""С примером как это в общих чертах выглядит можно ознакомится по этой ссылке - http://www.zr.ru/l/[у нас не ругаются]==
там ссылка на Учебное пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине "Тракторы и автомобили" - часть 1 (Теория, конструкция и расчет автотракторных ДВС) предназначено для студентов инженерного факультета. Не бог весть что но представление о логике процесса дает.
Какое мало в двс будут заливать в общем то тоже не инженер придумывает... его просто перед фактом ставят, что вот технологии достигли такого то уровня, экологи и правительства выдвигают вот такие то требования и наиболее распространенным на рынке будет вот такое то масло... в общем учтите и используйте. А уже потом путем проверочных расчетов будет просчитано, насколько допускается применять масла отличные от первоначально заложенного... Вот откуда и появляются масла рекомендуемые, те для которых и вели первоначальные расчеты и допускаемые, которые прошли проверочные расчеты и вписались в допуски.
В общем на пальцах примерно как то так...
Короче, инженер это не тот кто определяет какое масло нужно для двс, это тот кто проектирует двс по предъявляемым к нему набору требований, причем какие параметры будут строго регламентироваться, а какие могут иметь более широкие диапазоны, опять же задет не он, а тот кто ставит задачу по проектированию. А то так можно такой двс напректирвать что ни нужного топлива, ни масла в необходимых для потребительского рынка количествах в обозримом будущем не будет, а материалы из которых он будет изготовлен по себестоимости приблизятся к золоту, ну и т.д. Ну и кому такой двигатель тогда будет нужен, хоть и с самыми фантастическими характеристиками? ""
""В общем я, как очень давно получивший образование по специальности инженер-механик двс, хотя позабывшей большую часть того чему меня учили и очень дано не работающий по специальности, но все же худо бедно, но помнящий сами принципы, позволю выразить свое IMHO по данному вопросу... Я могу сказать, что инженер при проектировании двс вообще не думает ни об экологах, но о маслах и т.д. Т.е. он, инженер, вообще ни о чем таком не думает. Перед ним руководитель проекта ставит конкретное тех. задание, где просто указывают, что двигатель должен быть таким то, например четырехтактным, работать на таком то топливе, с таким то октановым числом, иметь такую то степень сжатия, иметь такую то мощность, вписываться в такие то габариты, изготовлен из таких то материалов и т.д. в том числе и что рабочие жидкости для него предполагается использовать такие то... в их числе и моторное масло предположительно будет вот с такими хар-ками. А вот теперь господин инженер выкручивайтесь как хотите... Далее инженер, обращается к уже давно наработанным методикам и по данным вводным начинает расчет, потом проверочный расчет, если что то не сходиться опять пересчитывает ну и т.д. пока в результате расчетов ни получит то что от него требовали или не обоснует что вот такие то требования выполнены быть не могут, а потому придется вносить изменения в исходных требования, например октановое число менять, или применять другие материалы, или технические жидкости, или... или... или... В общем двс это как говорят продукт компромиссов.
Ага, вы простой как пять копеек. Ну повысьте народу доходы разов в пять)) Пока что отмечается рост числа взятия кредитов. А реальные доходы( т е со всеми вычетами и расходами ) да с учётом инфляций пока что падают и уже который год.
" ни один производитель не разрешает загильзовку алюминиевого блока, притом категорически!!! Согласен, в гаражах делают, но какое там может быть качество, вы представляете?"
А что может ещё разрешать производитель типа хёндай-киа , если этот производитель не может попасть в один класс и ставит в мотор поршни разных классов ???? Если при сборке мотора зазоры ГРМ весь выпуск больше номинила, а впуск наоборот меньше причём в однм-двух цилиндрах зазор на грани допуска ....У них затяжка болтов ГБЦ идёт с вытяжкой - болты вытягиваются - поэтому момент затяга там только предварительный , а далее довороты. Поясняю - при доворотах момент почти не растёт так как болты вытягиваются..И это Я ещё буду спрашивать мнение такого производителя можно ли мне гильзовку проводить. Остаётся только пригласить корейцев и носом их тыкнуть - смотрите узкоглазые как гильзуются ваши моторы, и как должен собираться мотор, который ВЫ(корейцы) собираете на халтуру. Смотрите и учитесь моторы собирать.Только мне это ни к чему.
"Согласен, в гаражах делают, но какое там может быть качество, вы представляете?""
Вы представляете что такое ручная сборка, сами этим занимались ? А вот что такое халтурная конвейерная сборка я представляю и знаю в деталях.
