Пока здоров и знаете мне виднее . Каждый день по жаре уже 4 года и что то перегревов не было.Секрет прост - имею свой аппарат АВД и пр каждой мойке лью пену в радиатор и промываю
"Короткая юбка поршня - в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями"""
Всё верно Только видите ли , про допуски ничего не сказано....В поршневой , по сборе. С вазовской культурой производства на 100 т уже от хона ничего не останется, что наглядно показала разборка датсуновского мотора при обрыве ремня.
""Из статьи по корейский мотор:
"5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора."""
И опять про сборку в поршневой зазоры 20-40 мкм. классы А,В,С С такой сборкой поршни начнут "болтаться" тасяч после 150, что равно двум ресурсам вазовских моторв ))))). Хотя на наших солярах ничего не болтается после 330 тыс )))
Что касается "отсутствие масляных форсунок охлаждения поршней даже в моторах, устанавливаемых в дорогие машины ;)" в этом моторе они неуместны. А вообще запомните одну вещь
НАЛИЧИЕ масляных форсунок охлаждения поршней ГОВОРИТ О ВЫСОКОЙ ТЕРМОНАГРУЖЕННОСТИ МОТОРА. И то что здесь их нет это хорошо на самом деле, хотя с вашим мозгом вам этого не понять, скорее всего.
5. Да, шум поршней появился после 150 тысяч. Особенно слышно на холодную
Вопрос - а как с прогревами после пуска и как с привычкой вваливать на недопгроетый мотор ?
6. Родная цепь ГРМ отходила 100 тысяч, однако интервалы замены масла были по 15 тысяч и обслуживание у официально. После сократил интервал вдвое. После следующих 70 тысяч кмцепи вопросов нет. Натяжитель вышел наполовину.
Очень большая глупость ездить по 15 т межсервисно ещё и у ОД - худшее что можно придумать. Даже 100 % трассы тут под вопросом из за больших нагрузок(разгон-обгон на высоких передачах). Береги вещь снову как говорят....
7. Да! И это проблема! Езжу на газу и к 180 тысячам зазоры усели
Вопрос - а входной контроль вы сделали ? Я сделал на пробеге 30 000 посмотрел - весь выпуск больше номинала а весь впуск наоборот, причём 4 ц - 0,15 на грани а 3й 0,16,
хочешь ты этого или не хочешь. А после вариантов немного, либо по науке снимать распредвалы и замерять стаканы и заказывать нужного размера и молиться чтобы всё схлопнулось по зазорам. И заплатить за это кучу денег
если руки выросли из заднего места да .....
Либо шлифануть имеющиеся и снова молиться чтобы не был сковырнут полностью закаленный верхний слой стакана
Надо быль дебилом Стаканы никогда не точат СВЕРХУ. ТОЛЬКО СНИЗУ . Геморой! Жирный минус для "оленей"
9. Да, на холостом почти дизель. Шумит.
Просится эндоскопия и процедура снятия ГБЦ с целью промера.У меня на глазах 2 машины - она с пробегом 320 тыс а вторая 270 Никаких дизелений и в помине нет, но водилы греют машины ВСЕГДА.
В новых моторах солярис поршни не стучат .Про все кореяцкие моторы не будем загрязнять ветку - тут речь идёт о рио-солрис моторах. Так что не надо про 2,4 л движки писать
Евгений Комментарии
Дебилам и недалёким автоездюкам посвящается
На ЭТИХ моторах Форсунки охлаждения поршней НЕ НУЖНЫ
Сколько можно повторять ?
Вам персонально заявляю такую вещь
НАЛИЧИЧИЕ ФОРСУНОК ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ СВИДЕТЕЛЬСЬТВУЕТ О ВЫСОКОЙ ТЕРМОНАГРУЖЕННОСТИ МОТОРА
ПОЯСНЯЮ - ЭТО ОЗНАЧАЕТ ПОТЕНЦИАЛЬНУЮ СКЛОННОСТЬ К ЗАДИРАМ
И слава богу что их тут нет.
На ЭТИХ моторах Форсунки охлаждения поршней НЕ НУЖНЫ
Сколько можно повторять ??
