"Если поток плотный, а скорость движение высока, нелишним будет видеть и то, что происходит перед впереди идущей машиной. Для этого достаточно сместиться чуть левее в пределах полосы"
Данное правило относится не только к трассе или скоростной дороге а и к городу с многополосным движением в том числе. Чем дальше видишь в такой ситуации тем лучше, особенно при объезде поворачивающего влево.Поэтому я бы посоветовал смотреть на 2-3 корпуса вперёд а в случае с городом высматривать впереди по ходу следующий светофор. Это поможет рационально выбрать скорость и дистанцию.
"" Так что не включайте поворотник заранее, если это может ввести в заблуждение других участников движения""
ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ ПРАВИЛО
По моим наблюдениям, многие ДТП происходит потому что кто-то кого то не понял и поэтому неправильно среагировал или спланировал свои действия. Отсюда я бы сформулировал такое правило
Подавайте сигналы(поворота в данном случае), занимайте положение на проезжей части и маневрируйте так чтобы ваши действия и намерения без всяких оговорок и на все 100% были понятны другим
Из опыта вождения , достаточно бывает сместиться на полметра влево или вправо, как едущий сзади справа или слева опережает, он видит, что он у меня в поле зрения и что я даю возможность для манёвра.Что то сродни правила ДДД, для меня это лучще чем видеть и знать о неудобном "соседе".
""А что если дорогу переходит, к примеру, собака? Словом, осторожность не помещает. ""
Поддержу
Был подобный случай в 2013 г Затормозила машина, по правому ряду спереди как то резко, я боковым зрением это дело засёк , тоже притомозил, но недостаточно, и мне под машину попала собака. Я ехал на жигуле 07, отлетел кусок бампера , но собака жива осталась.
Так что коллеги, на дороге 1000% внимание и думаем наперёд.
""При повороте направо или налево, даже если вы совершаете этот маневр из крайнего ряда, не лишним будет взглянуть в зеркало заднего вида со стороны поворота.""
Не только при повороте, а вообще регулярно-постоянно. Ситуация очень быстро меняется и часто непредсказуемо заранее.Можно расширить это правило до уровня
проглядывать регулярно все зеркала, но при манёврах (любых) просто обязательно.
ПО опыту скажу что 30% всего времени , как минимум, я смотрю назад. Т е всегда знаю что спереди и что сзади, кто ,где, куда смещается и где окажется через секунду-другую.
"в боковых зеркалах должно быть видно заднее крыло вашего автомобиля. Горизонт - чуть ниже середины зеркала."
При такой настройке вы получите некоторый дубляж главного зеркала заднего вида. В боковых же в первую очередь должны просматриваться "мёртвые" и слепые зоны.При настройке зеркал по этому принципу вы поймёте что я подразумеваю.
А что , потери тоже аннулируются ? )) Это как можно их отключить, тупо смесь не подавать и всё ? Допустим отключили, но поршня вместе с шатунами как бегали вверх вниз так и будут бегать вместе с динамическими потерями, кольца как работали с трением по цилиндру так и будут работать. И всё это перекладывается на рабочие цилиндры, снижая их экономичность.
"Например, эффективные легкосплавные блоки двигателей, которые и весят мало, и обладают отличной геометрией цилиндров из-за минимальных тепловых деформаций, на практике очень быстро изнашиваются"
Блоки рио-солярис имеют вплавленные чугунные гильзы - идеальное решение.Блок изнсостоек , как обычный чугунный, растачивается(есть ремпоршни на 2 размера) , при необходимости гильзуется как тот же чугунный, имеет достаточную жёсткость, но при этом теплопроводный и лёгкий и быстро прогревается.
Недостатком явялется установка распредвалов в теле ГБЦ и отсутствие гидрокомпенсаторов (хотя с ними не всё так безоблачно) .
И да - мотор не выносит перегрева , почти 100% повёдет ГБЦ, поэтому чистота радиаторов на первом месте
Почему у 3,5л атмосферника не будет расхода в 7л/100км?
