Надо понимать, что в турбомоторе при равном с атомсферниками обьёме , выше мощность, удельная мощность и больше тепловые потоки.Поэтому нагрев поршней сильнее.Что при близкой с атмосферниками температуре блока цилиндров вынуждает делать больше зазоры на холодном моторе.Если проще, турбомотр, недогруженный по мощности, работает с бОльшими зазорами в ЦПГ, чем атомосферники, это эквивалентно увеличению зазоров и росту расхода масла.
Расход масла как таковой отсутствует . Обслуживаю машину сам , весть ремонт 100% сам, имею 2 гаража. Заводское масло слил на пробеге 5000, из них по трассе прошёл 2000. С тех пор лил маслА кикс джи1(в том числе дексос1), тоталь кварц HKS310, зик Х7 фе, все маслА - 30ки. Тоталь отхаживал 280 моточасов, остальные 200-250. Расход МАСКСИМУМ 100 мл = 3 мм по щупу и был замечен после трассового пробега 2000-3000.Исходя из своего опыта, без всяких оговорок заявляю
""... корейцы вообще не умеют моторы делать"" = ЧуШЬ , смотря какие моторы.Моторы РИО-СОЛЯРИС очень неплохие.
""...ради интереса набрал киа масло в поиске - так там оказывается волнуются люди на форумах из-за масложора и самих моотров"" дебилы не знают куда смотреть и на что. Каждый второй на форуме , а то больше - олень рукожопый , не имеющий приличного инструмента и не в состоянии поменять даже колодки. У них отсутствует эндоскоп, щупы, микрометрические головки, съёмники, оправки, пресс и ещё ряд нужных вещей для прокачки тормозов, заправки маслом МКПП и тп
""качества моторного масла, а также прочих факторов и составляет в среднем 100 - 300 граммов за 1 000 км. пробега""
Вот не надо так прямо в лоб...
Корейский мотор G4FC , на моём автомобиле , пробег 8000 (3000 по трассе ) расход масла 100 мл..... По щупу 3мм . Хорошо спроектированный мотор.
Делаю вывод , что ""некий документ, составленный (целиком и полностью) неким Белониным Владимиром по просьбе некого автопроизводителя:"" является если не бредятиной, то попыткой "отмазать" косяки ошибки в проектировании или попытки решить какие-то проблемы за счёт расхода масла.
Это надо ещё учитывать как эксплуатируется мотор . Есть умники которые катают масло 15 тыс по "пробкам" с двух или даже трёхкратным перепробегом , сливают мазут из картера . Там абразивный износ всего и вся .А потом им японцы виноваты.
По ЭДС в состоянии покоя - 12,6 В.. Соответствует максимальной плотности электролита, правда на ряде батарей корпус запаян и померить плотность так просто не получится.
Всё зависит ото того в какой точке идёт замер напряжения в бортсети. И если замер идёт с самой батареи, как и точка регулирования как и должно это быть, то вольтметр совсем не помешает. При просадках напруги от нагрузки есть повод обратить внимание на работу генератора или натяжение ремня итп. Ну короче кто как смотрит и куда )
Надо учиться до автошколы а в автошколе доучиваться. И ездить она будет без аварий
Я учился так же, без прав, около 200 часов наездил.
А тот кто
""в феврале этого года ХХХ предложил предъявлять повышенные требования к сдаче правил дорожного движения и выдаче водительских прав, чтобы сократить количество аварий на дорогах...""
Это просто кретин .
КАК МОЖНО ИСКЛЮЧИВ САМООБУЧЕНИЕ , УДОВЛЕТВОРЯТЬ КАКИМ ТО ТАМ "ПОВЫШНННЫМ ТЕРБОВАНИЯМ " ???? Это чё за идиот ?
Это вопрос из разряда а зачем "отключать холодильник?", пусть молотит без отдыха..Только в холодильнике и кондиционере есть режим термостатирования, с отключением компрессора..Запороть впрямую может и нельзя, но жизнь сократить вполне реально.Кто знает сколько стоит компрессор, тот не захочет убивать агрегат.
Евгений Комментарии
""Система вентиляции картера - вообще придумка маркетологов, чтобы сделать двиагтель менее "надежным" и более ломучим.""
Нет, это выдумки "экологов", чтобы дожигать маслопары и существует с древних времён.
