Хотя, если объём раза в 2,5 больше, я поверю. Только и момент будет не 150 Нм а под 300 и жрать такой крокодил будет столько что езди от колонки до колонки.
"Для чего нужна мощность, если разгоняет и тащит массу момент?"
Тупой вопрос. Вы не понимаете что момента без оборотов не бывает - это во первых. А мощность это произведение момента на угловую скорость. Хорош тот мотор у которого большой момент и он уходит до максимальных оборотов без спада.Дизеля всем хороши кроме того что выше 4500 не крутится не один. Атмомотор , напр. G4FC имеет полку от 2500 до 6000. те прёт на низах как трактор и не сдыхает на верхах.
ДА но на это многие "кладут" и если в холодном климате это грозит коррозией в системе тормозов, то на жаре выше 35 и по трассе с хорошими скоростями, от 100, реально получить ухудшение торможения
следите за толщиной тормозных колодок
Не только за этим а ещё за чистотой направляющих пальцев и пазов в суппорте, периодически выгребая грязь и убеждаясь в полном растормаживании колёс
Вредно выкатывать колодки до мин толщины накладки.Рекомендую проверять степень коррозии пластин колодок, мне известны случаи когда на задних колодках отрывает накладку из за ржавления пластины (ржа лезет под накладку). Это происходит осенью и зимой , когда задние тормоза как менее нагруженные, почти всегда холодные,не просыхая неделями и месяцами, особенно у тех кто паркуется на улице ,относится к дисковым задним тормозам.
и тормозных дисков
Да, рекомендую проверять их на конусность. ,конусность диска может привести к перекосу поршня внутри цилиндра и заедание поршней, т е неполное растормаживание. Конусный диск можно опознать по неравномерному износу накладки, установка новых колодок на конусный диск вызовет сразу же односторонний износ и момент перекоса на поршне
а еще при езде по серпантинам чаще применяйте торможение двигателем.
ВСЕГДА при езде по серпантинам применяйте торможение двигателем
Лакокрасочные покрытия автомобиля тоже проходят испытания под палящими лучами солнца
В ЮФО на жаре - без сомнения. Рекомендую покрывать крышу и капот (багажник на седанах) полиролем. Ультрафиолет зверски разрушает ЛКП, обесцвечивая пигмент и делая пористым ЛКП, с годами.
Что касается перегрева двигателя, быстро и просто проверить радитор на состояние "забитый" можно при помощью небольшого фонарика, в сумерках или в темноте просвечивая радиатор изнутри моторного отсека , ниже середины, где как правило скапливается грязь, и наблюдая снаружи отблески света, когда радиатор чисто это очевидно.
Бывает наконечник очень туго сидит. В этом случае требуется сильно "напрягать" съёмник и чтобы облегчить жизнь сёмник "натягиваем" а по посадочному месту пальца бьём хорошим молотком через проставку.
На жигуле например это значительно облегчает выпрессовку шаровых опор а пальцы выпрессовываются через моторный отсек подобным образом с помошью удлинителя 70-80 см ( на одном конце квадрат 1/2 а на другом гайка на 19 ) - подтянули сьёмник и сверху по удлинителю-БАХ.
Евгений Комментарии
Дебилов полно, но даже до dолбоjoboв дойдёт когда им объявят что выход на пенсию откладывается лет на 5.
Уж как путинская группировка их не кидала ,а они всё равно верят...
Ага да щЩас...
Хотя, если объём раза в 2,5 больше, я поверю. Только и момент будет не 150 Нм а под 300 и жрать такой крокодил будет столько что езди от колонки до колонки.
"Для чего нужна мощность, если разгоняет и тащит массу момент?"
Тупой вопрос. Вы не понимаете что момента без оборотов не бывает - это во первых. А мощность это произведение момента на угловую скорость. Хорош тот мотор у которого большой момент и он уходит до максимальных оборотов без спада.Дизеля всем хороши кроме того что выше 4500 не крутится не один. Атмомотор , напр. G4FC имеет полку от 2500 до 6000. те прёт на низах как трактор и не сдыхает на верхах.
Вам известно что такое эластичность ?
Это когда вы трогаетесь рядом с вазом на 1 передаче , а обходите его на 3й передаче и пошли в отрыв. Потому что мотор нагружается
Ваш перфоратор слетит или порвёт пыльник.
Сами идеи отписывайте ))
Такие эксперименты оставляю вам )))
Можете вообще отбойный молоток прихватить ))
вовремя меняйте тормозную жидкость,
ДА но на это многие "кладут" и если в холодном климате это грозит коррозией в системе тормозов, то на жаре выше 35 и по трассе с хорошими скоростями, от 100, реально получить ухудшение торможения
следите за толщиной тормозных колодок
Не только за этим а ещё за чистотой направляющих пальцев и пазов в суппорте, периодически выгребая грязь и убеждаясь в полном растормаживании колёс
Вредно выкатывать колодки до мин толщины накладки.Рекомендую проверять степень коррозии пластин колодок, мне известны случаи когда на задних колодках отрывает накладку из за ржавления пластины (ржа лезет под накладку). Это происходит осенью и зимой , когда задние тормоза как менее нагруженные, почти всегда холодные,не просыхая неделями и месяцами, особенно у тех кто паркуется на улице ,относится к дисковым задним тормозам.
и тормозных дисков
Да, рекомендую проверять их на конусность. ,конусность диска может привести к перекосу поршня внутри цилиндра и заедание поршней, т е неполное растормаживание. Конусный диск можно опознать по неравномерному износу накладки, установка новых колодок на конусный диск вызовет сразу же односторонний износ и момент перекоса на поршне
а еще при езде по серпантинам чаще применяйте торможение двигателем.
ВСЕГДА при езде по серпантинам применяйте торможение двигателем
Лакокрасочные покрытия автомобиля тоже проходят испытания под палящими лучами солнца
В ЮФО на жаре - без сомнения. Рекомендую покрывать крышу и капот (багажник на седанах) полиролем. Ультрафиолет зверски разрушает ЛКП, обесцвечивая пигмент и делая пористым ЛКП, с годами.
Что касается перегрева двигателя, быстро и просто проверить радитор на состояние "забитый" можно при помощью небольшого фонарика, в сумерках или в темноте просвечивая радиатор изнутри моторного отсека , ниже середины, где как правило скапливается грязь, и наблюдая снаружи отблески света, когда радиатор чисто это очевидно.
Бывает наконечник очень туго сидит. В этом случае требуется сильно "напрягать" съёмник и чтобы облегчить жизнь сёмник "натягиваем" а по посадочному месту пальца бьём хорошим молотком через проставку.
На жигуле например это значительно облегчает выпрессовку шаровых опор а пальцы выпрессовываются через моторный отсек подобным образом с помошью удлинителя 70-80 см ( на одном конце квадрат 1/2 а на другом гайка на 19 ) - подтянули сьёмник и сверху по удлинителю-БАХ.
Закон применяется не ко всем. Это что за двойные стандарты? Что за проституция ?
А в чем ограничение свободы, если не нарушаешь?
Вот в этом и ограничение. Чтобы не нарушать надо прогибаться под эти ограничения.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...90919293949596979899100101102103104...