Хватит уже про "дешманские китайские повозки (Солярис-рио), созданные из древнего I20, по уже давно недетским ценам"
Алюминиевый блок с чугунными гильзами это идеальное решение - мотор растачивается точно так же как чугунный (на рио-солярис есть ремпоршни аж 2-х размеров 77,25 и 77,60) , при необходимости в сл. губоких задиров цилиндра гильзуется, имеет необходимую жёсткость, малый вес, быстро прогревается, не расходует масло, не требователен ни к качеству масла ни к октану топлива, просто топливо не должно быть г...м. В обслуживании мотор прост и неприхотлив, не надо рассказывать сказки про ужас регулировки зазоров ГРМ - если всё делать по руководству то ряд операций может стать кошмаром,но голова то вам зачем ?)))
У французов же слишком много извращений, причём не только в авто деле
Именно это мы и видим на предмете рио-солярис - одна из самых ремонтопригодных машин. Чуть уступает жигулям( в части регулировки зазоров ГРМ на моторах гамма 1, Сейчас гидрики ставят). Спросите - что НЕЛЬЗЯ отремонтировать в этом автомобиле ?
Сновья покрывайте регулярно покрышки чернителем резины. Это не только косметика но ещё защита от вредных факторов , по аналогии с покрытие кузова воском и тп.
"" А задача ламелей - создавать лишние кромки соприкосновения с поверхностью, удерживать в себе какое-то количество снега, потому что сцепление снег-лед лучше чем резина-лед""
Это сильно зависит от того какая резина,на "липучке" ламели не такие ,как на шиповке, заметьте. Задача ламелей прежде всего обспечивать охват дорожного полотна, если исключить ламели зимняя резина шиповка будет как летняя. Удерживание снега тут совершенно не при чём поскольку при наличии шипов это не нужно . А вот цепляться за "пористость" шершавого льда - тут нужна глубина и гибкость ламелей. Ну а далее уже понятно - ламель не может быть гибкой если она короткая (изношенная), если сомневаетесь, сравните на ощупь ламели новой и старой покрышек одного класса. Резина данлоп айстач - глубина протектора 8 мм, глубина ламелей - 6 мм, резина проходила 4 сезона.
Евгений Комментарии
продолжение
""С примером как это в общих чертах выглядит можно ознакомится по этой ссылке - http://www.zr.ru/l/[у нас не ругаются]==
там ссылка на Учебное пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине "Тракторы и автомобили" - часть 1 (Теория, конструкция и расчет автотракторных ДВС) предназначено для студентов инженерного факультета. Не бог весть что но представление о логике процесса дает.
Какое мало в двс будут заливать в общем то тоже не инженер придумывает... его просто перед фактом ставят, что вот технологии достигли такого то уровня, экологи и правительства выдвигают вот такие то требования и наиболее распространенным на рынке будет вот такое то масло... в общем учтите и используйте. А уже потом путем проверочных расчетов будет просчитано, насколько допускается применять масла отличные от первоначально заложенного... Вот откуда и появляются масла рекомендуемые, те для которых и вели первоначальные расчеты и допускаемые, которые прошли проверочные расчеты и вписались в допуски.
В общем на пальцах примерно как то так...
Короче, инженер это не тот кто определяет какое масло нужно для двс, это тот кто проектирует двс по предъявляемым к нему набору требований, причем какие параметры будут строго регламентироваться, а какие могут иметь более широкие диапазоны, опять же задет не он, а тот кто ставит задачу по проектированию. А то так можно такой двс напректирвать что ни нужного топлива, ни масла в необходимых для потребительского рынка количествах в обозримом будущем не будет, а материалы из которых он будет изготовлен по себестоимости приблизятся к золоту, ну и т.д. Ну и кому такой двигатель тогда будет нужен, хоть и с самыми фантастическими характеристиками? ""
Вот исповедь проектировкщика ДВС
""В общем я, как очень давно получивший образование по специальности инженер-механик двс, хотя позабывшей большую часть того чему меня учили и очень дано не работающий по специальности, но все же худо бедно, но помнящий сами принципы, позволю выразить свое IMHO по данному вопросу... Я могу сказать, что инженер при проектировании двс вообще не думает ни об экологах, но о маслах и т.д. Т.е. он, инженер, вообще ни о чем таком не думает. Перед ним руководитель проекта ставит конкретное тех. задание, где просто указывают, что двигатель должен быть таким то, например четырехтактным, работать на таком то топливе, с таким то октановым числом, иметь такую то степень сжатия, иметь такую то мощность, вписываться в такие то габариты, изготовлен из таких то материалов и т.д. в том числе и что рабочие жидкости для него предполагается использовать такие то... в их числе и моторное масло предположительно будет вот с такими хар-ками. А вот теперь господин инженер выкручивайтесь как хотите... Далее инженер, обращается к уже давно наработанным методикам и по данным вводным начинает расчет, потом проверочный расчет, если что то не сходиться опять пересчитывает ну и т.д. пока в результате расчетов ни получит то что от него требовали или не обоснует что вот такие то требования выполнены быть не могут, а потому придется вносить изменения в исходных требования, например октановое число менять, или применять другие материалы, или технические жидкости, или... или... или... В общем двс это как говорят продукт компромиссов.
