеси т.д. Читатель не любит чтобы его унижали и скорее всего наберет кредитов и купит что нибудь получше Логана.
Что нужно для того чтобы написать хорошую рекламную статью, только проявить уважение к читателю. Спокойно и не ангажированно изложить плюсы и минусы каждой модели и в конце сделать заключение
Гранта FL нормальная бюджетная машина, но если вам хочется большего простора и комфорта покупайте Логан.
-
В чем Вы увидели лихачество? Я ехал не нарушая ПДД, не превышая скорости, не насилуя машину. Захотел водитель впереди едущей машины узнать на что способна Гранта, я ему это показал.
Нахадясь за границей мы представляем не только себя, но и свой народ и государство. По нашему поведению судят не только о нас лично, но и о всей стране. Я ехал на российской машине и поэтому представлял российский автопром. Не принять вызов значит струсить, предать российских инженеров и рабочих. Если боец бежит с поля боя то он считаеся трусом и предателем Родины.
Комментарий большой и читать будет неудобно, слишком сжимается текст. Поэтому разместил выше.
И наконец самое главное: "И всё же, прежде чем отнести все сбережения к дилеру Лады, представьте ситуацию: неугомонные детишки гостят у тещи, супруга зависла в салоне красоты, вы наконец-то в машине один. Разве не хочется выкрутить громкость магнитолы на максимум и загнать стрелку тахометра разок-другой под красную зону? Я вот попробовал - и взмок, борясь со своенравным грантовским рулем, а на десерт увидел на приборной панели вспыхнувшую пиктограмму Check engine. Обычное, к слову, явление для этого мотора." Все это неправда, я разгонял свою Гранту до 186 км/ч с двумя пассажирами в салоне на немецком автобане легко и, можно сказать незаметно, простым нажатием на педаль газа. Скорость ощущалась только небольшим увеличением акустических шумов от колес и двигателя.Check engine у меня за все время эксплуатации загорался только от частого притормаживания в вялотекущей пробке.
Перейду к обсуждению статьи. Вначале все объективно. Гранта меньше, Логан больше, поэтому в Гранте теснее, а в Логане просторнее, но у Гранты больше багажник.Далее начинаются мелкие передергивания,превращающие достоинства в недостатки и наоборот:"Дискомфорта добавляет низкая подоконная линия - будто в аквариуме сидишь." - это Гранте."Logan с его массивной передней панелью и широкими стойками кузова дарит куда больше чувства защищенности", хотя всегда считалось, что чем больший обзор с места водителя тем лучше. Да у Гранты жесткий пластик и, автор не указал, очень легко царапается, у Логана он лучше, так как у меня не Логан, поверю на слово. На Логане легче сложить заднюю спинку, но получается ступенька, на Гранте сложнее, но получаем гладкий пол. Неожиданно делается вывод:"Так что пока, вне зависимости от комплектации, преимущество на стороне Логана." Почему? Чуть не забыл, У Логана есть кнопка открывания бензобака,а у Гранты этого нет.Ну тогда да, Логан лучше!
"Экономичность? Реношный мотор K4M прожорливее: на трассе требует в среднем 7,8 л/100 км. Лада тратит в таких же условиях чуть больше семи литров. В городе разница еще больше." Спорить не буду, на Логане не ездил."Получить удовольствие от управления Грантой невозможно при любой манере вождения. Основные претензии - к управляемости. В плавных поворотах руль требует чрезмерных усилий: электроусилитель и не думает помогать. Обратной связи минимум, реакции задумчивые. Курс я вынужден корректировать и на прямой, и в поворотах. В общем, не расслабишься." Не согласен, Гранта нормально управляется, для этого нужно своевременно производить регулировку передних колес и использовать нормальную резину. Силовая структура кузова вполне достаточная для повседневной эксплуатации. У автора есть претензии к приводу педали тормоза, но как он сам пишет, это не критично. Может быть Логан идеал? "Он понятнее и приятнее в управлении. Его руль тоже не эталон информативности, но связи с машиной больше. Корректировка курса требуется в меньшей степени и только на прямой. И тормоза понятнее." Тоже не идеал, но приятнее.
Никогда не занимался и не собираюсь заниматься пустым критиканством. Мои комментарии основываются на жизненом опыте и опыте четырехлетнего владения и вождения Гранты SE Люкс с АКПП, т.е. такой же, как и обсуждаемой в статье. Произошедший фейслифтинг нисколько не изменил ее ходовые качества. За четыре года эксплуатации я намотал на колеса более 60 тыс. км не только россиских дорог, но и около 17 тыс. км дорог Белоруссии, Польши, Чехии, Германии и Австрии. Все это позволяет мне делать определенные выводы по эксплуатационным качествам моей машины. Учитывая, что моя Гранта обыкновенный серийный образец в заводской комлектации, обслуживается согласно ТО у официального дилера АвтоВАЗа,то мои выводы можно распространить и на другие Гранты Люкс с АКПП.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...789101112131415161718192021...