Потому что 3,5 л . ))))
Если точнее, насосные потери большие на малых нагрузках, в режиме малого газа , потери на трение больше(из за большей окружности поршневых колец), массивнее поршни (больше динамические потреи на прохождение НМТ и ВМТ), массивнее коленвал(что влияет на скорость раскрутки , момент инерции так сказать...).
"Независимо от глубины ламелей рекомендовано использовать зимнюю резину до остаточной высоты протектора 4мм. Видимо, авторы этой рекомендации чем-то руководствовались, в том числе глубиной ламелей"
На моей резине при глубине протектора 4 мм глубина ламелей будет всего 2 мм, это уже не ламели, потому что у шиповки ламели толще и сама резина более твёрдая чем липучка , как и все шиповки.Авторы рекомендаций непонятно чем руководствовались ,но только не свойствами изношенных покрышек
"Но каждые 3000 км до первого ТО мы забирали немного масла из мотора для анализа, чтобы определить состояние двигателя"
вопрос - забирали из какого места ? Предполагаю , что через масляный щуп.
"Для начала посмотрим на содержание механических примесей в масле (кстати, на заводе в российские двигатели Ford заливают «Лукойл Genesis»). На протяжении всех 15 000 км их доля оставалась ничтожно мала - менее 0,01%. Это говорит о том, что заметного износа деталей нет и система фильтрации работает эффективно"
Это говорит прежде всего об эффективности фильтрации масла.
Реальность такова , что все крупные осколки и частицы приработки оседают в масляном фильтре и мусора там немало, особенно если в моторе цепь ГРМ. Если кто сомневается - поставьте магнитную пробку в картер, потом посмотрите на продукты износа
"Если щелочность упала больше чем вдвое, масло нужно менять. " Очень категоричное и опрометчивое заявление.
А как насчёт роста кислотного ? Есть немало масел где щелочное снижается а кислотное растёт медленно и такие масла ездят до почти выравнивания этих чисел.
Евгений Комментарии
"Если поток плотный, а скорость движение высока, нелишним будет видеть и то, что происходит перед впереди идущей машиной. Для этого достаточно сместиться чуть левее в пределах полосы"
Данное правило относится не только к трассе или скоростной дороге а и к городу с многополосным движением в том числе. Чем дальше видишь в такой ситуации тем лучше, особенно при объезде поворачивающего влево.Поэтому я бы посоветовал смотреть на 2-3 корпуса вперёд а в случае с городом высматривать впереди по ходу следующий светофор. Это поможет рационально выбрать скорость и дистанцию.
"" Так что не включайте поворотник заранее, если это может ввести в заблуждение других участников движения""
ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ ПРАВИЛО
По моим наблюдениям, многие ДТП происходит потому что кто-то кого то не понял и поэтому неправильно среагировал или спланировал свои действия. Отсюда я бы сформулировал такое правило
Подавайте сигналы(поворота в данном случае), занимайте положение на проезжей части и маневрируйте так чтобы ваши действия и намерения без всяких оговорок и на все 100% были понятны другим
Из опыта вождения , достаточно бывает сместиться на полметра влево или вправо, как едущий сзади справа или слева опережает, он видит, что он у меня в поле зрения и что я даю возможность для манёвра.Что то сродни правила ДДД, для меня это лучще чем видеть и знать о неудобном "соседе".
""А что если дорогу переходит, к примеру, собака? Словом, осторожность не помещает. ""
Поддержу
Был подобный случай в 2013 г Затормозила машина, по правому ряду спереди как то резко, я боковым зрением это дело засёк , тоже притомозил, но недостаточно, и мне под машину попала собака. Я ехал на жигуле 07, отлетел кусок бампера , но собака жива осталась.
Так что коллеги, на дороге 1000% внимание и думаем наперёд.
""При повороте направо или налево, даже если вы совершаете этот маневр из крайнего ряда, не лишним будет взглянуть в зеркало заднего вида со стороны поворота.""
