И что за откровенная глупость, что перегильзовка это простое дело???) Сам производитель, категорически запрещает и естественно не производит, эту операцию! Тем более, ее хватает, не на долго...""
Вы хоть знаете как гильзовку делают ? Я видел своими глазами. И ездил 10 лет на гильзованном моторе.
Вам известно что такое эндоскопия ? Смотрите хон , класс поршней , измеряете компрессию после этого принимается решение от том гильзовать или или просто поменять поршни (на след . класс)
""Отсюда вопрос: в каком это ряде случаев можно оставить старые поршни, если к 200 тысячам их все равно менять?""
100% за то что в таком месте будет сплошная и никакой обгон даже немыслим. Задача несколько надуманная. В случае ремонта на этом участке будет стоЯть ограничение скорости, обгон запрещён и указано зона действия, если без зоны, то позже стоИт отмена всех ограничений)
""Дело в том, что EPC/EDC в каждый конкретный момент рассчитывает необходимую мощность, которую должен выдавать двиагтель для обеспечение безперебойной работы самого двигателя, систем его управления и прочих потребителей.""
Как вы обьясните, что при одной и той же температуре ОЖ например + 40 * С летом(сейчас) и зимой будут совершенно разные "прогревочные" обороты ? При -20 *С у вас обороты ХХ будут в районе 1200 , сейчас - около 900 .....Только не надо рассказывать про возросшую мощность "для обеспечение безперебойной работы самого двигателя" ...Тут уместно вспомнить карбюратоный мотор жигулей - там сколько хочешь столько и ставишь прогревочные оброоты.
Всё дело в калибровках и на морозе долго ждать степень прогрева на 900 ,например.
Cравните массовый расход воздуха на ХХ и под нагрузкой и сопоставьте с удельными давлениями . Вы вообще знаете зачем люди греют моторы ? Ответ
для установки поршней в зазор и для подогрева ГБЦ чтоб исключить зависание клапанов . Зимой ещё для обеспечения хотя бы минимальной циркуляции масла.Если бы у вас был хотя бы мин опыт по ремонту двигателей и вы посмотрели на задиры поршней, то над рекомендациями производителей вы бы хохотали. Тем более давно доказано откуда растут ноги ,см.
Если коротко - прогрев во время езды идёт с большим расходом воздуха,большим количеством лишнего топлива и рабочими нагрузками во всех парах трения. Современные моторы и так урезаны по площадям везде где только можно , так ещё вы сами у них сознательно ресурс отбираете
Евгений Комментарии
И что ? Приработка в парах трения, шлифовка микропрофиля хона и поршневой и тд. РОСТ зазоров, что эквивалентно снижению потерь.Чему удивляться ?
Если по трассе кататься . На соляре также 15 тыс. Вы хоть руководство по эксплуатации откройте и сервисную книгу Много нового узнаете.
""
И что за откровенная глупость, что перегильзовка это простое дело???) Сам производитель, категорически запрещает и естественно не производит, эту операцию! Тем более, ее хватает, не на долго...""
Вы хоть знаете как гильзовку делают ? Я видел своими глазами. И ездил 10 лет на гильзованном моторе.
При нормальной эксплуатации каталик спокойно гарантию отхаживает. А мотор действительно надёжный.
Всё дело в профиле поршня и в сборочных зазорах. При укорочненной юбке допуск по сборке строже и вазовское разгильдяйство не прокатит.
Вам известно что такое эндоскопия ? Смотрите хон , класс поршней , измеряете компрессию после этого принимается решение от том гильзовать или или просто поменять поршни (на след . класс)
""Отсюда вопрос: в каком это ряде случаев можно оставить старые поршни, если к 200 тысячам их все равно менять?""
Вопрос ТУПОЙ. Ответ - глядя на хон.
""Мотор гильзаните, поршни поменяйте, ГБЦ отремонтируйте, вкладыши коленвала, цепь, звездочки замените! Может, проще движок новый купить?""
К сведению, есть ремпоршни, аж двух размеров 77,25 и 77,60 , так что гильзовать необязательно (кроме случаев глубоких задиров зеркала)
Из практики езды по горным дорогам
100% за то что в таком месте будет сплошная и никакой обгон даже немыслим. Задача несколько надуманная. В случае ремонта на этом участке будет стоЯть ограничение скорости, обгон запрещён и указано зона действия, если без зоны, то позже стоИт отмена всех ограничений)
""Дело в том, что EPC/EDC в каждый конкретный момент рассчитывает необходимую мощность, которую должен выдавать двиагтель для обеспечение безперебойной работы самого двигателя, систем его управления и прочих потребителей.""
Как вы обьясните, что при одной и той же температуре ОЖ например + 40 * С летом(сейчас) и зимой будут совершенно разные "прогревочные" обороты ? При -20 *С у вас обороты ХХ будут в районе 1200 , сейчас - около 900 .....Только не надо рассказывать про возросшую мощность "для обеспечение безперебойной работы самого двигателя" ...Тут уместно вспомнить карбюратоный мотор жигулей - там сколько хочешь столько и ставишь прогревочные оброоты.
Всё дело в калибровках и на морозе долго ждать степень прогрева на 900 ,например.
Cравните массовый расход воздуха на ХХ и под нагрузкой и сопоставьте с удельными давлениями . Вы вообще знаете зачем люди греют моторы ? Ответ
для установки поршней в зазор и для подогрева ГБЦ чтоб исключить зависание клапанов . Зимой ещё для обеспечения хотя бы минимальной циркуляции масла.Если бы у вас был хотя бы мин опыт по ремонту двигателей и вы посмотрели на задиры поршней, то над рекомендациями производителей вы бы хохотали. Тем более давно доказано откуда растут ноги ,см.
machinerylubricationindia_com/archives/87-2013/may-jun/130-motor-oils-fuel-economy-vs-wear
вместо _ точка
Если коротко - прогрев во время езды идёт с большим расходом воздуха,большим количеством лишнего топлива и рабочими нагрузками во всех парах трения. Современные моторы и так урезаны по площадям везде где только можно , так ещё вы сами у них сознательно ресурс отбираете
""Почему ДАстер? Кто объяснит?""
dust+er = duster
Буквально означает вспыливатель , т е подниматель пыли с англ.
Дастер не означает что надо произносить по французики.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...96979899100101102103104105106107108109110...