Предлагаю оставить все как есть, не штрафовать за превышение скорости на 20 км/ч, но при превышении на 21 км/ч лишать прав на полгода. Ведь если водитель знает и сознательно нарушает правила ДД , то такому не место за рулем, пусть походит пешком, подучит ПДД и сдаст экзамен. Так как денежного штрафа не будет,то и чиновники не будут наживаться на бедных автомобилистах. А города завесить знаками 30 км/ч (30+20=50) и будет как в европе :)
Всем понятно, что с знаками ограничения скорости у нас в стране бардак и нужно наводить в этом вопросе порядок. Здравый смысл и буква закона (ПДД) говорят, что установленное ограничение скорости превышать нельзя. Для чего ограничивают скорость? По мнению большинства комментирующих для того, чтобы чиновники смогли еще больше ограбить бедных автомобилистов и набить себе карманы. Но это не так, основная причина ограничения скорости это обеспечение безопасности дорожного движения. Почему в Европе в городах установлена скорость 50 км/ч, даже в тех странах, где большинство ездит на современных машинах оборудованных электронными помощниками? Ответ очень прост, на скоростях свыше 50 км/ч резко возрастает смертность пешеходов при ДТП. Что получается у нас? Наши пешеходы, если и отличаются от европейских, то в худшую сторону по соблюдения ПДД и статистика смертности при увеличении скорости не отличается от европейской. С принятием нештрафуемого превышения +20 км/ч создалась убийственная ситуация, если скорость 60 км/ч еще давала шансы выжить пешеходу при ДТП, то 80 км/ч гарантированно ведет к гибели Чтобы снижать смертность устанавливают знаки ограничения скорости 40 км/ч и камеры. Для чиновников двойная выгода, заказы на изготовление знаков, а их нужно устанавливать на каждом перекрестке и штрафы с камер. Порядок с знаками ограничения скорости нужно начинать с отмены нештрафуемого превышения скорости. Величина скорости при которой фиксируется факт ее превышения должна определяться погрешностью измерителя скорости, это, как правильно написано в обсуждаемой статье, дело инженеров, для водителей максимальная скорость это та, что написана на знаке.
«Мы совместно с Госавтоинспекцией готовим постановление Правительства Москвы, которое устраняет перекосы в скоростном режиме. С учетом того, что часть магистралей прошла реконструкцию, постановление где-то поднимет скоростной режим, где-то снизит его», - цитирует РБК руководителя Департамента транспорта Москвы Максима Ликсутова.
Где в этой цитате о штрафах за превышение скорости на 19 км/ч и менее?
Подробности проекта пока неизвестны. Улицы и магистрали, где будет изменен скоростной режим, не называются. Ничего не говорят разработчики и о размере штрафа за превышение скорости на 19 км/ч и менее. Работа над проектом должна закончиться до конца этого года, после чего он будет обнародован. Так о чем статья?
На всех немецких автострадах нет ограничения максимальной скорости, она ограничивается только на отдельных участках в зависимости от дорожной обстановки ( спуски, крутые повороты, съезды и т.п.). В Германии мощные и скоростные автомобили будут разрабатываться и продаваться и далее.
В России другая ситуация. Очень мало магистралей где можно безопасно разогнаться до 150 км/ч (130+20), мощный двигатель нужен не для скорости, а для динамики движения. Особенно важна мощность двигателя на загородных дорогах с одной полосой движения в каждом направлении, чем мощнее двигатель, тем быстрее можно совершать обгоны грузовиков. Сужу по своему опыту, на Гранте с 98 л.с. езда по европейским автострадам на скорости 13 -140 км/ч доставляет удовольствие, тогда как на российских дорогах движение со скоростью 90 км/ч напрягает, постоянно приходиться искать достаточно длинный пустой участок на встречке, чтобы обогнать впереди едущий грузовик.Получается парадокс: 100 л.с. вполне достаточно для Европы, но явно мало для России, даже для действующего скоростного режима..