Не только при повороте, а вообще регулярно-постоянно. Ситуация очень быстро меняется и часто непредсказуемо заранее.Можно расширить это правило до уровня
проглядывать регулярно все зеркала, но при манёврах (любых) просто обязательно.
ПО опыту скажу что 30% всего времени , как минимум, я смотрю назад. Т е всегда знаю что спереди и что сзади, кто ,где, куда смещается и где окажется через секунду-другую.
"в боковых зеркалах должно быть видно заднее крыло вашего автомобиля. Горизонт - чуть ниже середины зеркала."
При такой настройке вы получите некоторый дубляж главного зеркала заднего вида. В боковых же в первую очередь должны просматриваться "мёртвые" и слепые зоны.При настройке зеркал по этому принципу вы поймёте что я подразумеваю.
А что , потери тоже аннулируются ? )) Это как можно их отключить, тупо смесь не подавать и всё ? Допустим отключили, но поршня вместе с шатунами как бегали вверх вниз так и будут бегать вместе с динамическими потерями, кольца как работали с трением по цилиндру так и будут работать. И всё это перекладывается на рабочие цилиндры, снижая их экономичность.
"Например, эффективные легкосплавные блоки двигателей, которые и весят мало, и обладают отличной геометрией цилиндров из-за минимальных тепловых деформаций, на практике очень быстро изнашиваются"
Блоки рио-солярис имеют вплавленные чугунные гильзы - идеальное решение.Блок изнсостоек , как обычный чугунный, растачивается(есть ремпоршни на 2 размера) , при необходимости гильзуется как тот же чугунный, имеет достаточную жёсткость, но при этом теплопроводный и лёгкий и быстро прогревается.
Недостатком явялется установка распредвалов в теле ГБЦ и отсутствие гидрокомпенсаторов (хотя с ними не всё так безоблачно) .
И да - мотор не выносит перегрева , почти 100% повёдет ГБЦ, поэтому чистота радиаторов на первом месте
Почему у 3,5л атмосферника не будет расхода в 7л/100км?
Потому что 3,5 л . ))))
Если точнее, насосные потери большие на малых нагрузках, в режиме малого газа , потери на трение больше(из за большей окружности поршневых колец), массивнее поршни (больше динамические потреи на прохождение НМТ и ВМТ), массивнее коленвал(что влияет на скорость раскрутки , момент инерции так сказать...).
Это основное но не всё
"Независимо от глубины ламелей рекомендовано использовать зимнюю резину до остаточной высоты протектора 4мм. Видимо, авторы этой рекомендации чем-то руководствовались, в том числе глубиной ламелей"
На моей резине при глубине протектора 4 мм глубина ламелей будет всего 2 мм, это уже не ламели, потому что у шиповки ламели толще и сама резина более твёрдая чем липучка , как и все шиповки.Авторы рекомендаций непонятно чем руководствовались ,но только не свойствами изношенных покрышек
"Но каждые 3000 км до первого ТО мы забирали немного масла из мотора для анализа, чтобы определить состояние двигателя"
вопрос - забирали из какого места ? Предполагаю , что через масляный щуп.
"Для начала посмотрим на содержание механических примесей в масле (кстати, на заводе в российские двигатели Ford заливают «Лукойл Genesis»). На протяжении всех 15 000 км их доля оставалась ничтожно мала - менее 0,01%. Это говорит о том, что заметного износа деталей нет и система фильтрации работает эффективно"
Это говорит прежде всего об эффективности фильтрации масла.
Реальность такова , что все крупные осколки и частицы приработки оседают в масляном фильтре и мусора там немало, особенно если в моторе цепь ГРМ. Если кто сомневается - поставьте магнитную пробку в картер, потом посмотрите на продукты износа
"Если щелочность упала больше чем вдвое, масло нужно менять. " Очень категоричное и опрометчивое заявление.
А как насчёт роста кислотного ? Есть немало масел где щелочное снижается а кислотное растёт медленно и такие масла ездят до почти выравнивания этих чисел.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9293949596979899100101102103104105106...