Ага, вы простой как пять копеек. Ну повысьте народу доходы разов в пять)) Пока что отмечается рост числа взятия кредитов. А реальные доходы( т е со всеми вычетами и расходами ) да с учётом инфляций пока что падают и уже который год.
Я вас огорчу, но рожковым ключам применимость 15-20 % максимум. Остальное - головки, торцевики,воротки, удлинители, сьёмники оправки и тп
" ни один производитель не разрешает загильзовку алюминиевого блока, притом категорически!!! Согласен, в гаражах делают, но какое там может быть качество, вы представляете?"
А что может ещё разрешать производитель типа хёндай-киа , если этот производитель не может попасть в один класс и ставит в мотор поршни разных классов ???? Если при сборке мотора зазоры ГРМ весь выпуск больше номинила, а впуск наоборот меньше причём в однм-двух цилиндрах зазор на грани допуска ....У них затяжка болтов ГБЦ идёт с вытяжкой - болты вытягиваются - поэтому момент затяга там только предварительный , а далее довороты. Поясняю - при доворотах момент почти не растёт так как болты вытягиваются..И это Я ещё буду спрашивать мнение такого производителя можно ли мне гильзовку проводить. Остаётся только пригласить корейцев и носом их тыкнуть - смотрите узкоглазые как гильзуются ваши моторы, и как должен собираться мотор, который ВЫ(корейцы) собираете на халтуру. Смотрите и учитесь моторы собирать.Только мне это ни к чему.
"Согласен, в гаражах делают, но какое там может быть качество, вы представляете?""
Вы представляете что такое ручная сборка, сами этим занимались ? А вот что такое халтурная конвейерная сборка я представляю и знаю в деталях.
Рио-солярис одна из самых ремонтопригодных машин. Чуть уступает жигулям.
Спросите что НЕЛЬЗЯ отремонтировать в этом авто ? Ну ка......И я вас удивлю ....
Хватит уже про "дешманские китайские повозки (Солярис-рио), созданные из древнего I20, по уже давно недетским ценам"
Алюминиевый блок с чугунными гильзами это идеальное решение - мотор растачивается точно так же как чугунный (на рио-солярис есть ремпоршни аж 2-х размеров 77,25 и 77,60) , при необходимости в сл. губоких задиров цилиндра гильзуется, имеет необходимую жёсткость, малый вес, быстро прогревается, не расходует масло, не требователен ни к качеству масла ни к октану топлива, просто топливо не должно быть г...м. В обслуживании мотор прост и неприхотлив, не надо рассказывать сказки про ужас регулировки зазоров ГРМ - если всё делать по руководству то ряд операций может стать кошмаром,но голова то вам зачем ?)))
У французов же слишком много извращений, причём не только в авто деле
Именно это мы и видим на предмете рио-солярис - одна из самых ремонтопригодных машин. Чуть уступает жигулям( в части регулировки зазоров ГРМ на моторах гамма 1, Сейчас гидрики ставят). Спросите - что НЕЛЬЗЯ отремонтировать в этом автомобиле ?
Сновья покрывайте регулярно покрышки чернителем резины. Это не только косметика но ещё защита от вредных факторов , по аналогии с покрытие кузова воском и тп.
"" А задача ламелей - создавать лишние кромки соприкосновения с поверхностью, удерживать в себе какое-то количество снега, потому что сцепление снег-лед лучше чем резина-лед""
Это сильно зависит от того какая резина,на "липучке" ламели не такие ,как на шиповке, заметьте. Задача ламелей прежде всего обспечивать охват дорожного полотна, если исключить ламели зимняя резина шиповка будет как летняя. Удерживание снега тут совершенно не при чём поскольку при наличии шипов это не нужно . А вот цепляться за "пористость" шершавого льда - тут нужна глубина и гибкость ламелей. Ну а далее уже понятно - ламель не может быть гибкой если она короткая (изношенная), если сомневаетесь, сравните на ощупь ламели новой и старой покрышек одного класса. Резина данлоп айстач - глубина протектора 8 мм, глубина ламелей - 6 мм, резина проходила 4 сезона.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...93949596979899100101102103104105106107...