Денег много не бывает. Это аксиома. Всегда найдется более дорогая и более престижная машина. Покупать исходя из своих финансовых возможностей совсем не значит вкладывать все свои средства в приобретаемый автомобиль. При покупке в 2014 г. новой машины я поставил перед собой задачу приобрести автомобиль обязательно с АКПП и кондиционером. Отвечающая данным условиям Гранта стоила 480 т.р. в максимальной комплектации, аналогичные по техническим характеристикам и комлектациям Логан, Рио, Солярис и Поло стоили на 150 - 200 т.р. дороже. Все они, как и Гранта выпускаются в России, значит и качество сборки у них одинаковое. Если нет существенной разницы, то зачем платить больше. За четыре года эксплутации я ни разу не пожалел, что купил Гранту. На "сэкономленные" деньги я совершил авто путешествие в Германию и Чехию в ходе которого еще раз убедился в правильности своего выбора, на немецких автобанах Гранта вела себя не хуже своих однокласников, езда на 130 - 140 км/ч не создавала никаких проблем. машина шла ровно и уверенно. Кресла для меня и моих пассажиров оказались вполне удобными и позволяли совершать длительные, до 12 часов, многодневные поездки. Так как машина приобреталась не в кредит, то у меня имелись финансовые возможности каждый год совершать заграничные автопутешествия, чего я бы не смог себе позволить если бы выплачивал кредит за более дорогой автомобиль.
Это вы реальный пользователь Гранты. Не смешите народ, "За рулем" вас рассекретил. Ваши суждения о продукции ВАЗ основываются на неудачном опыте эксплуатации ВАЗ-21074 2003 года. Может вы опытный автомеханик и ваш опыт позволяет вам судить о современном состоянии продукции ВАЗа, тоже нет, из интервью можно сделать вывод, что вы далекий от автомобильной техники человек. И на ДРАЙВ2 вы тоже не заглядываете иначе за четыре года мы обязательно пересеклись бы. Вопрос - почему я и другие читатели должны вам верить?
А чем вам АКПП Гранты не угодила? По многим обзорам вполне надежный четырех ступенчатый автомат известной японской фирмы Jatco.
Переключаться в режим паркинг на светофорах имеет смысл только для экономии топлива, так как в режиме D потребление на 20% больше. Главное вовремя, секунд за 5, переключиться в режим D перед началом движения,чтобы исключить подгорание фрикционов.
Сергей Гранта Комментарии
Предлагаю оставить все как есть, не штрафовать за превышение скорости на 20 км/ч, но при превышении на 21 км/ч лишать прав на полгода. Ведь если водитель знает и сознательно нарушает правила ДД , то такому не место за рулем, пусть походит пешком, подучит ПДД и сдаст экзамен. Так как денежного штрафа не будет,то и чиновники не будут наживаться на бедных автомобилистах. А города завесить знаками 30 км/ч (30+20=50) и будет как в европе :)
Европейский опыт вас не убеждает? Вам обязательно проводить эксперименты на своих соотечественниках?
Всем понятно, что с знаками ограничения скорости у нас в стране бардак и нужно наводить в этом вопросе порядок. Здравый смысл и буква закона (ПДД) говорят, что установленное ограничение скорости превышать нельзя. Для чего ограничивают скорость? По мнению большинства комментирующих для того, чтобы чиновники смогли еще больше ограбить бедных автомобилистов и набить себе карманы. Но это не так, основная причина ограничения скорости это обеспечение безопасности дорожного движения. Почему в Европе в городах установлена скорость 50 км/ч, даже в тех странах, где большинство ездит на современных машинах оборудованных электронными помощниками? Ответ очень прост, на скоростях свыше 50 км/ч резко возрастает смертность пешеходов при ДТП. Что получается у нас? Наши пешеходы, если и отличаются от европейских, то в худшую сторону по соблюдения ПДД и статистика смертности при увеличении скорости не отличается от европейской. С принятием нештрафуемого превышения +20 км/ч создалась убийственная ситуация, если скорость 60 км/ч еще давала шансы выжить пешеходу при ДТП, то 80 км/ч гарантированно ведет к гибели Чтобы снижать смертность устанавливают знаки ограничения скорости 40 км/ч и камеры. Для чиновников двойная выгода, заказы на изготовление знаков, а их нужно устанавливать на каждом перекрестке и штрафы с камер. Порядок с знаками ограничения скорости нужно начинать с отмены нештрафуемого превышения скорости. Величина скорости при которой фиксируется факт ее превышения должна определяться погрешностью измерителя скорости, это, как правильно написано в обсуждаемой статье, дело инженеров, для водителей максимальная скорость это та, что написана на знаке.