Вам персонально заявляю такую вещь
НАЛИЧИЧИЕ ФОРУСНОК ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ СВИДЕТЕЛЬСЬВУЕТ О ВЫСОКОЙ ТЕРМОНАГРУЖЕННОСТИ МОТОРА
Поясняю - это означает потенциальную склонность к задирам
И слава богу что на этом моторе их нет. Никакой это не просчёт, выбросьте эту дурь из головы и не пудрите мОзги другим
Пока здоров и знаете мне виднее . Каждый день по жаре уже 4 года и что то перегревов не было.Секрет прост - имею свой аппарат АВД и пр каждой мойке лью пену в радиатор и промываю
Какие притуплённые реакции ?? Вы их измеряли ? А мой класс вождения проверяли ? Отсутствие аварий это как минимум, остальное надо показывать.
""Алексей Смирнов
Из статьи про вазовский мотор:
"Короткая юбка поршня - в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями"""
Всё верно Только видите ли , про допуски ничего не сказано....В поршневой , по сборе. С вазовской культурой производства на 100 т уже от хона ничего не останется, что наглядно показала разборка датсуновского мотора при обрыве ремня.
""Из статьи по корейский мотор:
"5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора."""
И опять про сборку в поршневой зазоры 20-40 мкм. классы А,В,С С такой сборкой поршни начнут "болтаться" тасяч после 150, что равно двум ресурсам вазовских моторв ))))). Хотя на наших солярах ничего не болтается после 330 тыс )))
Что касается "отсутствие масляных форсунок охлаждения поршней даже в моторах, устанавливаемых в дорогие машины ;)" в этом моторе они неуместны. А вообще запомните одну вещь
НАЛИЧИЕ масляных форсунок охлаждения поршней ГОВОРИТ О ВЫСОКОЙ ТЕРМОНАГРУЖЕННОСТИ МОТОРА. И то что здесь их нет это хорошо на самом деле, хотя с вашим мозгом вам этого не понять, скорее всего.
Бред маразматика . Я меняю раз в год, а вас и каждодневная замена не спасёт.
5. Да, шум поршней появился после 150 тысяч. Особенно слышно на холодную
Вопрос - а как с прогревами после пуска и как с привычкой вваливать на недопгроетый мотор ?
6. Родная цепь ГРМ отходила 100 тысяч, однако интервалы замены масла были по 15 тысяч и обслуживание у официально. После сократил интервал вдвое. После следующих 70 тысяч кмцепи вопросов нет. Натяжитель вышел наполовину.
Очень большая глупость ездить по 15 т межсервисно ещё и у ОД - худшее что можно придумать. Даже 100 % трассы тут под вопросом из за больших нагрузок(разгон-обгон на высоких передачах). Береги вещь снову как говорят....
7. Да! И это проблема! Езжу на газу и к 180 тысячам зазоры усели
Вопрос - а входной контроль вы сделали ? Я сделал на пробеге 30 000 посмотрел - весь выпуск больше номинала а весь впуск наоборот, причём 4 ц - 0,15 на грани а 3й 0,16,
хочешь ты этого или не хочешь. А после вариантов немного, либо по науке снимать распредвалы и замерять стаканы и заказывать нужного размера и молиться чтобы всё схлопнулось по зазорам. И заплатить за это кучу денег
если руки выросли из заднего места да .....
Либо шлифануть имеющиеся и снова молиться чтобы не был сковырнут полностью закаленный верхний слой стакана
Надо быль дебилом Стаканы никогда не точат СВЕРХУ. ТОЛЬКО СНИЗУ . Геморой! Жирный минус для "оленей"
9. Да, на холостом почти дизель. Шумит.
Просится эндоскопия и процедура снятия ГБЦ с целью промера.У меня на глазах 2 машины - она с пробегом 320 тыс а вторая 270 Никаких дизелений и в помине нет, но водилы греют машины ВСЕГДА.
Я пойду туда куда сам посчитаю нужным без сопливых посторонних
А что касается моторов тут ясная тема "Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна"
Писдёшь не по теме отставить.
В новых моторах солярис поршни не стучат .Про все кореяцкие моторы не будем загрязнять ветку - тут речь идёт о рио-солрис моторах. Так что не надо про 2,4 л движки писать
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9596979899100101102103104105106107108109...