Надо понимать, что в турбомоторе при равном с атомсферниками обьёме , выше мощность, удельная мощность и больше тепловые потоки.Поэтому нагрев поршней сильнее.Что при близкой с атмосферниками температуре блока цилиндров вынуждает делать больше зазоры на холодном моторе.Если проще, турбомотр, недогруженный по мощности, работает с бОльшими зазорами в ЦПГ, чем атомосферники, это эквивалентно увеличению зазоров и росту расхода масла.
Не знаю, я владелец солярис - рестайл 2015 гв
Расход масла как таковой отсутствует . Обслуживаю машину сам , весть ремонт 100% сам, имею 2 гаража. Заводское масло слил на пробеге 5000, из них по трассе прошёл 2000. С тех пор лил маслА кикс джи1(в том числе дексос1), тоталь кварц HKS310, зик Х7 фе, все маслА - 30ки. Тоталь отхаживал 280 моточасов, остальные 200-250. Расход МАСКСИМУМ 100 мл = 3 мм по щупу и был замечен после трассового пробега 2000-3000.Исходя из своего опыта, без всяких оговорок заявляю
""... корейцы вообще не умеют моторы делать"" = ЧуШЬ , смотря какие моторы.Моторы РИО-СОЛЯРИС очень неплохие.
""...ради интереса набрал киа масло в поиске - так там оказывается волнуются люди на форумах из-за масложора и самих моотров"" дебилы не знают куда смотреть и на что. Каждый второй на форуме , а то больше - олень рукожопый , не имеющий приличного инструмента и не в состоянии поменять даже колодки. У них отсутствует эндоскоп, щупы, микрометрические головки, съёмники, оправки, пресс и ещё ряд нужных вещей для прокачки тормозов, заправки маслом МКПП и тп
""качества моторного масла, а также прочих факторов и составляет в среднем 100 - 300 граммов за 1 000 км. пробега""
Вот не надо так прямо в лоб...
Корейский мотор G4FC , на моём автомобиле , пробег 8000 (3000 по трассе ) расход масла 100 мл..... По щупу 3мм . Хорошо спроектированный мотор.
Делаю вывод , что ""некий документ, составленный (целиком и полностью) неким Белониным Владимиром по просьбе некого автопроизводителя:"" является если не бредятиной, то попыткой "отмазать" косяки ошибки в проектировании или попытки решить какие-то проблемы за счёт расхода масла.
Это надо ещё учитывать как эксплуатируется мотор . Есть умники которые катают масло 15 тыс по "пробкам" с двух или даже трёхкратным перепробегом , сливают мазут из картера . Там абразивный износ всего и вся .А потом им японцы виноваты.
По ЭДС в состоянии покоя - 12,6 В.. Соответствует максимальной плотности электролита, правда на ряде батарей корпус запаян и померить плотность так просто не получится.
Всё зависит ото того в какой точке идёт замер напряжения в бортсети. И если замер идёт с самой батареи, как и точка регулирования как и должно это быть, то вольтметр совсем не помешает. При просадках напруги от нагрузки есть повод обратить внимание на работу генератора или натяжение ремня итп. Ну короче кто как смотрит и куда )
всё правильно делает
Надо учиться до автошколы а в автошколе доучиваться. И ездить она будет без аварий
Я учился так же, без прав, около 200 часов наездил.
А тот кто
""в феврале этого года ХХХ предложил предъявлять повышенные требования к сдаче правил дорожного движения и выдаче водительских прав, чтобы сократить количество аварий на дорогах...""
Это просто кретин .
КАК МОЖНО ИСКЛЮЧИВ САМООБУЧЕНИЕ , УДОВЛЕТВОРЯТЬ КАКИМ ТО ТАМ "ПОВЫШНННЫМ ТЕРБОВАНИЯМ " ???? Это чё за идиот ?
Это вопрос из разряда а зачем "отключать холодильник?", пусть молотит без отдыха..Только в холодильнике и кондиционере есть режим термостатирования, с отключением компрессора..Запороть впрямую может и нельзя, но жизнь сократить вполне реально.Кто знает сколько стоит компрессор, тот не захочет убивать агрегат.
Всё относительно и наличие ума в голове приветствуется
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9899100101102103104105106107108109110111112...