Насчёт того что "Но вот поршни оставить не получится - у них стирается антифрикционное покрытие и задирает юбку." . Антифрикциооное покрытие тут ни причём, его можно вообще исключить., это ПТФЭ и ресурс у него недолгий.Для моторов такого типа с укороченной юбкой критически важен подогрев-прогрев перед ездой, что зимой что летом обязательно.
""Да там с завода поршни болтаются так, как ни у кого!
Слишком большой зазор поршень цилиндр""
Больше эту глупость не пишите нигде. и никогда . С завода зазор в ЦПГ 20-40 мкм, об этом прямо написано в рем документации , откройте и просветитесь.
prokiaceed_narod_ru/ceed/proverka-sostojanija-detalej-bloka-tsilindrov-g4fa-i-g4fc.html точки вместо _
и если ЭТО по вашему "Слишком большой зазор поршень цилиндр" ...... значит больших зазоров вы не видали не надо басни рассказывать. Если олтаются с новья поршни это тупо халтура и без вариантов.
""А чернющий нагар на внутренней части поршня, задиры в цилиндрах, которые появляются на первых десятках тысяч км - это не говорит о необходимости лучшей смазки?""
Нисколько . Это говорит только о том что происходит медленная окислительная полимеризация, которая к смазке не имеет отношения "от слова вообще" и кроме того, что поршень работает в зоне максимальных для двигателя температур.
""Форсунки в данном моторе не нужны только самому производителю, которому ресурс более 150 000 км не нужен в принципе - обычно выхаживает, хоть и постукивает.""
Вы в курсе какой допуск для солярис-рио мотора по поршневому пальцу ? Будет вам известно - 10....20 мкм. 20 мкм, в свою очередь это уже начальный зазор в ЦПГ. Почему то все "мотористы" в интернете упорно игнорируют поршневой палец....И постукавть в моторе может много что.
""Потенциальная склонность к задирам у данных моторов есть - хон обычный, не плосковершинный.""
К вашему сведению, "обычный" как вы его обозвали, хон называется островершинный, и он обнажает графитовые зёрна. Догадайтесь зачем.. И да если бы была к склонность к задирам, то куча моторов попадало бы на ремонт в пределах 100т к , чего не происходит.
Под газ мотор форсировать надо..А гидрики решат конечно проблему ухода зазоров, но не решат проблему того,что клапана лезут из головки и приводит это к потере герметичности.
Как человек, кто 4 года ездит на этом моторе могу добавить
1. Масло меняю раз в год, делаю капельную пробу а затем остаивание после слива. . Наработка 200(для ильсак5 ) - 250(для дексос1) - 300(для гр А5) моточасов. Все маслА - 30ки. Отстаивание делается с целью контроля выработки "моющей" присадки и дисперсанта. Ни она порция масла не была "перекатана". Проблем с мотором нет.
2. На 30 000 смотрел зазоры в РВ - весь выпуск больше номинала , весь впуск наоборот , + 4й ц 150 мкм, на грани и 3й ц 160 мкм.Качество сборки не очень....
3. В сети есть видео эндоскопии ЦПГ , можно увидеть что в моторе могут стоЯть поршни разных классов,что говорит о недостаточно высокой культуре производства и невозможности попасть в один класс по всем поршням(цилиндрам).
Поэтому понятие "китайская сборка" имеет под собой основания, таков мой собственный вывод..
Мотор действительно надёжен и неприхотлив, но надо понимать что собран он с зазорами в ЦПГ 20-40 мкм и в коренных (шатунных шейках) 18-45 мкм , поэтому допускает с одной стороны "энергосберегающие маслА" , а с др стороны
НЕ ВЫНОСИТ ГРЯЗЬ И АБРАЗИВ в масле
и это решающий фактор для укороченных интервалов смены масла(поскольку при работе ДВС происходит накопление твёрдых частиц и абразива, а при выработке дисперсанта и моющей присадки начинается закисление и осаждение грязи и шлама и начинается абразивный износ . В статье не сказано, что распредвалы имеют постель в ГБЦ и фиксируются РВ алюминиевыми прижимными полухомутами (спереди один сдвоенный) То есть при износе посадочного места под РВ нужно заменить ГБЦ, в свою очередь весомый аргумент не допускать перепробег масла .
Расход масла 0 (в городе) , по трассе примерно 50 мл на 1000 км. Те пройдя 2000 трассы можно заметить убыль по щупу 3-4 мм.
Как раз то важно. Будет вам известно, что эти стаканчики только с виду простЫ. Верхний слой - тот, на который нажимают кулачки распредвала, - имеет нанопокрытие из алмазоподобного графита.
Евгений Комментарии
"" Недостаточная циркуляция масла в районе поршневой.
Не продумана подача масла в цилиндры - ничего его не разбрызгивает.""
Циркуляции масла там нет и не должно быть поскольку во все времена ЦПГ смазывалась и сейчас смазывается конденсацией масляного тумана .
Разбрызгивание идёт - ВНИМАНИЕ --
ЧЕРЕЗ ЗАЗОРЫ В ШАТУННЫХ ШЕЙКАх КОЛЕНВАЛА , МЕЖДУ НИЖНЕЙ ГОЛОВКОЙ ШАТУНА И ЦАПФАМИ КВ.
