Ночью, для меня лично, другая засада - как не влететь в яму итп.Что касается понятия дальняя поездка то это более 600-700 км , по моим меркам и 2-3 региона проехать и тут не спасёт даже знание дороги поскольку могут начать ремонт , сузить дорогу с одного края и тп
Да.... км 900 проедешь по жаре под 40, потом езда на любой машине классом выше кажется прогулкой.И ладно если без последствий. А когда от многочасовой езды по трассе отпускается хвостовик редуктора , вибрирует кардан и течёт масло , становится не смешно.
Есть средняя скорость - где то 110-120 а где-то 40 , в посёлках и тп. Средняя скорость это путь делённый на фактическое время движения.Если пилить на круизе 80 а в посёлках 40, то будешь на круизе пилить за первым камазами и нюхать выхлопы до финиша.
Если не поднимешь то и не обгонишь.Касается фур ,длина 15 метров - время обгона при разнице 20 кмч составит около 3 с это без времени "сближения" и ускорения.т е фактически общее время более 5 с. Соотв безопасное расстояние (до встречного) не менее 300 м , на оживлённой трассе каждый второй обгон становится невозможным.
Будет то же что и в Калмыкии и в Теберде, где стадо коров запросто может перед носом начать переходить дорогу. А коровы без пастухов у обочины там обычное дело. Видел коров сбитых, в кюветах.
"все топливные гуру советуют заливать в жаркую погоду высокооктановый 98-й - это, мол, предотвратит нежелательную детонацию. Увы - они правы"
Не всё так просто .чем оперируют "гуру" это вопрос , но есть во первых степень форсирования, во вторых работа БУ связана с отскоками по детонации., что фиксируется в логах событий.Поэтому чтобы с увереностью вот это говорить __:^ надо как минимум считать логи .Если проще в стоковый мотор ни 98 ни 100 не нужен совершенно . А вот чипованные или турбовые ,другое дело но и там смотреть надо.
"банальное использование 92-го вместо 95-го в жару ничем хорошим не кончится"
Я бы не был столько категоричен.
На самом деле всё зависит от того какой мотор 1,4 1,6 2,0 , турбовый или нет , условиями движения и состоянием системы охлаждения,
точкой термостатирования , открытием термостата и
режимом движения(нагрузка разгон-обгон) а также пониманием где детонационный порог.
Так мотор G4FC имеет точку открытия термостата 82 *С При движении на жаре по трассе Т ож за 96*С не выходит, поскольку при останвовке нет включения вентилятора.На самом деле Т ож ниже, поэтому в жару трассовый режим мало отличается от зимнего Отсюда
Моторы 1,4 и 1,6 солярис-рио спокойно работают на 92м топливе. Проверено.Правда на 95 топливе переключаться можно пораньше.
Евгений Комментарии
Ночью, для меня лично, другая засада - как не влететь в яму итп.Что касается понятия дальняя поездка то это более 600-700 км , по моим меркам и 2-3 региона проехать и тут не спасёт даже знание дороги поскольку могут начать ремонт , сузить дорогу с одного края и тп
Да.... км 900 проедешь по жаре под 40, потом езда на любой машине классом выше кажется прогулкой.И ладно если без последствий. А когда от многочасовой езды по трассе отпускается хвостовик редуктора , вибрирует кардан и течёт масло , становится не смешно.
" РИО это иномарка?
Да
Ведь ее тоже выпускают в России и у нее большая доля локализации" - всё верно только контроль качества осуществляют корейцы.
Есть средняя скорость - где то 110-120 а где-то 40 , в посёлках и тп. Средняя скорость это путь делённый на фактическое время движения.Если пилить на круизе 80 а в посёлках 40, то будешь на круизе пилить за первым камазами и нюхать выхлопы до финиша.
Если не поднимешь то и не обгонишь.Касается фур ,длина 15 метров - время обгона при разнице 20 кмч составит около 3 с это без времени "сближения" и ускорения.т е фактически общее время более 5 с. Соотв безопасное расстояние (до встречного) не менее 300 м , на оживлённой трассе каждый второй обгон становится невозможным.
Будет то же что и в Калмыкии и в Теберде, где стадо коров запросто может перед носом начать переходить дорогу. А коровы без пастухов у обочины там обычное дело. Видел коров сбитых, в кюветах.
Михаил Владимирович, есть же мудрость народная - "не обманешь не продашь " ))
Хотя в этой теме не сказать, что обман, но есть недосказанные вещи )
И в чём преимущество приуса если у меня такой же расход ? По чекам АЗС и километрам...
"все топливные гуру советуют заливать в жаркую погоду высокооктановый 98-й - это, мол, предотвратит нежелательную детонацию. Увы - они правы"
Не всё так просто .чем оперируют "гуру" это вопрос , но есть во первых степень форсирования, во вторых работа БУ связана с отскоками по детонации., что фиксируется в логах событий.Поэтому чтобы с увереностью вот это говорить __:^ надо как минимум считать логи .Если проще в стоковый мотор ни 98 ни 100 не нужен совершенно . А вот чипованные или турбовые ,другое дело но и там смотреть надо.
"банальное использование 92-го вместо 95-го в жару ничем хорошим не кончится"
Я бы не был столько категоричен.
На самом деле всё зависит от того какой мотор 1,4 1,6 2,0 , турбовый или нет , условиями движения и состоянием системы охлаждения,
точкой термостатирования , открытием термостата и
режимом движения(нагрузка разгон-обгон) а также пониманием где детонационный порог.
Так мотор G4FC имеет точку открытия термостата 82 *С При движении на жаре по трассе Т ож за 96*С не выходит, поскольку при останвовке нет включения вентилятора.На самом деле Т ож ниже, поэтому в жару трассовый режим мало отличается от зимнего Отсюда
Моторы 1,4 и 1,6 солярис-рио спокойно работают на 92м топливе. Проверено.Правда на 95 топливе переключаться можно пораньше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...858687888990919293949596979899...