«Мы совместно с Госавтоинспекцией готовим постановление Правительства Москвы, которое устраняет перекосы в скоростном режиме. С учетом того, что часть магистралей прошла реконструкцию, постановление где-то поднимет скоростной режим, где-то снизит его», - цитирует РБК руководителя Департамента транспорта Москвы Максима Ликсутова.
Где в этой цитате о штрафах за превышение скорости на 19 км/ч и менее?
Подробности проекта пока неизвестны. Улицы и магистрали, где будет изменен скоростной режим, не называются. Ничего не говорят разработчики и о размере штрафа за превышение скорости на 19 км/ч и менее. Работа над проектом должна закончиться до конца этого года, после чего он будет обнародован. Так о чем статья?
На всех немецких автострадах нет ограничения максимальной скорости, она ограничивается только на отдельных участках в зависимости от дорожной обстановки ( спуски, крутые повороты, съезды и т.п.). В Германии мощные и скоростные автомобили будут разрабатываться и продаваться и далее.
В России другая ситуация. Очень мало магистралей где можно безопасно разогнаться до 150 км/ч (130+20), мощный двигатель нужен не для скорости, а для динамики движения. Особенно важна мощность двигателя на загородных дорогах с одной полосой движения в каждом направлении, чем мощнее двигатель, тем быстрее можно совершать обгоны грузовиков. Сужу по своему опыту, на Гранте с 98 л.с. езда по европейским автострадам на скорости 13 -140 км/ч доставляет удовольствие, тогда как на российских дорогах движение со скоростью 90 км/ч напрягает, постоянно приходиться искать достаточно длинный пустой участок на встречке, чтобы обогнать впереди едущий грузовик.Получается парадокс: 100 л.с. вполне достаточно для Европы, но явно мало для России, даже для действующего скоростного режима..
Интересно посмотреть, как ты будешь давать камере "на лапу"
Денег много не бывает. Это аксиома. Всегда найдется более дорогая и более престижная машина. Покупать исходя из своих финансовых возможностей совсем не значит вкладывать все свои средства в приобретаемый автомобиль. При покупке в 2014 г. новой машины я поставил перед собой задачу приобрести автомобиль обязательно с АКПП и кондиционером. Отвечающая данным условиям Гранта стоила 480 т.р. в максимальной комплектации, аналогичные по техническим характеристикам и комлектациям Логан, Рио, Солярис и Поло стоили на 150 - 200 т.р. дороже. Все они, как и Гранта выпускаются в России, значит и качество сборки у них одинаковое. Если нет существенной разницы, то зачем платить больше. За четыре года эксплутации я ни разу не пожалел, что купил Гранту. На "сэкономленные" деньги я совершил авто путешествие в Германию и Чехию в ходе которого еще раз убедился в правильности своего выбора, на немецких автобанах Гранта вела себя не хуже своих однокласников, езда на 130 - 140 км/ч не создавала никаких проблем. машина шла ровно и уверенно. Кресла для меня и моих пассажиров оказались вполне удобными и позволяли совершать длительные, до 12 часов, многодневные поездки. Так как машина приобреталась не в кредит, то у меня имелись финансовые возможности каждый год совершать заграничные автопутешествия, чего я бы не смог себе позволить если бы выплачивал кредит за более дорогой автомобиль.
Это вы реальный пользователь Гранты. Не смешите народ, "За рулем" вас рассекретил. Ваши суждения о продукции ВАЗ основываются на неудачном опыте эксплуатации ВАЗ-21074 2003 года. Может вы опытный автомеханик и ваш опыт позволяет вам судить о современном состоянии продукции ВАЗа, тоже нет, из интервью можно сделать вывод, что вы далекий от автомобильной техники человек. И на ДРАЙВ2 вы тоже не заглядываете иначе за четыре года мы обязательно пересеклись бы. Вопрос - почему я и другие читатели должны вам верить?
А пока Гранта остается единственным вариантом для тех, кто непременно хочет новый автомобиль, но не хочет переплачивать..
А чем вам АКПП Гранты не угодила? По многим обзорам вполне надежный четырех ступенчатый автомат известной японской фирмы Jatco.
Переключаться в режим паркинг на светофорах имеет смысл только для экономии топлива, так как в режиме D потребление на 20% больше. Главное вовремя, секунд за 5, переключиться в режим D перед началом движения,чтобы исключить подгорание фрикционов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...67891011121314151617181920...