Это осевой зазор . Знаете что такое осевой люфт нижней головки шатуна по шейке КВ , отор хоть один разбирали ?
Насчёт того что "Но вот поршни оставить не получится - у них стирается антифрикционное покрытие и задирает юбку." . Антифрикциооное покрытие тут ни причём, его можно вообще исключить., это ПТФЭ и ресурс у него недолгий.Для моторов такого типа с укороченной юбкой критически важен подогрев-прогрев перед ездой, что зимой что летом обязательно.
""Да там с завода поршни болтаются так, как ни у кого!
Слишком большой зазор поршень цилиндр""
Больше эту глупость не пишите нигде. и никогда . С завода зазор в ЦПГ 20-40 мкм, об этом прямо написано в рем документации , откройте и просветитесь.
prokiaceed_narod_ru/ceed/proverka-sostojanija-detalej-bloka-tsilindrov-g4fa-i-g4fc.html точки вместо _
и если ЭТО по вашему "Слишком большой зазор поршень цилиндр" ...... значит больших зазоров вы не видали не надо басни рассказывать. Если олтаются с новья поршни это тупо халтура и без вариантов.
Нет никаких задиров, не выдумывайте. Есть дурная привычка вваливать на холодном и недопрогретом моторе, когда геометрия контакта в ЦПГ нарушена
""А чернющий нагар на внутренней части поршня, задиры в цилиндрах, которые появляются на первых десятках тысяч км - это не говорит о необходимости лучшей смазки?""
Нисколько . Это говорит только о том что происходит медленная окислительная полимеризация, которая к смазке не имеет отношения "от слова вообще" и кроме того, что поршень работает в зоне максимальных для двигателя температур.
""Форсунки в данном моторе не нужны только самому производителю, которому ресурс более 150 000 км не нужен в принципе - обычно выхаживает, хоть и постукивает.""
Вы в курсе какой допуск для солярис-рио мотора по поршневому пальцу ? Будет вам известно - 10....20 мкм. 20 мкм, в свою очередь это уже начальный зазор в ЦПГ. Почему то все "мотористы" в интернете упорно игнорируют поршневой палец....И постукавть в моторе может много что.
""Потенциальная склонность к задирам у данных моторов есть - хон обычный, не плосковершинный.""
К вашему сведению, "обычный" как вы его обозвали, хон называется островершинный, и он обнажает графитовые зёрна. Догадайтесь зачем.. И да если бы была к склонность к задирам, то куча моторов попадало бы на ремонт в пределах 100т к , чего не происходит.
А ламели меньше 4-5 мм не работают - 6 это минимум
На зимней резине надо смотреть глубину ламелей,прежде всего , а она меньше чем у протектора.
Под газ мотор форсировать надо..А гидрики решат конечно проблему ухода зазоров, но не решат проблему того,что клапана лезут из головки и приводит это к потере герметичности.
Как человек, кто 4 года ездит на этом моторе могу добавить
1. Масло меняю раз в год, делаю капельную пробу а затем остаивание после слива. . Наработка 200(для ильсак5 ) - 250(для дексос1) - 300(для гр А5) моточасов. Все маслА - 30ки. Отстаивание делается с целью контроля выработки "моющей" присадки и дисперсанта. Ни она порция масла не была "перекатана". Проблем с мотором нет.
2. На 30 000 смотрел зазоры в РВ - весь выпуск больше номинала , весь впуск наоборот , + 4й ц 150 мкм, на грани и 3й ц 160 мкм.Качество сборки не очень....
3. В сети есть видео эндоскопии ЦПГ , можно увидеть что в моторе могут стоЯть поршни разных классов,что говорит о недостаточно высокой культуре производства и невозможности попасть в один класс по всем поршням(цилиндрам).
Поэтому понятие "китайская сборка" имеет под собой основания, таков мой собственный вывод..
Мотор действительно надёжен и неприхотлив, но надо понимать что собран он с зазорами в ЦПГ 20-40 мкм и в коренных (шатунных шейках) 18-45 мкм , поэтому допускает с одной стороны "энергосберегающие маслА" , а с др стороны
НЕ ВЫНОСИТ ГРЯЗЬ И АБРАЗИВ в масле
и это решающий фактор для укороченных интервалов смены масла(поскольку при работе ДВС происходит накопление твёрдых частиц и абразива, а при выработке дисперсанта и моющей присадки начинается закисление и осаждение грязи и шлама и начинается абразивный износ . В статье не сказано, что распредвалы имеют постель в ГБЦ и фиксируются РВ алюминиевыми прижимными полухомутами (спереди один сдвоенный) То есть при износе посадочного места под РВ нужно заменить ГБЦ, в свою очередь весомый аргумент не допускать перепробег масла .
Расход масла 0 (в городе) , по трассе примерно 50 мл на 1000 км. Те пройдя 2000 трассы можно заметить убыль по щупу 3-4 мм.
Как раз то важно. Будет вам известно, что эти стаканчики только с виду простЫ. Верхний слой - тот, на который нажимают кулачки распредвала, - имеет нанопокрытие из алмазоподобного графита.
На дорестайле и рестайле (2016 гв включительно) Такой проблемы нет. Это вероятно у гамма 2, у которой геометрия впуска другая и ещё кое что.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...949596979899100101102103104105106107108...